Categorii
Adult69

VFR in Rusia? Nici o problema! | Jurnal de fapte aeriene

In iulie trecuta, ne-am alaturat Asociatiei Airmenilor din Alaska si Expeditiilor Circumpolare pe un zbor de grup din Nome, Alaska (PAOM), catre Provideniya, Rusia (UHMD). Calatoria a servit doua scopuri: unul ca misiune de bunavointa in regiunea Chukotka din Rusia, iar celalalt pentru a mentine deschisa ruta dintre Nome si Provideniya. Programat initial pentru 23 iunie, vremea ne-a intarziat cu doua saptamani. Din cele sapte aeronave programate initial, am fost acoperiti la doar doua, care includeau Cirrus SR22 si un Cessna 182. Intre avioane erau in total sase calatori.

Traseul, cunoscut sub numele de Ruta Aeriana a Numelui-Provideniya, urmareste, in general, coasta Alaska spre nord-vest de Nome pe deasupra orasului Tin si apoi Tara Galilor. Din Tara Galilor, se intoarce spre vest peste Stramtoarea Bering direct spre intersectia BATNI, situata pe FIR-ul rusesc si intre Insulele Diomede. La BATNI, ruta se uneste cu B369 spre coasta Siberiei, apoi se intoarce spre sud-vest urmand lungul coastei sibiene si trecand peste comunitatile Lavrentiya si Lorino, apoi catre Provideniya.

Nu este o ruta directa, ci una care se depaseste in mare parte.

In urma cu aproape 20 de ani, Asociatia Avioanelor din Alaska, FAA si oficialii aviatiei ruse au colaborat la crearea unei rute VFR publicata, desemnata Bravo-369, din Alaska pana in Rusia. In 2001, membrii Alaska Airmen, Felix Maguire si Terry Smith, au condus un grup mare pe ruta inaugurala B-369 dintre Nome si Provideniya. De atunci au fost lansate si alte incercari de succes si de succes; in adevar, foarte putini aviatori au zburat ruta. Pe parcurs, taxele excesive de utilizator din Rusia au determinat Asociatia Airmenilor din Alaska sa faca lobby cu succes pentru taxele reduse de ATC. De asemenea, au asigurat capacitatea de a efectua zboruri B369 fara a fi nevoie in mod normal de navigatorul / traducatorul rus la bordul fiecarui avion. Guvernul rus asigura acum cu generozitate ca va exista un control vorbitor de limba engleza in turnul Provideniya, atunci cand traseul este parcurs.

Distanta unica este de aproximativ 275 nm, cel mai lung picior de apa fiind de 62 de mile. In ziua in care am zburat, coasta Siberiei era clar vizibila inainte de a ajunge in Tin City, Alaska. B369 poate fi depus atat IFR cat si VFR folosind un formular de plan de zbor ICAO VFR.

La intrarea in spatiul aerian rus la BATNI, zborul se efectueaza in conformitate cu procedurile AIP ruse. AIP afirma ca altitudinile sunt date in metri, dar ni s-au atribuit niveluri de zbor. Altimetrele standard sunt setate la 7.000 ft. Deci, daca se face o croaziera la 10.000 ft. Terminologia ar fi „nivelul de zbor 100”. Viteza vantului este asigurata in metri pe secunda. Altimetrele sunt date in QNH. Controloarele ruse din acea zona sunt greu de inteles, deoarece semnalele radio sunt slabe, iar engleza lor este puternic accentuata. Cu toate acestea, nu am avut probleme in a le trata.

Linia internationala de date este traversata la intersectia BATNI. Acest lucru face pentru o ajustare a fusului orar interesant, deoarece Provideniya este cu 20 de ore inaintea lui Nome. Am parasit Nome duminica la ora 14:06, am zburat pentru 1,7 ore si am ajuns in Provideniya, luni, la 11:48.

Linia de date si frontiera SUA-Rusia se afla intre cele doua insule Diomede. Micul Diomede este de partea SUA, iar Big Diomede este de partea Rusiei. Deoarece linia de date le separa, acestea sunt uneori denumite Insula Tomorrow (Big Diomede) si Ieri Island (Little Diomede). In timpul Razboiului Rece, linia a fost cunoscuta si sub numele de Zidul de Gheata. In 1987, inotatorul american Lynne Cox a inotat de la Little Diomede la Big Diomede, o distanta de aproximativ 2,4 mile, devenind prima persoana care a inotat din SUA pana in Rusia. Ea a fost felicitata atat de Mikhail Gorbaciov, cat si de Ronald Reagan. O intrebare banala interesanta este: „Cat de distanta este intre SUA si Rusia?” Raspuns: 2,4 mile.

