Categorii
Sape

Viitorul BART on-line: Sistemul de tranzit poate castiga increderea alegatorilor?

In timp ce BART solicita alegatorilor sa isi ridice impozitele pe proprietati pentru a aduce 3,5 miliarde de dolari in obligatiuni pentru a reconstrui sistemul de tranzit feroviar al zonei golfului, oficialii sai se gasesc intr-un loc inconfortabil.

Intr-un moment in care liderii BART ar trebui sa extraga alegatorilor beneficiile reconstruirii sistemului in varsta de 44 de ani, dusmanii de masurare RR ii obliga sa explice cum il lasa sa se destrame – si de ce nu au bani pentru a-l repara .

„Cand vorbesc cu navetistii obisnuiti BART, ei spun ca este o problema de incredere”, a declarat Wendy McKeever Lipsa Walnut Creek, lider al campaniei No on RR. „BART nu a planificat. Au nevoi pentru care nu le salveaza. francine smith porn

Dar, in timp ce este posibil ca BART sa nu fi strans banii pentru a-i reconstrui, o revizuire a Cronicii a mai mult de 20 de ani de rapoarte financiare a constatat ca agentia a adunat in mod constant bani in intretinere. Chiar pe masura ce calaria a crescut si sistemul s-a extins, acesta a mentinut costurile de operare scazute comparativ cu sistemele de tranzit similare si procentul tarifelor care le-au platit.

Oficialii BART spun ca obiectivul a fost gasirea unui echilibru intre extinderea cladirilor, mentinerea nucleului sistemului si evitarea reducerilor de servicii atunci cand economia a incetinit. Ei spun ca au cheltuit in mod responsabil dolarii calaretilor si contribuabililor. Acum, spun ei, este pur si simplu momentul sa inlocuiti piesele cheie – de la autostrazi pana la controale computerizate ale trenurilor la sistemele electrice – care ajung in mod firesc la sfarsitul existentei lor utile. longer flash porn

Potrivit acestora, sistemul de imbatranire are nevoie de o revizuire de 9,6 miliarde de dolari in urmatorul deceniu si anticipeaza ca doar jumatate din aceasta va proveni din surse locale, de stat si federale. Masura RR, inscrisa in buletinul de vot din 8 noiembrie de catre directorii BART in iunie, ar strange 3,5 miliarde de dolari prin majorarea impozitelor pe proprietate, in medie anuala de aproximativ 9 dolari la 100.000 USD din evaluarea evaluata in judetele Alameda, Contra Costa si San Francisco. Pentru ca acesta sa treaca, alegatorii din aceste judete trebuie sa-i dea o aprobare cumulativa de doua treimi.

Opozantii masurii spun ca alegatorii ar trebui sa se preocupe sa acorde mai multi bani BART, pe care ei ii acuza de administrare defectuoasa. dana devereaux porn Ca exemple, senatorul Steve Glazer, D-Orinda, vocea principala impotriva Masurii RR, subliniaza ceea ce considera contractele de munca excesive, practica BART de a oferi angajatilor neuniunilor beneficii corespunzatoare si costuri suplimentare prelungite.

„Nu cred ca ar trebui sa rasplatim un comportament rau cu miliarde de dolari in impozite noi si sa ne asteptam sa se schimbe ceva”, a spus el intr-un interviu.

El si alti critici spun ca oficialii BART erau constienti ca calaria creste si ca sistemul imbatraneste si ar fi trebuit sa actioneze mai devreme pentru a strange bani pentru reconstruirea lui.

