De Andreas Schubert
Cui apartin strazile? Impartirea spatiului public a fost subiectul unei discutii intense in oras de ceva timp. chetnaexports.in Acum lobby-ul pentru biciclete critica planurile Munchner Verkehrsgesellschaft (MVG) de a folosi tramvaie mai largi in viitor pentru a putea transporta mai multi pasageri. iowaeaonline.org Biciclistii se tem ca le va fi luat prea mult spatiu. jefortier.com
Miercuri, comitetul de mobilitate va decide asupra actualizarii planului de transport local, care are si capacitatea tramvaiului pe aceasta tema. n2y0.com Deoarece este vorba despre trenuri mai largi, clubul de biciclete ADFC este alarmat. mecadolivre.com „Pistele de biciclete cu ecartament ingust, ca urmare a tramvaielor largi, pun biciclistii intr-un dezavantaj masiv si contrazic initiativa cetatenilor de la Radentscheid”, spune Andreas Schon, presedintele ADFC din Munchen. sergiofranco.com „Este deja o provocare majora sa gasim solutii pentru ciclism, in special la statiile inguste si de autobuz”. remiton.com Schon considera ca avantajele tramvaielor mai largi sunt minore. prestigeprotraits.com Pentru extinderea retelei de tramvaie, pe care o considera a fi foarte importanta, trebuie folosite mai multe tramvaie in loc de mai largi. socialsecurityinformation.info „
MVG vorbeste despre trenuri mai largi si mai lungi de mult timp, deoarece, potrivit companiei de transport, o crestere suplimentara a frecventei nu mai este posibila pe multe rute. paycommonline.com Incepand cu anii 2030, latimea standard a trenurilor noi ar putea creste de la 2,3 metri la 2,65 metri, asa cum a anuntat MVG anul trecut ca perspectiva. abcay.com Pentru aceasta, insa, urmele tramvaielor care se apropiau ar trebui sa fie mai departe decat inainte. losangeleschargersrumorville.com Asa-numita distanta de centru a pistei ar trebui sa fie marita astazi de la 2,75 la 3,05 metri. outbackhardwoods.net Acest lucru, la randul sau, nu functioneaza peste tot in oras, astfel incat caile ferate largi ar putea fi utilizate doar pe anumite rute. precisionsteelerectors.com
Cele mai mari tramvaie operate in prezent de MVG sunt trenuri in patru parti, 37 de metri lungime si 2,3 metri latime, cu spatiu pentru 215 de pasageri. watchsouthpark.com Pentru a extinde capacitatea, in curand vor fi implementate trenuri lungi de 48 de metri, formate din unitati din doua si trei parti, de exemplu pe linia 20 din Dachauer StraBe si alte rute. tubudi.com Unele rute, cum ar fi cea catre Berg am Laim, deschisa in 2016, au fost deja modernizate pentru aceasta lungime. sastasabse.com
- news
- vikings
- paste fericit
- radar meteo
- laptop
- leu
- jean claude van damme
- dc
- melkior
- chess
- vlc
- blizzard
- eurosport player
- survivor
- bby
- subiecte
- cabinet veterinar
- totalfishing
- snooker
- hornbach
De la sfarsitul anilor 2020, in Munchen ar putea circula si trenuri in sase parti, cu o lungime de 54 de metri. gadm.net Acestea ar putea gazdui pana la 325 de pasageri. 360iq.com Ocolirile vestice si nordice si tramvaiul nordic Munchen sunt deja planificate in consecinta. elcalex78.com
Daca si vehiculele ar fi largite, „fluxul de pasageri” in vehicul si distributia pasagerilor s-ar imbunatati, potrivit MVG. In general, acest lucru ar creste nu numai capacitatea, ci si confortul. Autobuzele, de exemplu, au o latime de 2,55 metri, iar metroul este de 2,90, potrivit MVG. Ar dura aproximativ 20 pana la 30 de ani pentru ca MVG sa-si converteasca reteaua de tramvaie la o latime standard de 2,65 metri si va avea loc in cursul extinderilor si reinnoirilor retelei. Potrivit MVG, de exemplu, retelele de tramvaie din Bremen, Dresda, Chemnitz si Rostock sunt deja reconstruite treptat. La Munchen, cele doua linii noi catre St. Emmeram si linia 23 au fost deja stabilite in consecinta.
Cu toate acestea, la Munchen, ADFC se teme ca, de exemplu, cu tramvaiul planificat pentru tangenta nordica prin Gradina Engleza, pistele de biciclete din zona statiilor se vor micsora la o latime de numai unu la unu si un sfert de metri datorata lipsei de spatiu – care, potrivit MVG, este mai putin datorita latimii vehiculelor, ci depinde mai degraba de conditiile locale.
Conform opiniei activistilor de ciclism, obiectivele schimbarii traficului pot fi atinse si fara tramvaie mai largi, de exemplu prin utilizarea trenurilor de pana la 75 de metri lungime si adaptarea opririlor in consecinta. Aceasta ar fi lungimea maxima permisa in prezent in Germania. Dar MVG nu planuieste cu el. Utilizarea unor astfel de trenuri lungi este adesea „nu oportuna” din cauza situatiei spatiale.