Sunt necesare mai multe permise si este nevoie de minimum 75 de zile pentru a finaliza procesul. Permisele si documentele sunt urmatoarele:

  • Viza ruseasca
  • Permis de intrare autonoma Chukotka Okrug
  • Permisul de zbor rus pentru a intra in spatiul aerian si ateriza la UHMD
  • Dovada asigurarii care acopera traseul si destinatia zborului
  • Licenta radio aeronava
  • Formulare vamale, inclusiv declaratia generala
  • Card de migrant pentru a va inregistra prezenta in Chukotka (1/2 ramane cu pasaportul)

Plecare din Nome

Ambele aeronave au depus planuri de zbor VFR dus-intors si eAPIS. Am eliminat iesirea vamala a SUA, intalnindu-ne direct cu vama americana inainte de plecarea din Nome, depunand declaratii generale. Intalnirea a servit, de asemenea, ca aviz in avans pentru calatoria de intoarcere.

Aeroportul Provideniya nu este prea mult de privit, dar pista este lunga.

Cu zece minute inainte de BATNI, conform procedurii solicitate, am contactat Anadyr Control si am primit permisiunea de a intra in spatiul aerian rus. Rapoarte de pozitie au fost necesare la BATNI, LA si MOUND. MOUND nu este pe B369, dar este un punct de identificare care identifica spatiul aerian al turnului Provideniya. Dupa BATNI, nicio intersectie rusa nu a fost in baza de date Garmin, astfel incat au fost create puncte de referinta definite de utilizator.

O nota despre caracteristica terenului din aeronava echipata cu Cirrus Perspective / G-1000: daca aeroportul nu este continut in baza de date Garmin, de exemplu Provideniya, si il construiti ca punct de referinta definit de utilizator, sistemul de avertizare asupra terenului nu il va recunoaste ca fiind un aeroport care are ca rezultat un avertisment de teren la apropierea aeroportului. Este necesar sa dezactivati sistemul de teren inainte de a va apropia de punctul / aeroport pentru a preveni un avertisment de teren.

Sosire la Provideniya

Pista 01-19 la UHMD este substantiala la 6.562 ft lungime si 171 ft. ForeFlight arata suprafata ca iarba, dar, de fapt, este pietris. Multe discutii au avut loc cu privire la modul in care Cirrus ar trebui sa se ocupe de acest lucru. Pantaloni pentru roata opriti, pantaloni pentru roata? Problema cu scoaterea pantalonilor rotii este aceea ca lasa stabilizatorul orizontal expus pietrisului in sus de rotile principale.

Am discutat aceasta problema cu Jim Barker, la Aviation Resources, iar el a venit cu un mod de pietris inteligent, care se bazeaza practic pe tufe de matura de fibra atasate pe partea din spate a pantalonilor rotilor. In timpul acestei calatorii, am operat doua piste de pietris din Alaska (6R7 si PAIG) si UHMD si nu am avut deloc probleme cu pietrisul si pantalonii cu roti. Tehnica moale de decolare a fost folosita la toate decolarile pe pietris.

Provideniya

Am fost intampinati de sapte ofiteri vamali, de imigrare si de trecere a frontierei rusesti. Desi si-au facut treburile minutios, au fost de ajutor, placute si curioase cu privire la avioanele noastre – pe care le vad foarte rar. Din fericire, unul dintre ofiteri a vorbit ceva engleza si a fost de mare ajutor.

Am petrecut trei zile si doua nopti in Provideniya, ceea ce nu este o destinatie pentru calatorul trepidant. Asa cum zboara ciorile, se afla la numai 151 de mile de la Nome la Provideniya, dar se simte ca la un milion de mile distanta. Nu exista avgas. Strazile nu sunt asfaltate, nu exista hoteluri, restaurante sau baruri si un serviciu de internet foarte limitat. Nu exista apa calda nicaieri in oras. Localnicii viziteaza o banya publica, un fel de sauna, in care va aburesc ca un homar pana cand este atat de cald incat apa rece se simte bine. Apa rece nu este doar rece – este rece iceberg. Exista mai multe magazine alimentare care au o selectie rezonabila de bunuri, inclusiv vodka, vin si bere destul de buna rusa. Am stat intr-o scoala comerciala mica care are locuinte pentru studenti disponibile in lunile de vara. Gazdele noastre au organizat catering pentru cei sase dintre noi. Toaletele nu au hartie igienica. Aproape nimeni nu vorbeste engleza. Este absolut necesar sa ai un ghid cu tine.

