Dupa un inceput dificil, JadeWeserPort s-a dezvoltat bine. La sase ani dupa ce singurul port german de apa adanca a inceput sa isi desfasoare activitatea, acesta este pe tinta si se bazeaza pe crestere.
Cei care conduc ultimii kilometri ai autostrazii federale 29 sunt adesea singuri. images.lusthaus.cc Aici nu exista trafic si nu exista deloc blocaje. Acest lucru nu numai ca ii face placere soferului, ci si operatorului JadeWeserPort Wilhelmshaven. „Accesul direct de pe autostrada este ideal. www.phichart.com Nu exista trafic urban care sa fie impiedicat de port si invers.” Si, de asemenea, subliniaza directorul general al companiei de marketing JadeWeserPort, Andreas Bullwinkel: „Suntem conectati la reteaua Deutsche Bahn cu doua piste”.
„Chiar sustinem – si nimeni nu ne-a contrazis pana acum – ca avem terminalul de containere care este cel mai bine conectat la interiorul Germaniei”, rezuma el zambind. science.yru.ac.th Si inspectia dovedeste ca Andreas Bullwinkel are dreptate: totul este conceput aici pentru transportul de marfuri, masina reporterului este probabil singura pe care nu le transporta sau le transporta singure.
Containere care asteapta la cheiul JadeWeserPort pentru a continua transportul spre interior.
Odihneste-te intre doua furtuni
In aceasta dupa-amiaza de luni, in martie, este foarte linistit in JWP, din punct de vedere al afacerii: mai ales astazi, nu este transportat niciun transportator mare de containere. www.mailstreet.com Cu toate acestea, din punct de vedere meteorologic, nu se poate vorbi de calm: o banca de ploaie dupa alta coboara peste coasta germana a Marii Nordului, depresiunea furtunii „Eberhard” nu a izbucnit inca, deoarece depresiunea ulterioara „Franz” respira adanc.
Pentru cineva care sta in uscat, vremea are si un aspect estetic. Mai ales la etajul al cincilea al cladirii administratiei JadeWeserPort: aici privelistea strabate fairway-ul larg si nordul spre Marea Nordului deschisa si aveti o vedere buna asupra cheiurilor, macaralelor care se inalta spre cer si containerele stivuite pe chei . www.check.seomoz.ir
Apa adanca din fata lui Wilhelmshaven
Cele mai mari nave containere disponibile in prezent acosteaza aici. Pentru ca aici ai intotdeauna „o latime de mana de apa sub chila”. „Avem un tiraj garantat de 18 metri”, spune Andreas Bullwinkel. www.setprojects.com Acesta este principalul punct de vanzare unic al acestui port in comparatie cu celelalte porturi maritime germane. In plus, navele ar trebui sa pastreze inca putina apa sub chila din motive de siguranta. „Asta inseamna, de obicei, 1,5 metri. stormvloedkering.info Asta inseamna ca garantam intrarea si iesirea gratuita pentru navele cu un tiraj de pana la 16,50 metri.”
Andreas Bullwinkel subliniaza ca „intrarea si iesirea gratuita” aici inseamna, de asemenea, ca navele se intorc – si nu sunt intoarse. Canalul de pe peretele cheiului are o latime de aproximativ 700 de metri, astfel incat chiar si cea mai mare nava se poate intoarce independent si nu are nevoie de ajutorul remorcherelor si remorcherelor. be-extreme.com
Munca lui Sisif
Portul a fost pus in functiune in urma cu sase ani si jumatate. Mult timp a ramas foarte linistit la Estuarul Jadei. In primul trimestru al anului 2013, au fost tratate doar aproximativ 7. www.silveroutlet.biz 000 TEU. Un TEU este un container standard de 20 de metri lungime – un parametru pentru a face volumul traficului de containere comparabil.
Noul port a fost ridiculizat rapid ca un „port fantoma”. nte.price-whitson.com Jefuitorii au ignorat complet faptul ca economia globala, in special armatorii, sufereau inca de efectele crizei financiare globale din 2008.
