Cabinele galbene sunt unul dintre reperele din New York. Dar sunt amenintati de aplicatii precum Uber si Lyft. Acest lucru este devastator pentru soferii profesionisti. Sophie Schimansky din New York. www.orgin.com
Duncan tocmai a luat un pasager pe aeroportul John F. Kennedy din New York si este acum in drum spre Brooklyn. Cafeaua din cana lui este rece. Soferul de taxi si-a asteptat trei ore oaspetele. ghtrout.com In timp ce cei doi merg prin Brooklyn, Duncan arata spre strada. O masina noua neagra dupa alta ruleaza pe Bushwick Avenue. Numerele lor de inmatriculare incep cu un T si dedesubt scrie TLC – Taxi and Limousine Commission. „Asta-i tot Uber”, spune Duncan. quepasacuba.com Cabina galbena a lui Duncan ramane singura cabina galbena pentru blocuri intregi.
Uber si compania au depasit literalmente New York-ul cu oferta lor de conducere prin aplicatie. Taxiurile galbene, faimoasele taxiuri din New York, nu mai pot tine pasul. Companii precum Uber i-au hartuit de mult si acum i-au depasit pentru prima data: in iulie, oamenii din New York au intrat intr-un Uber mai des decat intr-un taxi. faprender.enviodenews.com Uber a facut in medie 290.000 de calatorii pe zi, iar Yellow Cabs cu 12.000 de calatorii mai putin pe zi. „App-Cabs” s-a simtit usor, spune Bhairavi Desai. www.bandb.ru Ea a fondat New York Taxi Drivers Union.
Este usor pentru Uber si Lyft
Uber si Lyft sunt abia reglementate in New York. TLC a definit opt sectoare diferite, acestea fiind reglementate in grade diferite. Cabinele aplicatiei precum Uber cad sub asa-numitele masini negre. wrmslibrary.psbnet.ca Sectorul dateaza de pe vremea cand managerii lasau limuzinele sa-i conduca. Nu puteai precomanda taxiurile galbene, dar poti comanda limuzine. Orasul dorea ca acest sector sa se autoreglementeze. In consecinta, sectorul este putin reglementat. civitasinitiative.org Furnizorii pot alege varsta si tipul masinii, dar mai ales pretul.
Stand Uber pe Aeroportul LaGuardia din New York
Clasicele taxiuri galbene sunt mult mai strict reglementate. Pentru a proteja concurenta, exista un numar fix de asa-numiti medalioane. Aceasta este o insigna pe care un sofer trebuie sa o cumpere si sa o ataseze la taxi daca vrea sa conduca un taxi galben in New York. in-sights.com Adesea mai multi soferi impart un medalion, adica o cabina galbena si conduc pe rand. De aceea, exista intotdeauna mai multi soferi autorizati decat cabine galbene. In acest moment exista 13.500 de cabine galbene bune, adica 13. ekranyreklamowe.easylearn.com 500 de ecusoane bune. Comisia pentru taxi si limuzina din New York le emite.
Scaderea valorii licentelor de taxi
Multa vreme, un medalion a costat mai mult de un milion de dolari si a fost considerat o investitie sigura. Dar de cand Uber a intrat pe piata in 2011, acestea au scazut dramatic in valoare. pdxparking.net Asta a stricat multi soferi. Au datori pentru a putea cumpara un medalion. „Si apoi te trezesti si 70% din economiile tale au disparut pur si simplu”, spune Duncan. Intre timp, valoarea medalioanelor a scazut la 130. cooltgp.org 000 pana la 400.
