Suspiciune de cartel: amenzi de milioane pentru VW si BMW

Au existat acuzatii uriase care au facut sa tremure industria germana: in iulie 2017, a devenit cunoscut faptul ca Comisia UE a suspectat un cartel al producatorilor auto germani. Printre altele, era vorba de sisteme de purificare a gazelor de esapament: impreuna, producatorul german de automobile Volkswagen, inclusiv filialele sale Audi si Porsche, precum si Daimler si BMW ar fi impiedicat filtrele de particule pentru motoarele pe benzina, dar, de asemenea, ar fi deschis calea scandalului diesel. Drept urmare, angajatii UE au combatut cantitati masive de date de la corporatii in cautare de indicii si dovezi. filesumo.com

Acum, Comisia UE a incheiat procedura printr-o solutionare costisitoare – dar a redus semnificativ acuzatiile. Comisarul pentru concurenta, Margrethe Vestager, a declarat ca producatorii de automobile au la dispozitie tehnologii pentru a reduce emisiile de motorina dincolo de nivelul legal cerut, dar au evitat introducerea de comun acord. „Deci, decizia de astazi se refera la modul in care colaborarea tehnologica legitima a gresit”, a spus Vestager. barstoolsport.com „Si nu toleram companiile sa incheie acorduri”.

Prin urmare, BMW a trebuit sa plateasca o amenda de 373 milioane de euro, grupul VW, care se declarase al doilea martor cheie, primeste o reducere si plateste 502 milioane de euro. Daimler nu trebuie sa plateasca nimic, deoarece compania a fost primul tipster in acest proces. yourhours.com Producatorii subliniaza insa ca procedurile discutate nu au fost niciodata puse in aplicare – dar acest lucru nu ajuta pe deplin, deoarece doar discutia relevanta este considerata o numire ilegala.

Din punctul de vedere al BMW, UE a renuntat „in mare masura” la acuzatii. De fapt, acum era o amenda de 1,4 miliarde de euro in camera. mtncameroun.com Reducerea cuantumului amenzii este vazuta la Munchen ca o satisfactie tarzie, chiar daca costa. Munchenul a refuzat intotdeauna sa transmita o divulgare voluntara. Dupa ample investigatii interne, in curand au fost convinsi ca sunt liberi de vinovatie. himalayaherbs.com Acceptati amenda pentru ca este posibil sa fi vorbit prea deschis, explica producatorul auto din Munchen, care acorda, de asemenea, importanta unui singur lucru: „Spre deosebire de concurentii sai, BMW Group nu a luat in considerare niciodata controlul emisiilor reduse si ilegale”.

Un film Adblue spunea: „Intelegerea comuna a„ tancului mic ”este de acord”

Totul si-a urmat cursul in asa-numitele „cercuri de strategie” care au avut loc intre mijlocul anilor 1990 si 2014. Documentele interne din grupul VW documenteaza cat de extinsa a fost aceasta cooperare secreta, cunoscuta si sub numele de „cercul celor cinci”, si cat de detaliata a fost aceasta. 02vs01.com Cand se discuta despre asa-numitul convertor catalitic SCR pentru masinile diesel, mai mult de 100 de reprezentanti din cele cinci companii au stat in mai multe grupuri de lucru. SCR-Kat functioneaza cu un aditiv numit Adblue, care joaca un rol major in scandalul emisiilor. Agentul elimina emisiile de oxid de azot daunatoare sanatatii si mediului. 1stfranklinfinancial.com

Ceea ce s-a discutat in rundele confidentiale a fost in parte orice altceva decat inofensiv. Unul dintre documentele de strategie afirma ca realimentarea containerelor Adblue nu este „deosebit de oportuna pentru segmentul de vehicule premium”, deoarece oamenii de acolo au o „cerinta de confort”. In limbaj simplu: oricine a cumparat masini scumpe nu ar trebui sa fie deranjat de Adblue, acest amestec lipicios de apa si uree sintetica. davidmarshallinc.com In special in grupul VW, compartimentele de bagaje mari si sistemele de sunet consumatoare de spatiu erau mai importante pentru clientii cu plata mare decat rezervoarele mari pentru Adblue si curatarea eficienta a gazelor de esapament. Acest lucru a fost discutat si in cercurile strategice. Un diapozitiv spune: „Intelegerea comuna a„ tancului mic ”este de acord”. paymodels.com

Astfel de subiecte au fost discutate nu numai in salile dispretuitoare ale sediilor corporative, ci si la marginea saloanelor auto de lux. De exemplu la inceputul lunii octombrie 2010 la Paris. Acolo a fost vorba despre noi standarde de emisii si pregatirea unei reuniuni prezidiale a Verband der Automobilindustrie (VDA). almasdoor.ir De asemenea, dezvaluie ceea ce este mentionat intr-o lucrare pentru reuniunea de la Paris: „Fara inregistrare si documentare a detaliilor!” Asta nu vorbea pentru intentii nobile. UE judeca acum: asa ceva este ilegal.