„Stiau toate aceste probleme si au asteptat pana acum, cand sunt probleme masive, sa vina la alegatori si sa solicite bani”, a spus Glazer. „A fost o combinatie intre lipsa de conducere si o incercare de a manipula situatia in avantajul lor. hamster gay porn

Opozantii de la masura RR se tem ca BART va cheltui banii obligatiunilor pentru a transmite mai multe ridicari, o taxa pe care liderii agentiei de tranzit o refuza. Legea statului interzice utilizarea banilor de obligatiuni pentru a plati cheltuielile de exploatare, inclusiv salariile, spun oficialii BART. Si s-au angajat sa continue sa includa toate veniturile din cresterea tarifelor in eforturile de reconstructie – chiar daca masura RR va trece. Insa criticii sustin ca oficialii agentiei ar putea folosi trucuri financiare pentru a utiliza banii de obligatiuni pentru contractele sindicale.

BART nu este singura agentie de transport care solicita ajutor financiar din partea alegatorilor. carmen rae porn La nivel national, la votul din 8 noiembrie exista 200 de miliarde de dolari pentru masuri de impozitare pe transport.

„Nu este doar o problema BART sau o problema de tranzit, ci o problema de infrastructura”, a spus Jeff Brown, profesor de planificare urbana si regionala a Universitatii de Stat din Florida si cercetator de finantare a transporturilor. „Intr-o lume perfecta, ar fi sa dai bani deoparte, dar nu stiu nicio agentie care sa faca asta. Nu este o practica obisnuita. ”

Masura RR va finanta o colectie decisiv plictisitoare de proiecte. teen girl porn pictures Noua la suta la suta din planul de cheltuieli solicita inlocuirea si repararea infrastructurii – de la 90 de mile de sina originala la hidroizolatia statiilor de metrou San Francisco la reconstruirea echipamentelor electrice care furnizeaza energie catre cai si trenuri.

Pachetul de obligatiuni solicita, de asemenea, inlocuirea sistemului initial de control al trenului, pe care directorul BART, Nick Josefowitz, l-a numit „era Pong” si pe care oficialii BART il acuza pentru aproximativ jumatate din intarzierile prea comune. Un sistem modern de control al trenurilor ar permite BART sa traga cu 23 la suta mai multe trenuri prin aglomeratia Transbay Tube. Banii vor fi cheltuiti si pentru reconditionarea santierelor de tren BART, magazinelor si statiilor de intretinere, inclusiv scari rulante si ascensoare.

Restul de 10 la suta ar urma sa reduca aglomeratia in statii. porn shoot O parte din bani ar face mai usor sa gasesti parcare pentru masini si biciclete. Veniturile din obligatiuni ar plati pentru studiul unui al doilea tub Transbay, dar nu ar finanta nicio extensie a sistemului sau a noilor statii.

Directorul general BART, Grace Crunican, a recunoscut ca planul este „plictisitor”, dar a spus ca este „un mare pas inainte”.

In cazul in care alegatorii aproba masura, reconstructia BART ar incepe aproape imediat, dar ar continua aproximativ 20 de ani. Inlocuirea celor 90 de mile de cale ferata ar putea dura opt ani. cartoon trap porn Un nou sistem de control al trenurilor nu ar mai fi valabil pana in 2023. Dar oficialii BART spun ca, daca lucrarile nu incep acum, problemele sistemului se vor agrava rapid.

Acestea citeaza sistemul feroviar de metrou din Washington, construit aproximativ in acelasi timp ca BART cu tehnologie similara si metroul din New York ca exemple de precautie. Washington Metro s-a ocupat de modul de criza in ultimii ani cu deraieri mortale si incendii, o oprire a inspectiei de siguranta la nivel de sistem si o serie de inchideri de linie si incetinirea serviciilor. New York s-a straduit sa-si reconstruiasca metroul din anii ’70, cand sistemul s-a prabusit aproape. paranorman porn

„Acum vom iesi (catre alegatori)”, a spus Crunican, „pentru a nu deveni ca DC, astfel incat sa nu devenim ca New York City.”

Multe agentii de tranzit folosesc toti banii lor de operare pentru a acoperi costurile zilnice de furnizare a serviciilor sau costurile de operare a sistemului. Insa inregistrarile financiare care dateaza din anii ’70 arata ca BART a redirectionat in mod constant niste bani de exploatare in bugetele de capital pentru a plati constructiile, necesitatile echipamentelor si renovarea.