- newspascani
- incognito
- acoperamantul maicii domnului
- kfc delivery
- utb shop
- epic
- rosextube
- fgo
- tion timisoara
- madalina ghenea
- jocuri pentru copii
- dacia logan 2020
- pro tv program
- mybrd
- youtube to mp4
- pensii
- program tv pro tv
- carti
- vacanta de primavara 2021
- triviador
000 de dolari. Soferii incearca sa-si vanda medalioanele pe internet pentru cat mai multi bani posibil – fara nicio sansa. Uber preia Deci nu numai ca ii ia pe clienti de la soferii de taxi, ci si le face investitia lipsita de valoare. ad.workcircle.com
Numarul soferilor autorizati a scazut deja, de la 40.000 in 2014 la aproximativ 38.000 un an mai tarziu. Pe de alta parte, numarul soferilor de masini negre precum Uber si Lyft a crescut cu 17. bankruptcy-notices.com 000 de persoane in decurs de un an. Acest lucru pune Uber in pericol pentru locuri de munca cu norma intreaga mai bine platite, spune liderul sindical Desai. Au stabilit pretul atat de mic incat nimeni nu a putut tine pasul. „Fac toate acestea pe spatele soferului”, spune Desai. www.kralen.com
Mai multa munca, mai putini bani
In consecinta, Duncan face cat mai multe calatorii posibil. Zilele sale de lucru au crescut de la zece la 18 ore. Chiar si asa, veniturile sale au scazut de la 60.000 de dolari la 32. www.highlandcraftgallery.com 000 de dolari – venitul mediu din New York a fost de aproximativ 45.000 de dolari in 2016, potrivit biroului de statistici. La urma urmei, tanarul de 26 de ani nu a trebuit sa cumpere un medalion, ci il inchiriaza pe unul de la o companie de taxiuri. Inchirierea lui de masini si medalioane costa 140 USD pe zi, fara combustibil. ga0.org „Abia trec”, spune Duncan.
Uber scade standardul pentru toti soferii si astfel incepe o spirala descendenta, spune Desai. Multi dintre soferii Uber trebuie sa conduca si ei cu norma intreaga, spune Desai, deseori pentru mai multe aplicatii in acelasi timp. Pe de alta parte, Uber spune ca majoritatea soferilor conduc cu jumatate de norma, ca venit secundar. www.auvsicanada.org De aceea Uber ii angajeaza ca antreprenor independent, nu au pensie sau asigurare de sanatate prin Uber. Duncan chiar ii pare rau pentru colegii sai de la Uber si Lyft: „Cu totii ducem aceeasi batalie, desi pentru parti diferite”.
Puterea revine consumatorului
Uber neaga asta. Cand au fost intrebati de dw. qualab.com com, ei au raspuns ca Uber va deservi in primul rand zonele cu soferi pe care taxele galbene nu le-au mai lovit pana acum, deoarece erau prea departe. Cincizeci la suta din calatoriile Uber ar incepe in afara Manhattanului, in timp ce 92 la suta din calatoriile cu Cabina Galbena ar incepe in Manhattan. Cabinele Galbene ar fi ignorat cartiere intregi, asa ca nu li s-ar fi luat nicio afacere.
Duncan doreste mai multa initiativa din partea pasagerilor. proxyrx.net Cand ies din aeroport cu telefoanele mobile in mana, cu ochii pe ecran, el vrea sa le strige: „Sunt aici, de ce iti astepti Uber-ul!” Au existat boicoturi in trecut, desi din partea consumatorilor. Deoarece atunci cand exista o cerere deosebit de mare, Uber creste pretul pe kilometru pe care il plateste clientul. Chiar la inceputul acestui an, un studiu realizat de cercetatori britanici de date a constatat ca New York Yellow Cabs sunt in medie cu un dolar si patruzeci de centi mai ieftini decat o masina Uber atunci cand vine vorba de distante mai mici.
Boicoturile si procedurile nu pot afecta Uber
Industria taxiurilor din New York a dat deja in judecata de mai multe ori, dar pana acum Uber a fost lasat sa circule in siguranta in New York. www.strana.co.il Comisia pentru taxiuri si limuzine recomanda faptul ca Uber este reglementat in acelasi mod ca si alte masini negre. Duncan spera acum ca orasul New York va pune o limita noilor aprobari Uber.
Presiunea asupra industriei taxiurilor din New York a insemnat, de asemenea, ca soferii de taxi au schimbat partile si acum calatoresc pentru Uber and Co. Chiar si Duncan trebuie sa spuna: Uber este convenabil. Pasagerul nu trebuie sa astepte in ploaie, exista preturi clare inainte de a incepe calatoria. Dar Duncan este mandru de taxiul sau galben. O schimbare este exclusa pentru el. El spune ca ar prefera sa lucreze la un restaurant de tip fast-food decat sa conduca pentru Uber. „Voi fi loial Cabinelor Galbene, voi lupta!”