• wetransfer
• peugeot 508
• forcapil
• regielive
• cand
• ce sunt covrigii
• italia
• fortuna pariuri
• free fire
• toyota yaris
• sex shop
• tractoare
• mature porno
• vremea pt maine
• muzica populara
• hermosa
• osm
• my brd net
• realitatea
• bicicleta electrica

Cu toate acestea, adevarul include si alte doua aspecte: Chiar si dupa cunostintele autoritatilor, BMW nu a participat la frauda gazelor de esapament. giveawayclub.net O alta preocupare importanta si de inteles a producatorilor de masini a fost convingerea industriei de uleiuri minerale sa infiinteze o retea cuprinzatoare de tancuri Adblue. Companiile de autoturisme au vorbit cu Exxon, Aral / BP si Shell, iar reactiile se spune ca au fost partial ingrijoratoare. Se spune ca o companie de uleiuri minerale a spus ca nu sunt „bani de facut” cu aceasta. worldwidewet.net Acest lucru este, de asemenea, in documentele de la VW Group.

Dupa ce a fost expus scandalul motorinei, unirea sa transformat in opus

Rundele secrete nu au fost un cartel de frauda de evacuare, asa cum arata consecintele scandalului diesel. Grupul VW, inclusiv fiicele sale Audi si Porsche din Germania, a trebuit sa plateasca o amenda de peste 2,3 miliarde de euro pentru vehiculele manipulate in scandalul emisiilor. oneminutemanager.eu La nivel mondial exista peste 30 de miliarde de euro in amenzi si daune. De asemenea, a fost scump pentru Daimler: 870 milioane de euro in amenzi in Germania si mai mult de doua miliarde de dolari in penalitati si daune in SUA. Exista, de asemenea, o serie de cereri de despagubire din partea clientilor din Germania impotriva amandurora. allinonehomeschooling.com BMW este complet diferit: producatorul auto din Munchen a trebuit sa plateasca o amenda de 8,5 milioane de euro in Germania pentru sisteme defectuoase de control al emisiilor in cateva mii de vehicule. Parchetul din Munchen I a intampinat neglijente, dar nu fraude. Si in SUA autoritatile nu au gasit la BMW nimic din ceea ce ar fi putut pedepsi. 71eee.com Deci, nu a existat un scandal de emisii in randul locuitorilor din Munchen; spre deosebire de Volkswagen in special, dar si de Daimler.

Si din acest motiv, unirea sa transformat in opus dupa ce au devenit cunoscute acuzatiile: BMW a simtit ca a fost tradata de Daimler in special. De fapt, a fost mentinut un parteneriat de cumparare pentru piese standard, pentru a economisi bani, iar dezvoltarile comune au fost, de asemenea, discutate din nou si din nou. pharmatutor.com Acest lucru sa incheiat brusc in iulie 2017. „Increderea este total deteriorata”, a spus managerul BMW. S-a vorbit despre a fi „in mijlocul unui tsunami”. blejshit.com Cooperarea in materie de achizitii a fost imediat suspendata, la fel ca si cooperarea privind serviciile de partajare a masinilor, care era deja planificata la acea vreme. Un nivel rezonabil de normal al conversatiei a fost gasit doar dupa cateva luni.

Cu toate acestea, este indoielnic modul in care companiile ar trebui sa procedeze cu proiecte de tehnologie noua. tplinkxtender.com Pentru prima data, Comisia UE a impus amenzi pentru acordurile tehnice – pana acum a fost intotdeauna vorba de piete si preturi. Dar nevoia de coordonare este de fapt in crestere: indiferent daca este vorba de conducere autonoma sau fabrici de celule pentru masini cu baterii – tehnologia avanseaza atat de repede incat nicio companie nu poate merge singura in viitor.

Din cercurile industriei, se spune ca ar fi necesar sa se creeze un cadru juridic clar in ce masura discutiile intre concurenti sunt posibile in viitor. easy4me.com „In loc de amenda, ar fi fost mai oportun ca industria auto sa emita orientari clare cu privire la modul in care Comisia Europeana considera ca cercetarea si dezvoltarea pot fi concepute intr-un mod care sa respecte legislatia antitrust”, a declarat grupul VW, care isi rezerva in continuare dreptul de a face apel. In caz contrar, incertitudinile juridice existente ar putea deveni un obstacol in calea inovatiilor in Europa. De fapt, UE ar dori, de fapt, sa vada o cooperare industriala intensiva in multe domenii, pentru a putea rezista impotriva concurentei din China si SUA.

Amenzile actuale sunt mai mici in general decat in ​​alte doua cazuri din industria auto. In 2016, UE a impus o amenda record de aproape trei miliarde de euro producatorilor de camioane pentru fixarea ilegala a preturilor. Daimler a trebuit sa plateasca cel mai mult, mai mult de un miliard de euro. Filiala VW MAN a scapat ca martor cheie fara amenda; La fel ca acum Daimler la intalnirile secrete ale companiilor auto. De altfel, impreuna cu consumatorii, au fost, de asemenea, victime ale unui cartel: patru producatori de sticla auto au fost nevoiti sa plateasca in total 1,4 miliarde de euro in 2008, deoarece negociau in secret preturile si impartirea pietelor si a cumparatorilor de ani de zile. UE a constatat ca producatorii de sticla auto au tradat industria auto si cumparatorii de vehicule.