Din 1977, oficialii BART au alocat oriunde de la 500.000 la 196 milioane dolari pe an din veniturile sale de exploatare – in principal din tarife si taxe – catre cheltuieli de capital, arata inregistrarile. orlando porn shops Acest lucru nu este doar neobisnuit, dar laudabil, a spus Martin Wachs, profesor emerit de inginerie civila si de mediu si planificare urbana si regionala la UC Berkeley si observator al BART de la inceput.



  • free downloadable porn clip
  • sexy women porn
  • egirl porn
  • erin ashford porn
  • totally free porn
  • taboo porn captions
  • standing dp porn
  • diana kruger porn
  • lotus porn
  • free black freaky porn
  • cantonese porn
  • jennifer garner porn
  • piper june porn
  • bat pony porn
  • 70’s porn movies
  • great tits porn
  • lesz porn
  • black porn matters
  • diana douglas porn
  • stepmom shower porn




Ca si alte agentii de tranzit public, BART nu realizeaza un profit si nu isi acopera costurile. Dar se apropie mai mult decat majoritatea. In 2014, cele mai recente statistici comparabile au fost disponibile, tarifele BART au platit 78 la suta din costurile sale, mai mult decat sistemele similare din New York City au fost pe locul doi la 63 la suta, iar Washington Metro a treia la 62 la suta.

De asemenea, BART are cele mai mici costuri de exploatare din tara: 32 de centi pe pasager pe mila. dad mom daughter porn Acest lucru este mai bun decat Autoritatea de tranzit din Chicago la 36 de centi, Autoritatea de tranzit rapid Metropolitan Atlanta la 47 de centi si metroul de la Washington la 59 de centi. In plus, o statistica istorica arata ca, intre 1986 si 2013, BART a crescut timpul intre avariile autovehiculelor de aproximativ sapte ori – chiar daca flota sa a devenit cea mai veche din tara.

„BART a luat decizii stupide, decizii iresponsabile? Nu, a spus Brown, expertul in transportul Universitatii de Stat din Florida. „BART este un exemplu de fenomen mai mare – o problema de infrastructura mai mare.”

Cea mai mare provocare a lui BART – sau pacatul, potrivit unor critici care se bazeaza inca din cele doua greve ale sistemului din 2013 – este forta de munca. 3d porn gifs

Costurile fortei de munca ale sistemului feroviar sunt intr-adevar cele mai importante pentru agentiile de tranzit comparabile. Conform bazei de date nationale de tranzit, BART cheltuieste cel de-al treilea procent din bugetul sau de exploatare pentru forta de munca – 82,3%, chiar in spatele Autoritatii de tranzit din Chicago si a sistemului Atlanta. New York si Washingtonul sunt ambele mai mici decat BART.

In cazul in care masura RR va fi invinsa, sustin criticii, BART ar putea sa o rescrie pentru a include o reducere a costurilor fortei de munca sau pentru a garanta ca serviciul va continua in timpul grevei pentru a face mai placut alegatorilor.

„Azi, niciun vot nu inseamna ca nu ne pasa de BART, ci ca vrem sa revina cu un plan mai bun si mai inteligent”, a spus Glaser in cadrul unei dezbateri recente pe KQED Forum. rape porn captions

Oficialii BART spun ca o astfel de intarziere va creste doar costurile.

„Impactul asteptarea deterioreaza serviciile si siguranta BART”, a declarat Tom Radulovici, presedintele consiliului de administratie al BART. „Va fi o problema mai mare cu cat asteptam mai mult.”

La fel ca proprietarul unei masini noi, BART nu a trebuit sa cheltuiasca foarte mult pentru intretinere in primele sale zile.

