Motoarele diesel sunt mai economice decat motoarele pe benzina, dar purificarea gazelor de esapament prezinta provocari majore pentru ingineri. Particulele de funingine pot fi acum filtrate bine, dar oxizii de azot nu pot.
Exista doua diferente cheie intre benzina si motorina: Motorina este mai putin inflamabila decat benzina, dar contine mai multa energie. mcclureandsons.com In timp ce un metru cub de motorina produce o putere buna de 9800 kilowatt-ora, acelasi volum de benzina produce doar 8760 kilowatt-ora.
Vehiculele diesel sunt, prin urmare, mai economice si consuma mai putin combustibil. In plus, motorina sau motorina pentru incalzire sunt mai ieftine pe piata, deoarece rafinariile produc de obicei mai mult decat produsele petroliere de calitate superioara si mai usoare, cum ar fi kerosenul si benzina. a1freesoundeffects.com
Motorina: ignifuga – in ciuda energiei mai mari
Faptul ca motorina este mai putin inflamabila decat benzina inseamna, pe de o parte, mai multa siguranta. Pe de alta parte, insa, este necesar ca motorul sa fie construit diferit. In timp ce un motor pe benzina aspira deja un amestec inflamabil gaz-aer din carburator, pistonul unui motor diesel se umple mai intai cu aer sau cu un amestec de gaze de evacuare a aerului. www.radicalmediatheatre.com Compresia pistonului il comprima puternic la aproximativ 20 de bari si il incalzeste pana la 900 de grade Celsius. Abia acum combustibilul diesel este injectat in camera de ardere. Picaturile foarte fine se evapora si se aprind. indian-wells.org
Consumul redus de combustibil al motorului diesel se datoreaza nu numai densitatii mai mari de energie a combustibilului, ci si compresiei ridicate din compartimentul motorului. La randul sau, acest lucru aduce un grad mai mare de eficienta.
Convertoarele catalitice moderne pentru motoarele pe benzina s-au dovedit a fi robuste si durabile. games.cheapdealuk.co.uk
Filtrele de funingine functioneaza bine
Desi motoarele diesel produc mai putini compusi de monoxid de carbon si hidrocarburi toxice decat motoarele pe benzina, vehiculele diesel au avut intotdeauna o „imagine puturoasa”. Acest lucru se datoreaza nu in ultimul rand norilor negri care au iesit din evacuare inainte de introducerea obligatorie a filtrelor de particule de funingine.
Editorii recomanda
„Patru cai” pana la evacuare
Dezvoltarea convertorului catalitic cu trei cai a redus drastic emisia de gaze de esapament daunatoare. www.packetlogistics.com Din 2017, masinile cu motoare pe benzina vor avea un al patrulea mod de a face acest lucru. (12/01/2015)
Mai putin praf fin datorita zonelor de mediu
Zonele de mediu au fost controversate cand au fost introduse in 2008. De atunci, „aruncatorii de murdarie” nu mai au voie sa intre in centrele orasului. www.schreiber-foods.net Dar masura s-a dovedit. Acest lucru este demonstrat de un studiu realizat de Universitatea din Munster. (07/10/2015)
Mai multa otrava decat este permisa de masinile noi diesel
Gazele de esapament de la motoarele diesel sunt daunatoare sanatatii. www.runwithjesus.com Prin urmare, in UE, masinile noi trebuie sa aiba convertoare catalitice bune. Cu toate acestea, in practica, majoritatea masinilor diesel noi depasesc valorile limita de multe ori. (18. driverslink.com 09.2015)
Daca un vehicul diesel accelereaza sau se lupta pe un munte, dimensiunea picaturii care este injectata in camera de ardere creste. Arderea devine necurata si se creeaza fum negru – si odata cu aceasta particule fine de praf si oxizi de azot. www.healthdental.net In plus, motoarele diesel sunt mai grele decat motoarele pe benzina datorita constructiei lor.
Filtrele moderne de praf fin au fost disponibile standard doar de la inceputul mileniului. In acelasi timp, producatorii de autoturisme au incercat sa reduca poluarea cu particule printr-o combustie chiar mai curata. www.willtransportinc.com Mai presus de toate, acest lucru a dus la particule fine si mai mici de praf. Acestea le-au facilitat intrarea in plamani si, de asemenea, erau susceptibile de a provoca cancer.
- inches to cm
- hot
- adservio
- alexandra stan
- fan courier contact
- compatibilitate zodii
- y8
- obiectiv vocea brailei
- targul de piese
- primaria cluj
- historia
- xvideos.com
- grepolis
- word to pdf
- infp
- bestjobs
- mobilier baie
- suceava
- rtv
- ev zilei
De aceea, filtrul de praf fin este acum masura tuturor lucrurilor pentru motorina. www.mutualfundwizard.com Acum se inteleg bine si cu funinginea si praful fin. Ele pot retine 95% din praful fin, dar nu si oxizii de azot (NOx).