Se afla la doar 150 de mile de SUA, dar Provideniya se simte ca fiind la un milion de kilometri distanta.

Am vizitat zona inconjuratoare, inclusiv prabusirea unor foste instalatii militare din perioada sovietica si gulaguri sibiene care dateaza din anii 40. Exista un muzeu local foarte interesant. Am vizitat parti din Parcul National Beringia si popoarele indigene din comunitatea Siberia New Chapalino. De asemenea, am vizitat doua scoli si, printr-un interpret, le-am vorbit copiilor despre avioanele mici si aviatia generala. Am gasit oamenii din Chukotka ca fiind foarte prietenosi si acomodanti, chiar pana la punctul de a ne invita in casele lor pentru prajituri si bauturi racoritoare. Copiii erau fascinati de avioane, pe care rareori le vad. Aproape toti si-au exprimat interesul pentru a invata sa zboare.

Revenind la Nome

Vremea din aceasta parte a lumii se poate schimba rapid si prognozele sunt modificate des. Monitorizarea vremii a fost o provocare fara internet sau serviciu telefonic. Una dintre numeroasele provocari ale Provideniya este lipsa serviciului de internet pentru a verifica vremea de intoarcere. Din fericire, am fost gazduiti de personalul foarte capabil si vorbitor de limba engleza din Parcul National Beringia, situat in Chukotka. Ne-au permis cu gratie accesul la biroul si internetul lor.

Este posibil sa cumparati un telefon mobil rusesc in Provideniya si, de asemenea, este posibil sa achizitionati o cartela SIM rusa daca aveti un telefon capabil sa schimbe cartelele SIM.

Zborul pe traseul Scenarii Nord-Vestului

Una dintre cele mai bune parti ale calatoriei a fost zborul nostru de la baza noastra din Apalachicola, Florida, catre Nome, Alaska, la o distanta de 3.683 nm.

old man porno http://celette-usa.com/__media__/js/netsoltrademark.php?d=adult69.ro/
film porno xnxx http://fullereffects.com/__media__/js/netsoltrademark.php?d=adult69.ro/filme-porno/amatori
porno cu mame si fii http://klasikotomobilmuzesi.net/__media__/js/netsoltrademark.php?d=adult69.ro/filme-porno/anal
porno cu mame rusoaice http://mp3wala.com/__media__/js/netsoltrademark.php?d=adult69.ro/filme-porno/asiatice
porno rocco http://e-gene.org/__media__/js/netsoltrademark.php?d=adult69.ro/filme-porno/beeg
filme porno cu muschiulosi http://eloengineering.com/__media__/js/netsoltrademark.php?d=adult69.ro/filme-porno/blonde
fat porno http://tincupcoffee.com/__media__/js/netsoltrademark.php?d=adult69.ro/blonda-de-16-ani-este-linsa-in-pizda-de-tatal-ei
desene porno 3d http://gearforgoddesses.org/__media__/js/netsoltrademark.php?d=adult69.ro/bruneta-minora-sta-in-genuchi-si-suge-pula-vecinullui-ei
porno vaslui http://versioneverything.net/__media__/js/netsoltrademark.php?d=adult69.ro/film-porno-cu-un-cuplu-de-amatori-filmati-cu-camera-ascunsa
filme porno anii 70 http://stemcellhes.com/__media__/js/netsoltrademark.php?d=adult69.ro/blona-frumoasa-care-seamana-cu-bianca-dragusanu-este-supusa-la-perversiuni
porno cu elevi http://talentchallenge.net/__media__/js/netsoltrademark.php?d=adult69.ro/studenta-face-show-la-web-si-se-masturbeaza-cu-un-vibrator
porno bulgaria http://scoreperfectgre.com/__media__/js/netsoltrademark.php?d=adult69.ro/un-culpu-de-amatori-fac-sex-in-padure-o-fute-pe-la-spate-anal
porno duro http://zuffa.info/__media__/js/netsoltrademark.php?d=adult69.ro/fututa-cu-degetele-de-sora-ei-mai-mica
filme porno cu fete bune rau http://paneracatering.org/__media__/js/netsoltrademark.php?d=adult69.ro/curva-bruneta-care-stie-ce-vrea
gay video porno http://medieval-italy.com/__media__/js/netsoltrademark.php?d=adult69.ro/fetita-naiva-violata-de-bunic
vica blochina porno http://prmspromise.net/__media__/js/netsoltrademark.php?d=adult69.ro/ii-plac-senzatiile-tari-si-noi
mature amateur porno http://sanfordhealth.biz/__media__/js/netsoltrademark.php?d=adult69.ro/si-a-bagat-capul-in-pula-pana-la-gat
porno mature romanesti http://cieraofwashington.com/__media__/js/netsoltrademark.php?d=adult69.ro/iti-arata-ca-are-o-pizda-unica
chinezoaice porno http://yanbalinternational.biz/__media__/js/netsoltrademark.php?d=adult69.ro/pizda-in-calduri-pentru-o-pula-de-negru
free xxx porno http://handipeters.com/__media__/js/netsoltrademark.php?d=adult69.ro/vrea-ca-cineva-sa-o-mulga