BART a inceput sa functioneze la 11 septembrie 1972, iar eforturile din prima decada s-au concentrat pe ca trenurile sa functioneze fara probleme. furry anal porn Pe masura ce BART s-a derulat in anii 1980 si calaritul a crescut, accentul s-a schimbat spre capacitatea de extindere. Au fost achizitionate mai multe cai ferate, sistemul electric a fost modernizat si o a treia pista prin centrul orasului Oakland.

In anii 90, cu BART aproape de marca de 20 de ani, oficialii au inceput sa planifice primul sau mare proiect de renovare, sa asigure subventii guvernamentale si sa treaca o serie de cresteri de tarife. Acesti bani au ajutat la plata pentru revizuirea celor mai vechi masini feroviare, inlocuirea masinilor de bilet si a portilor de tarif, si reamenajarea scarilor rulante si ascensoarelor. De asemenea, BART si-a extins centrele de intretinere si a inlocuit indicatoarele de destinatie ale trenului si a instalat noi iluminari si acoperisuri la statii si parcari reparate. furry shemale porn

In acelasi timp, presiunea a crescut pentru extinderea sistemului pentru a face fata unei calarituri in crestere, iar cutremurele din Northridge (Los Angeles) si Kobe, Japonia au dus la studii care au aratat necesitatea modernizarilor seismice. Siguranta extinderii si a cutremurului ar domina cheltuielile de capital in anii 2000.

In cea mai mare parte a primei decenii a anilor 2000, calaria a scazut si impozitele pe vanzari au scazut. Din 2004 pana in 2007, oficialii BART au redus cu mai mult de jumatate din banii operationali devizati catre cheltuielile de capital. Apoi a venit recesiunea. subrina lucia porn

„Din cauza recesiunii si a lipsei de finantare operationala disponibila … exista o cantitate mare de nevandute din partea capitalului”, a scris Robert Umbreit, managerul bugetului BART, intr-un memoriu bugetar de la sfarsitul anului 2010.

Insa, atunci cand economia, precum si veniturile din taxe si vanzari din impozit au revenit in 2011, oficialii BART s-au luat serios in ceea ce priveste reabilitarea sistemului. real brother sister porn In 2012, Consiliul de Administratie BART a indicat ca toate veniturile din cresterile tarifare bienale sa fie incluse in renovari, in special ceea ce BART numeste Big Three: noile cai ferate, un centru modern de intretinere a cailor ferate din Hayward si un sistem modernizat de control al trenurilor.

De atunci, BART a mentinut un nivel destul de ridicat al cheltuielilor de capital. In bugetul curent, doua treimi din bugetul de capital se angajeaza sa reconstruiasca.

Dar nu este suficient, spun oficialii BART. In 2013, oficialii BART au inceput sa exprime necesitatea cresterii impozitelor pentru intinerirea sistemului. winter porn In iunie, directorii sai au votat in unanimitate de a plasa masura RR pe buletinul de vot.

Indiferent daca alegatorii aleg sau nu aprobarea Masurii RR, putini ar contesta faptul ca BART trebuie sa fie reparata si reconstruita. Expertii din industrie spun ca, desi nu este niciodata usor sa ceri alegatorilor sa isi majoreze impozitele, acesta este momentul potrivit.

Robert Puentes, presedinte si CEO al Centrului Eno pentru Transporturi, un think tank independent nonprofit, a asociat situatia BART cu cea a metroului din New York si cu alte sisteme de tranzit mai vechi, in anii ’70, cand erau pe punctul de a se prabusi si in nevoie de investitii majore.

El a spus ca a venit timpul ca sistemul de metrou BART, Washington Metro si Atlanta, toate deschise in anii ’70, sa se rezolve.

„Daca nu o fac acum, lucrurile vor incepe sa se destrame”, a spus el.

Michael Cabanatuan este un scriitor al personalului din San Francisco Chronicle. E-mail: [email protected] Twitter: @ctuan

In plus online

Mai multa acoperire: modul in care deciziile luate – si nu luate – la jonctiunile critice au ajutat BART la morass-ul actual.http: //bit. ly/2c0ZApZ