- malta
- glami
- my protein
- prajitura cu mere
- thomas brodie-sangster
- tren
- mihai bendeac
- eurosport player
- ok google
- program tv azi
- horoscop leu
- roco piese
- catalog lidl
- isjcj
- porno tube
- emag black friday 2020
- untold
- spirulina
- parking
- olanda
Introducerea unui nou port, spune Andreas Bullwinkel, care, in calitate de manager de transport instruit, cunoaste afacerea de cealalta parte, este deosebit de dificil, deoarece „fluxurile de marfa trebuie schimbate”. Acest lucru este valabil numai daca un armator poate, de asemenea, sa creeze incredere intr-un operator portuar – si asta necesita timp. tracking.embluejet.com
Si in ultimii ani a devenit si mai complicat: „Dificultatea este imbinarea mai multor companii de transport maritim in trei aliante. Astazi vorbiti cu grupuri de transport maritim care au interese diferite si care nu sunt intotdeauna de acord in cadrul grupului. Asta chiar este o sarcina Sisif. cramp.calientecasinosresorts.com „
Dupa punctul minim preliminar din 2014, cifrele de manipulare pentru JadeWeserPort au crescut constant. Andreas Bullwinkel a stabilit un alt record pentru 2018: „Anul trecut am ajuns la 655.000 TEU”. www.titankey.com
Caperii politicii mondiale
In general, porturile germane nu par sa ramana lipsite de munca in acest moment. Din cauza viitorului Brexit, de exemplu, Bremerhaven ar putea veni cu noi afaceri destul de surprinzator: producatorul englez de automobile Bentley vrea sa evite blocajele asteptate in comert si a inchiriat 100.000 de metri patrati de spatiu suplimentar de depozitare pe Unterweser. www.embracinguncertainty.com Seful Bentley, Adrian Hallmark, a declarat saptamana aceasta ziarului industrial „Automobilwoche”: „In loc de transportul obisnuit prin Dover si Calais, am putea trece rapid la conexiunea Immingham-Bremerhaven”.
Macaralele portului de apa adanca pot fi vazute peste dig indepartat in tara.
Wilhelmshaven, pe de alta parte, ar putea beneficia de o alta revolta in politica mondiala: presedintele Comisiei Europene, Jean-Claude Juncker, i-a promis presedintelui SUA ca Europa va cumpara mai mult gaz natural lichefiat (GNL) din SUA. townoflogansport.com Si pentru a-l potoli pe Donald J. Trump, care era profund indignat de importul german de gaze rusesti, ministrul federal al economiei, Peter Altmaier, a promis sa creeze capacitati de GNL in porturile germane.
Depozit GNL si statie de alimentare GNL
Andreas Bullwinkel, directorul executiv al JadeWeserPort, il considera destul de relaxat: „Suntem foarte bine pregatiti”. www.bestsongsnow.com In cele din urma, portul avea conditiile necesare: „Datorita apei adanci, Wilhelmshaven ar fi foarte potrivit pentru navele cisterna GNL. Exista diverse sisteme care ar putea fi transformate si pentru GNL cu scurt timp. Si cred ca a jucat si un rol in decizie pot juca sunt cavernele de sare pe care le avem aici. www.harleyridersclub.com Ele sunt deja utilizate pentru depozitarea petrolului. ” Locatiile porturilor Stade si Brunsbuttel sunt, de asemenea, in discutie.
Si Bullwinkel are un alt argument pregatit. www.iformationinc.com Din ce in ce mai multi armatori se gandesc sa-si exploateze navele nu mai cu pacura grea, ci cu GNL. Si aceste nave ar trebui sa „fie realimentate undeva. Si este bine doar pentru fiecare port sau port pentru containere, daca poate oferi aceasta optiune”. charity.deltadentalca.info
De la namol la super port: JadeWeserPort are cinci ani
Odata cu constructia secolului, Wilhelmshaven trebuia sa tina pasul cu traficul international de containere din 2012. Dupa un inceput lent, proiectul major acum incetineste viteza. (21. www2.senwes.co.za 09.2017)