Categorii
Seo

Volkswagen: Scandalul a fost explicat

De Russell Hotten

Reporter de afaceri, BBC News

Publicat
10 decembrie 2015

De ce este acuzat Volkswagen?

A fost supranumit „dupe diesel”. In septembrie, Agentia pentru Protectia Mediului (EPA) a constatat ca multe masini VW vandute in America aveau un „dispozitiv de infrangere” – sau software – in motoarele diesel care puteau detecta cand erau testate, schimband performanta in consecinta pentru a imbunatati rezultatele. Gigantul auto german a recunoscut de atunci teste de emisii inselatoare in SUA.

VW a avut o presiune majora pentru a vinde masini diesel in SUA, sustinuta de o imensa campanie de marketing care a atins emisiile reduse ale masinilor sale. Constatarile EPA acopera 482.000 de masini doar in SUA, inclusiv Audi A3 fabricat de VW si modelele VW Jetta, Beetle, Golf si Passat. Dar VW a recunoscut ca aproximativ 11 milioane de masini la nivel mondial, inclusiv opt milioane in Europa, sunt echipate cu asa-numitul „dispozitiv de infrangere”.

De asemenea, compania a fost acuzata de EPA ca a modificat software-ul pentru motoarele diesel de 3 litri montate pe unele modele Porsche si Audi, precum si pe modelele VW. VW a respins afirmatiile, care afecteaza cel putin 10.000 de vehicule.

Array

In noiembrie, VW a declarat ca a constatat „nereguli” in testele de masurare a nivelurilor de emisii de dioxid de carbon care ar putea afecta aproximativ 800.000 de masini din Europa – inclusiv vehicule pe benzina. Cu toate acestea, in decembrie, a declarat ca, in urma investigatiilor, a stabilit ca acest lucru afecteaza doar aproximativ 36.000 de masini pe care le produce in fiecare an.

Acest „dispozitiv de infrangere” suna ca o piesa sofisticata de trusa.

Detaliile complete despre modul in care a functionat sunt incomplete, desi EPA a spus ca motoarele aveau software de calculator care putea simti scenarii de testare prin monitorizarea turatiei, functionarii motorului, presiunii aerului si chiar pozitiei volanului.

Cand masinile functionau in conditii de laborator controlate – ceea ce implica de obicei plasarea lor pe o instalatie de testare stationara – dispozitivul pare sa fi pus vehiculul intr-un fel de mod de siguranta in care motorul functiona sub puterea si performanta normale. Odata pe drum, motoarele au iesit din acest mod de testare.

Rezultatul? Motoarele au emis poluanti cu oxid de azot de pana la 40 de ori peste ceea ce este permis in SUA.

Care a fost raspunsul VW?

„Ne-am inselat total”, a spus seful VW America, Michael Horn, in timp ce directorul executiv al grupului la acea vreme, Martin Winterkorn, a declarat ca compania sa a „rupt increderea clientilor nostri si a publicului”. Dl Winterkorn a demisionat ca rezultat direct al scandalului si a fost inlocuit de Matthias Mueller, fostul sef al Porsche.

„Sarcina mea cea mai urgenta este sa recastig increderea pentru Grupul Volkswagen – fara a lasa nicio piatra neintoarsa”, a spus Mueller la preluarea noului sau post.

VW a lansat, de asemenea, o ancheta interna.

VW a amintit milioane de autoturisme din intreaga lume de la inceputul anului viitor, a alocat 6,7 miliarde de euro (4,8 miliarde de lire sterline) pentru a acoperi costurile. Astfel, compania a inregistrat prima pierdere trimestriala pentru 15 ani de 2,5 miliarde de euro la sfarsitul lunii octombrie.

Dar este putin probabil ca acesta sa fie sfarsitul impactului financiar. EPA are puterea de a amenda o companie de pana la 37.500 de dolari pentru fiecare vehicul care incalca standardele – o amenda maxima de aproximativ 18 miliarde de dolari.

Costurile unei posibile actiuni in justitie din partea proprietarilor si actionarilor de masini „nu pot fi estimate in momentul actual”, a adaugat VW.

sursa de imagine AFP

titlul de imagine Pozitia lui Martin Winterkorn a devenit de nesuportat dupa ce a pierdut sprijinul actionarilor cheie

Cat de raspandite sunt problemele VW?

Ceea ce a inceput in SUA s-a raspandit intr-un numar tot mai mare de tari. Marea Britanie, Italia, Franta, Coreea de Sud, Canada si, desigur, Germania, au deschis anchete. In intreaga lume, politicienii, autoritatile de reglementare si grupurile de mediu pun la indoiala legitimitatea testarii emisiilor VW.

