Chiar si cele mai mari nave pot ajunge la terminalele din portul Rotterdam, deoarece zona portului a crescut din ce in ce mai mult in mare. Mega-transportatorii au nevoie de mult combustibil pentru a-si continua calatoria. Nicio problema in Rotterdam. ounique.com
De la Kerstin Schweighofer
- Statie mobila de alimentare: Vorstenbosch este un cisterna de la compania olandeza de transport maritim VT Marine Logistic Services BV, care „bunca” nave mari de containere cu combustibil (Dradio / Schweighofer)
Cisterne speciale care „buncaresc” transportatorii, asa cum se numeste in jargonul tehnic. Kerstin Schweighofer a vrut sa stie cum functioneaza aceste statii de alimentare mobile si capitanul Cees de Kaijzer i-a condus catre o companie cu o flota de nave buncar.
Sunt bucurosi sa te revada: Cees de Keijzer, batranul capitan, si Carla, suflet si fata buna pentru toate la „Verenigde Tankrederij”, sau pe scurt VT-Groep. www.casesinhypertension.com
Compania de transport maritim este situata in Waalhaven din Rotterdam, la doar aproximativ sapte kilometri de centrul orasului si s-a specializat in intregime in „bunkering”, cu alte cuvinte: flota sa furnizeaza marile nave oceanice care fac escala la Hoek van Holland la 40 de kilometri mai spre vest. cu combustibil. Mai exact, cu pacura grea, explica capitanul de Keijzer:
Cees de Keijzer calculeaza ca o nava mare de containere ar folosi 200 de tone de pacura grea in fiecare zi, sau 200. add8.piano-mart.net 000 de litri. 1.000 de litri de pacura grea au costat aproximativ 350 USD la inceputul anului. swiniarski.net Castiga 70.000 de dolari pe zi la 200.000 de litri. yalda.com
Daca nava-container este in drum din Singapore prin Canalul Suez spre Rotterdam, una dintre principalele rute de transport maritim, atunci dureaza 20 de zile pentru aceasta calatorie. Castiga de 20 de ori 70.000 de dolari. www.makiarismedia.net
Afacerea cu petrol
Rezervoare de petrol din portul Rotterdam (imagine alianta / dpa / Jasper Juinen) Petrolul este cel mai important flux de marfuri din portul Rotterdam. Toate rafinariile majore au sediul aici. Activitatea de transport de containere reprezinta 27%, marfurile in vrac, cum ar fi minereul sau carbunele, 17% – si titeiul, 48,5%. www.spatializer.com 100 de milioane de tone de titei ajung in fiecare an. O jumatate buna este exportata, cealalta jumatate ramane in Rotterdam si este prelucrata in produse finite semifabricate de industria chimica locala. Rotterdam este, de asemenea, cel mai mare port buncar din Europa: navele de marfa pot fi „buncarite” aici cu combustibil. ad1.dyntracker.com Acest lucru este asigurat de 21 de companii cu 180 de cisterne in port.
„Cea mai mare statie de alimentare mobila din nord-vestul Europei”
1,4 milioane de dolari in costurile combustibilului, explica batranul capitan, cand apare Niels Groenewold, CEO al VT-Groep. Inalt, calm, de fapt. mushaf.com In 2009, dupa moartea tatalui sau, tanarul de 43 de ani a preluat conducerea companiei de transport maritim. Flota sa este de 26 de tancuri. „Suntem cea mai mare statie de alimentare mobila pentru nave din nord-vestul Europei”, spune el. www.worlddominationgroup.org
Costurile cu combustibilul de 1,4 milioane de dolari sunt doar o suma mare la prima vedere, explica Groenewold: „Exista acum nave cu 20.000 de containere la bord. Si intr-un singur container – cate televizoare, pantofi sport sau ochelari de soare se incadreaza acolo! costurile combustibilului sunt alocate numarului de produse la bord, atunci nu este nici macar un cent pe produs! ” Nu degeaba olandezii, ca o veche natiune comerciala, stiu zicala „masa face bani”. www.pinksandshotel.com
- free porn
- primaria cluj
- unix
- semne de circulatie
- hmrc login
- obiectiv
- bonsai
- chris hemsworth
- footshop
- fifa 21
- xiaomi
- bricostore
- once upon a time
- ivet
- sarbatorile de iarna
- canapele
- punct unic
- manchester city
- perdele
- ucv
Pacura grea pentru navele de aprovizionare provine in principal din Rusia. Uleiul greu este un produs rezidual al procesarii petrolului. In Europa de Vest rafinariile de petrol sunt moderne, cu greu exista petrol greu. gyvunugloba.lt Destul de diferit in Rusia cu sistemele sale invechite. Acest lucru face ca petrolul greu rusesc sa fie un produs important de export.
In 2016, 57 de cisterne mamut, fiecare cu 260. file.feelcool.org 000 de tone de pacura grea la bord, au pornit spre Singapore la Rotterdam. Si si aici: „Massa is kassa”, deoarece 1.000 de litri de pacura grea sunt mai scumpi in Singapore decat in Rotterdam – la inceputul anului diferenta de pret era de 25 de dolari. www.sussiebox.com
Combustibil murdar
Dar: Petrolul greu este unul dintre cei mai murdari combustibili care exista. In principal datorita emisiilor sale de sulf. O nava de croaziera, de exemplu, potrivit Naturschutzbund Deutschland NABU, emite atat de multi poluanti cat un milion de masini intr-o singura zi. jaascois.com
Din acest motiv, reglementarile de mediu pentru navele pe mare vor fi inasprite in 2020: numai la nivel mondial pot fi utilizati numai combustibili care contin mai mult de 0,5% sulf. Prin urmare, multe cosuri de nave au fost deja echipate cu filtre speciale. O alternativa la pacura grea ar fi GNL – gaz natural lichid. kyartisancenter-berea.com Sau motorina marina. Desi este mai putin nociv pentru mediu decat pacura grea, este totusi de o suta de ori mai murdar decat motorina rutiera.
Dar motorina marina este mult mai scumpa decat pacura grea. www.justsports.org Iar cu GNL, adaptarea este costisitoare si disponibilitatea este incerta, explica Niels Groenewold cand aude prin SMS ca Vorstenbosch a sosit in cele din urma. Cu masina merge spre port. Furtuna lui. www.featheryournest.com Si a inceput sa ninga.
Prea furtunoasa pentru buncar
Vorstenbosch este la cinci kilometri distanta in al doilea rand in Prins-Johan-Friso-Hafen. Calea duce peste o nava mai mica si mai mica. www.hackersnews.org In timp ce Niels asteapta ca cineva sa ajunga pe o scara de pe punte, astfel incat sa putem urca cei trei metri in sus la bordul Vorstenbosch, el vede ca ceva nu este in regula: Vorstenbosch este mult prea adanc in apa, adica este inca plin de pacura grea – returnat de la terminalele de pe campia Meuse langa Hoek van Holland fara a fi realizat nimic.
Cu o incruntare, Niels alearga pe punte pana la pod. Capitanul Bas Hobbel sta acolo si raporteaza ce s-a intamplat:
„Am asteptat degeaba nava pe care trebuia sa o bunkeram. www.localflavors.com Dar din cauza furtunii nu a putut intra in port. Ne-am intors, asta se intampla inainte, mai ales iarna”.
Si pentru ca uleiul greu din burta navei este inca destinat acestei nave cu containere, acum este returnat la ferma de tancuri. Astfel, Vorstenbosch este gol pentru urmatoarea comanda.