Am ales sa zburam ruta interioara prin Canada si Alaska. Acest lucru nu prevede doar un traseu scenic si favorabil vremii, ci si oportunitatea de a vizita unele dintre aeroporturile istorice de-a lungul Autostrazii Alaska care faceau parte din Traseul Scenarilor de Nord-Vest.

Infiintata in 1941 ca parte a Programului de inchiriere a imprumuturilor din Rusia din SUA, Ruta de scena a nord-vestului a fost o serie de linii aeriene si posturi de radio construite in Alberta, Columbia Britanica, Yukon si Alaska inainte ca SUA sa intre in Al Doilea Razboi Mondial. Apoi s-a extins in Rusia ca traseu Alaska-Siberian, incepand in Great Falls, Montana si sfarsind la diverse baze aeriene rusesti situate in apropierea frontului de vest in timpul celui de-al doilea razboi mondial. Ruta aeriana Alaska-Siberia a fost folosita pentru a transporta in mod ascuns 7.983 de aeronave. Au fost fericiti tot timpul anului cu putin in calea navaidelor sau a serviciilor meteorologice. In mod incredibil, doar 177 de aeronave au fost pierdute.

Fort Nelson a fost una dintre opririle de pe traseul Scenarii Nord-Vestului.

In general, Women Airforce Pilots Service (WASP) ar duce feribotul aeronavei din locatii din New York, Kansas, California si Minnesota spre Great Falls, Montana. De acolo, cel de-al saptelea grup de feriboturi ar zbura aeronava catre Ladd Army Airfield, langa Fairbanks, Alaska. In aerodromul Ladd Army, aeronava a fost preluata echipajelor rusesti, care apoi le-ar zbura catre baze aeriene din apropierea frontului vestic rusesc, la o distanta de peste 6.000 de mile. Distanta totala peste care au fost transportate avioanele de lupta de la locurile de fabricatie pana la frontierele razboiului din Europa a fost si mai mare, de la 8000 la 10 000 mile pe 12 zone orare. Confluenta aerianilor americani si rusi, mecanici si alcool de sustinere, facute pentru povesti legendare din Fairbanks.

Aeronava a inclus Douglas A-20s si C-47s, North American B-25s, AT-6F Texans, Curtiss C-46s si P-40s, dar majoritatea (5.015) au fost Bell P-39 Airacobras si P-63 Kingcobras . Airacobrasul si Kingcobras nu au fost folositi foarte mult de fortele americane datorita capacitatilor lor de altitudine limitata, ceea ce i-a impiedicat sa escorteze bombardierii de mare altitudine. Pentru rusi, acestia erau perfecti, intrucat cea mai mare parte a luptelor lor a fost sub 15.000 ft. Mai multi asi rusi, inclusiv legendarii Aleksandr Pokryshkin si Grigory Rechkalov, al doilea cel mai mare punctaj aliat al celui de-al Doilea Razboi Mondial, au zburat Cobras. Rusii s-au referit la ei ca „Cobruska” (cobra mica).

Astazi, puteti zbura acelasi traseu istoric, chiar pana in Siberia, si aterizati pe multe dintre aeroporturile folosite atat de echipajele din SUA, cat si de cele rusesti. De-a lungul drumului se gasesc muzee si memorii, inclusiv noul Muzeul de inchiriere Lend Leasing din Fairbanks. Cladirea terminalului original de la Watson Lake, Yukon, inca se afla si are o colectie interesanta de fotografii din epoca.

Pentru mai multe lecturi privind ruta aeriana Alaska-Siberia si Programul de inchiriere a imprumuturilor SUA-Rusia, cartea excelenta a lui Alexander B. Dolitsky Pipeline to Russia este plina de informatii interesante, istorie, fapte si relatari de prima mana ale acestei intreprinderi masive.

Resurse utile:

  • Skyplan
  • Makgas
  • Expeditii circumpolare
  • Asociatia Aerianilor din Alaska
  • Statia de zbor din Alaska la Nome: 800-478-8400.
  • Vama SUA la Nome: 907-443-2143