VW va reaminti 8,5 milioane de masini in Europa, inclusiv 2,4 milioane in Germania si 1,2 milioane in Marea Britanie si 500.000 in SUA ca urmare a scandalului emisiilor.

Nu este de mirare ca actiunile producatorului auto au scazut cu aproximativ o treime de la izbucnirea scandalului.

Se vor rostogoli mai multe capete?

Inca nu este clar cine stia ce si cand, desi VW trebuie sa aiba un lant de comanda de gestionare care a aprobat montarea dispozitivelor de inselaciune la motoarele sale, deci este posibil ca si alte plecari.

Christian Klingler, membru al consiliului de administratie si sef de vanzari si marketing paraseste compania, desi VW a spus ca aceasta face parte din schimbarile structurale planificate pe termen lung si ca nu are legatura cu evenimentele recente.

In 2014, in SUA, autoritatile de reglementare si-au exprimat ingrijorarea cu privire la nivelurile de emisii VW, dar acestea au fost respinse de companie drept „probleme tehnice” si conditii „neasteptate” din lumea reala. Daca directorii si managerii au indus in eroare in mod deliberat oficialii (sau propriii lor superiori VW), este dificil sa-i vezi supravietuind.

Sunt implicati si alti producatori de automobile?

Acest lucru trebuie stabilit pentru diferitele anchete de reglementare si guvernamentale. Consiliul pentru resurse aeriene din California analizeaza acum rezultatele testelor altor producatori. Ford, BMW si Renault-Nissan au spus ca nu folosesc „dispozitive de infrangere”, in timp ce alte firme fie nu au comentat, fie au declarat pur si simplu ca respecta legea.

Organismul comercial din Marea Britanie pentru industria auto, SMMT, a declarat: „UE opereaza un sistem fundamental diferit de cel al SUA – cu toate testele europene efectuate in conditii stricte, conform cerintelor legislatiei UE si la care asista o agentie de aprobare independenta numita de guvern. ”

Dar a adaugat: „Industria recunoaste ca metoda de testare actuala este invechita si cauta acordul Comisiei Europene pentru un nou test de emisii care sa cuprinda noi tehnologii de testare si sa fie mai reprezentativ pentru conditiile de pe drum”.

sursa de imagine AP

subtitrarea imaginii Cumparatorii ar putea incepe sa se intrebe daca pot crede in revendicarile producatorilor de automobile privind nivelurile de emisii

Suna ca normele de testare ale UE ar trebui, de asemenea, sa fie mai stranse.

Militantii de mediu sustin de multa vreme ca regulile privind emisiile sunt incalcate. „Masinile diesel din Europa functioneaza cu o tehnologie mai proasta in medie decat SUA”, a spus Jos Dings, din grupul de presiune Transport & Environment. „Ultimul nostru raport a demonstrat ca aproape 90% dintre vehiculele diesel nu au atins limitele de emisii atunci cand conduc pe drum. Vorbim despre milioane de vehicule”.

Analistii auto de la firma de cercetare financiara Bernstein sunt de acord ca standardele europene nu sunt la fel de stricte ca cele din SUA. Cu toate acestea, analistii au spus intr-un raport ca, prin urmare, este „mai putin nevoie sa trisam”. Deci, daca rezultatele altor producatori auto europeni sunt suspecte, Bernstein spune ca „consecintele vor fi mai degraba o schimbare a ciclului de testare decat o actiune in justitie si amenzi”.

Este o alta lovitura pentru piata motorinei.

Cu siguranta este. In ultimul deceniu si mai mult, producatorii de automobile au turnat o avere in productia de vehicule diesel – cu sprijinul multor guverne – considerand ca sunt mai bune pentru mediu. Ultimele dovezi stiintifice sugereaza ca nu este cazul si exista chiar miscari pentru a limita masinile diesel in unele orase.

Vanzarile de motorina incetineau deja, asa ca scandalul VW a venit intr-un moment prost. „Dezvaluirile vor duce probabil la o scadere accentuata a cererii de autovehicule cu motor diesel”, a declarat Richard Gane, expert in automobile la consultantii Vendigital.

„In SUA, piata automobilelor diesel reprezinta in prezent aproximativ 1% din totalul vanzarilor de masini noi si este putin probabil sa creasca pe termen scurt si mediu.

„Cu toate acestea, in Europa impactul ar putea fi mult mai semnificativ, ducand la o transa mare a pietei care va trece la masinile cu motor pe benzina practic peste noapte.”