„Cel mai prost din toti germanii din sud” – asa a fost insultat contele Zeppelin in timpul vietii sale. Astazi se implinesc 100 de ani de la moartea sa. Dar tehnologia sa continua – desi in nise.
Tigara zburatoare a fost mandria si scopul contelui Zeppelin in viata – dirijabilul impunator, maiestuos, monstruos, care transporta pasagerii peste Atlanticul de Nord pentru prima data. gasswebermullins.info
Desigur, a purtat numele inventatorului sau. Contele Ferdinand von Zeppelin era aristocratic, cu o cariera de ofiter si bine conectat, „unul dintre primii, daca nu chiar primii ganditori de sisteme in tehnologia aviatiei”. Asa il evalueaza Jurgen Bleiber, seful Departamentului Zeppelin al Muzeului Zeppelin Friedrichshafen, intr-un interviu cu DW.
Numarul nu era doar sa-si puna functionalitatea dirijabilului. partnerxe.community S-a gandit mai larg: Infrastructura, campurile de aplicare, chiar si meteorologia au curs in jocurile sale. Si pentru aceasta a primit ajutor de la experti. In 1908, impreuna cu un meteorolog, a infiintat a doua statie meteo stiintifica a Germaniei, in casa sa de pe lacul Constance. Graf Zeppelin a fost mai mult un networker decat un inventator, spune Jurgen Bleiber. cfp-board.biz
Zeppelinul ca masina militara si simbol nationalist
Desi dirijabilul Zeppelin este amintit in principal ca un vehicul civil de pasageri, scopul lui Graf Zeppelin a fost unul complet diferit: el a dorit sa revolutioneze tehnologia militara, sa deschida a treia dimensiune si sa faca razboiul din aer. El a dorit sa ofere Germaniei o superioritate strategica, in special asupra Frantei si Marii Britanii.
Graf Zeppelin a crescut odata cu cerintele industriei armamentului
Dupa primele sale dirijabile, LZ1 si LZ2, au esuat in principal din cauza motoarelor imature, LZ3 a reusit sa ramana in aer mult timp pentru prima data – a plutit peste Lacul Constance timp de doua ore.
Acest lucru a facut, de asemenea, curios Departamentul de Razboi. educdesign.tv Cerea: „Construieste un dirigibil care sa ramana in aer 24 de ore – fara oprire!” „Aceasta a fost o cerere complet nebuna”, spune Jurgen Bleibler, „deoarece intreaga tehnologie era total imatura si toate componentele erau de fapt netestate”.
Editorii recomanda
China construieste primul aeroport pentru pasari
Un aeroport pentru pasari urmeaza sa fie construit in China. Ceea ce suna nebunesc – dar s-ar putea chiar avea incredere in chinezi – are mai mult sens la o inspectie mai atenta. In orice caz, zburam pe el! (05. prorail-uk.com 03.2017)
„Clockwork Ocean”: pe urmele vartejurilor oceanului
Intr-o actiune concertata unica, oceanografii din Germania si SUA fac vizibile curentii turbionari din Marea Baltica. Sunt pe apa si in aer – chiar si cu un zeppelin. (27. speednest.net 06.2016)
Scopul ridicat: in Zeppelin peste Lacul Constance
Sedant si obraznic in exterior, luxos in interior. La Lacul Constance, unde a inceput istoria zeppelinului, puteti rezerva un zbor intr-un dirigibil peste regiune si puteti vedea triunghiul de sus. (22. tattoosuppliesdirect.com 09.2016)
Pionierul aviatiei Lilienthal: „Trebuie facute sacrificii”.
Otto Lilienthal a fost prima persoana care a finalizat un zbor planos de succes. El ne-a dat oamenilor aripi – si a cazut. donlengreenkey.us 2016 marcheaza 120 de ani de la moartea sa. Invatatura sa ramane. (08/09/2016)
Soimii zboara in tunelul vantului
Inca din secolul al XIX-lea, pionierul aviatiei Otto Lilienthal a investigat miscarile de zbor ale pasarilor pentru a dobandi cunostinte despre constructia aeronavelor. Soimii sunt acum un model pentru cercetatorii de flux din Munchen (08/11/2016)
Contele Zeppelin a incercat oricum. dirtygaytube.com Si a facut-o in august 1908 – aproape. Calatoria sa de 24 de ore ar trebui sa mearga de-a lungul Rinului, de la Friedrichshafen la Mainz si inapoi. Dar, din cauza problemelor de motor si de transmisie, a trebuit sa faca o escala; obiectivul sau a esuat de fapt. Dar el continua. girlswant2havefun.us
Calatoria a fost efectuata de o „euforie nationalista complet nebuna”, asa cum descrie situatia de atunci Jurgen Bleibler de la Muzeul Zeppelin. Iar lui Graf Zeppelin i-a placut rolul sau. S-a stilizat ca un cuceritor al cerului, un erou national.
La Echterdingen, langa Stuttgart, echipajul si dirijabilul erau complet epuizati – combustibilul s-a epuizat, toata lumea era obosita. notuscleanenergy.net Pilotii au fost nevoiti sa aterizeze din nou. „Rezultatul este o drumetie a oamenilor din toata zona Stuttgart”, spune Jurgen Bleiber de parca ar fi fost acolo. Desigur, toata lumea voia sa vada trabucul de 139 de metri lungime. S-a adresat sentimentelor patriotice – „sufletul german”, care la acea vreme – cu sase ani inainte de Primul Razboi Mondial – tanjeau dupa exuberanta nationala. supremecourtofohio.info
- harta metrou
- what is my ip
- emag marketplace
- xham
- traducere romana engleza
- pepe
- dsp brasov
- hermosa
- avocado
- clotilde armand
- media galaxy
- suzuki
- sportul salajean
- insse
- convertor mp3
- goodreads
- premier league
- cofetaria alice
- hyundai i30
- machiaje
Finantarea participativa a Zeppelin
Dupa-amiaza a fost o furtuna de vara. A rupt LZ4 din ancoraj si l-a ars. Dar, in loc sa plece acasa dezamagiti, privitorii au inceput sa stranga bani pentru Graf Zeppelin si masinile sale de mirare zburatoare chiar in piata de langa Echterdingen – o adevarata donatie publica. In doar cateva saptamani am strans 6 milioane de marci – o avere. freudinternational.biz Cariera carierei contelui Zeppelin a fost astfel pavata.