Problema prafului fin, care anterior nu era cunoscuta decat din motorina, se regaseste acum si in ultima generatie de motoare pe benzina. islamicentre.org Acestea nu mai gazifica benzina, ci o injecteaza direct in motor, similar cu un motor diesel. Desi acest lucru este foarte economic, acesta genereaza particule foarte fine si posibil foarte periculoase. Deoarece aceasta generatie de motoare este destul de noua si problema nu a mai fost cunoscuta de mult timp, filtrele de funingine nu au fost inca prescrise pentru aceste vehicule. www.kuhwa.com
Ce se poate face impotriva oxizilor de azot?
Motoare clasice pe benzina cu carburatoare – de la introducerea convertoarelor catalitice cu trei cai reglementate si a combustibililor fara plumb, acestea cu greu emit gaze de evacuare toxice. Odata cu introducerea convertoarelor catalitice cu patru cai, urmele compusilor de hidrocarburi, monoxidul de carbon si oxizii de azot vor scadea si mai mult. Majoritatea vehiculelor pe benzina respecta deja valorile limita stricte din SUA de 50 de miligrame de oxizi de azot pe mila parcursa. www.tourismchiangrai.com
Acest lucru este mult mai dificil la vehiculele diesel. Acesta este unul dintre motivele pentru care valorile limita ale UE pentru vehiculele diesel par relativ laxe in comparatie cu cele din SUA – unde marea majoritate a vehiculelor sunt alimentate cu benzina. Pana acum, exista o limita de 180 de miligrame de NOx pe kilometru parcurs. www.crashsite.com Aceste valori limita au fost reduse la 80 de miligrame din septembrie, dar sunt inca o dubla buna decat sunt in SUA.
Un motor cu convertor catalitic SCR. Uree AdBlue intra in rezervorul albastru. www.blacktop.com
Solutie chimica de la incinerarea deseurilor
Pentru a extrage oxizii de azot din gazele de esapament diesel, exista totusi un proces chimic care s-a dovedit in instalatiile de incinerare a deseurilor: reducerea catalitica selectiva (SCR). Aproximativ 90% din oxizii de azot pot fi eliminati din fluxul de gaze de esapament si transformati in vapori de apa si azot.
Spre deosebire de un convertor catalitic intr-un motor pe benzina, convertorul catalitic SCR are nevoie de un aport constant de substante chimice, si anume o solutie de uree in apa distilata. www.wildmaturemoms.com
Aditivul, care este comercializat in Europa ca AdBlue si in SUA ca lichid de evacuare diesel (DEF), trebuie completat din nou si din nou. Exista un gat de umplere albastru extra mic – similar cu cel pentru lichidul de spalare a parbrizului. Lichidul trebuie cumparat in canistre. nwscience.com
In comparatie cu motorina, AdBlue reprezinta patru pana la sase procente. Mai exact, acest lucru inseamna pentru un camion greu, de exemplu: consuma 1,4 litri de lichid pe o distanta de 100 de kilometri.
Pentru soferii care nu sunt obisnuiti cu AdBlue si uita sa realimenteze, totusi, acest lucru poate provoca o trezire grosolana: daca rezervorul este gol, un fel de imobilizator de mediu este activat in unele tipuri de vehicule – masina nu mai poate fi pornita. www.foerderverein-bergbad.de
Desigur, unii producatori de automobile nu vor ca clientii lor sa faca acest lucru – deci nu exista niciun dispozitiv de imobilizare. In alte cazuri, vehiculele sunt proiectate in asa fel incat AdBlue sa fie reumplut numai in atelier la intervale regulate de intretinere. Gatul de umplere este atasat de la inceput astfel incat sa poata fi atins doar cu dificultate.
Prin urmare, clientul nu ar trebui sa se mai umple singur. Lichidul suplimentar nu mai este, desigur, suficient pentru intreaga operatiune de conducere intre intervalele de intretinere. De asemenea, este posibil ca sistemul de management al motorului sa injecteze pur si simplu mai putin AdBlue in convertorul catalitic in timpul conducerii normale, astfel incat rezervorul sa dureze mai mult. Oricum – rezultatul este acelasi: oxizii de azot raman mai mari decat este necesar. Prin urmare, se pune intrebarea daca unii producatori accepta in mod constient acest lucru – oricum se efectueaza de obicei un test de emisie la scurt timp dupa intretinere.