In timpul primului razboi mondial, Londra se apara impotriva atacurilor Zeppelin cu proiectoare si primele tunuri antiaeriene.
A fondat compania „Luftschiffbau Zeppelin GmbH” si a continuat sa-si urmareasca scopul de a folosi o masina de razboi coplesitoare. In calitate de sustinator ferm al razboiului cu bombe, Ferdinand von Zeppelin a dezvoltat primele bombardiere strategice cu raza lunga de actiune in timpul Primului Razboi Mondial. younger19.com In mai 1915, bombele au cazut pentru prima data dintr-un dirigibil din centrul Londrei.
Zeppelin in haine civile
Tehnologia s-a dezvoltat rapid in timpul primului razboi mondial. In 1914, dirijabilele lui Zeppelin aveau inca o raza de actiune de 1.500 de kilometri. tradeextension.us Patru ani mai tarziu – si la un an dupa moartea contelui Zeppelin – pot conduce deja mai mult de 10.000 km. Aceasta deschide o urmatoare optiune – traficul civil de pasageri.
Hugo Eckener, succesorul lui Graf Zeppelin, se angajeaza in aceasta dezvoltare. telotristat-etiprate.us In 1928 a construit „Graf Zeppelin” si a infiintat primul trafic aerian intercontinental de-a lungul Atlanticului de Sud catre Brazilia. Cu toate acestea, „Graf Zeppelin” este prea mic pentru functionarea peste Atlanticul de Nord – calatorind in SUA.
De aceea se construieste „Hindenburg”, lung de 245 metri si umplut cu 200.000 de metri cubi de gaz. linecompany.us Acesta creeaza Atlanticul de Nord si injumatateste timpul de calatorie in comparatie cu navele oceanice la putin sub trei zile. 50 de pasageri aveau spatiu in Hindenburg – deci doar o „clasa superioara mica, elitista si bogata de pasageri transatlantici”, asa cum spune Jurgen Bleibler. In acel moment, aeronavele mai mari nu puteau parcurge distante atat de mari fara o escala.
Explozia Hindenburg a pus capat aviatiei civile
Sfarsitul temporar al marilor dirijabile
Apoi a venit catastrofa din 6 mai 1937: „Hindenburgul” a explodat langa Lakehurst / New Jersey. www.sumnerplace.com Au murit 36 de persoane. Hidrogenul cu care s-a umplut tigara mare a facut deja ca alte dirigibile sa se aprinda in flacari – in contact cu oxigenul, hidrogenul este extrem de exploziv.
Dar inofensivul gaz de heliu inlocuit era rar si disponibil doar in SUA. SUA au dorit sa foloseasca aceasta materie prima valoroasa pentru propriile dirijabile si sa nu o livreze in Germania nazista, unde starea de spirit era din ce in ce mai calda. tenaris.biz
Dupa accidentul „Hindenburg” si odata cu dezvoltarea in continuare a tehnologiei aeronavelor, timpul marilor dirijabile rigide s-a incheiat – care isi datoreaza dimensiunea schelelor din interior.
Un nou inceput in nisa
Dar mostenirea contelui Zeppelin continua. Cand a infiintat compania, infiintase si multe filiale care se ocupau de parti individuale ale constructiei dirijabilului. Au dezvoltat – chiar si atunci – nu numai tehnologii pentru zepeline, ci si pentru masini si avioane. raritancenter.info Asa ca au supravietuit pana in zilele noastre si, impreuna cu ei, fascinatia pentru tehnologia dirijabilului.
Un Zeppelin NT – varianta de astazi a dirijabilelor de la lacul Constance
De la mijlocul anilor 1990, trabucurile lui Zeppelin pluteau din nou peste Friedrichshafen – modernizate si nu la fel de mari ca ultimele dirijabile rigide. Noile modele cu numele „Zeppelin NT” au 75 de metri lungime si bineinteles umplute cu heliu.
Si totusi sunt inca la fel de rapide – sau lente – ca vechile zepelini: 125 km / h. Si tocmai acesta este motivul popularitatii sale, a declarat Thomas Brandt, Managing Director al Deutsche Zeppelin-Reederei intr-un interviu acordat DW: „Calitatea unui dirigibil consta in lentoarea si calmul sau. Este ca o balena, ceva foarte deliberat. ”
Astazi, noile zepelini zboara in principal turistii peste Lacul Constance si sunt folosite ca un spatiu publicitar uimitor. Dirijabilele sunt, de asemenea, o platforma utila pentru stiinta datorita calatoriei lor lina, cu vibratii reduse si linistita. Puteti ramane in aer pana la 10 ore si chiar va puteti opri la un moment dat – cum ar fi elicopterele doar fara zgomot si vant. Compozitiile si temperaturile aerului au fost deja masurate din zepelini, iar vartejurile si curentii de apa au fost analizati.
Un Zeppelin NT este construit la Friedrichshafen la fiecare doi ani. Nu pentru ca nu ar putea fi mai rapid, ci pentru ca cererea nu este mai mare. Thomas Brandt stie: „Astazi [livram] un avion absolut unic. Dar suntem o nisa si vom ramane o nisa”.