Cand vine vorba de actionari alternative pentru masini, Germania ramane in urma in comparatia internationala. www.monkeyface.com Tehnologia cu pila de combustibil pe baza de hidrogen conduce, in special, la o existenta neglijata in randul producatorilor. www.highspeedcspan.net Exista doua motive pentru care corporatiile prefera electromobilitatea. bhm.cornpuff.com
De la Mischa Ehrhardt
Ascultati contributiile noastre in Dlf Audiothek
- A devenit vizibil linistita in ceea ce priveste tehnologia pilelor de combustibil (dpa / Hauke-Christian Dittrich)
mai multe despre subiect
Electromobilitate Reciclarea obositoare a bateriilor litiu-ion
Electromobilitatea in traficul de marfa Inginerii din Aachen dezvolta prototipuri pentru camioane electrice
Electromobilitatea incearca acum Germania sa ajunga din urma?
Celule de baterii din Germania Investitii intr-o tehnologie cheie pentru electromobilitate
Inventar inaintea IAA Unde se afla Germania in ceea ce priveste mobilitatea electrica?
Masini cu hidrogen Alternativa neglijata
Electrificare, mobilitate electronica – acestea sunt in prezent cuvintele cheie. www.radicalmediala.com Si exista un motiv pentru asta, deoarece industria auto germana este din urma cand vine vorba de drive-uri alternative. www.valawyers.net
„In tehnologia traditionala, ea a avut un start si a fost chiar in varf. q0p.itfc-idb.info Ea s-a bazat pe asta cu succes de multi ani, cel putin acest start nu poate fi determinat. www.ilovefeet.com Singurul punct pe care head start-ul pe care l-a avut cu combustia interna motorul a disparut este, asta este o povara pentru anii ’20 „, spune analistul auto Jurgen Pieper de la banca Metzler. pfi.af-edirect.net
Concentrarea pe electromobilitatea alimentata de la baterii este uimitoare
In cursa de recuperare in ceea ce priveste unitatile alternative, a devenit vizibil linistita in jurul tehnologiei cu pila de combustibil. 8holding.com Acest lucru nu se bazeaza pe baterii ca in electromobilitatea propagata acum, ci pe hidrogen. money.exeva.com De asemenea, producatorii germani il cerceteaza si il dezvolta de peste 20 de ani. dancing-fiddle.com Un avantaj: Pana acum, umplerea cu hidrogen a fost mult mai rapida decat incarcarea unei baterii. plantationshutter.net Concentrarea aproape exclusiva asupra electromobilitatii alimentate cu baterii este surprinzatoare. www.petramps.com
„Aceasta este o forma alternativa de unitate care este acum disponibila si care poate functiona rapid”, spune Stefan Bratzel. www.randradventures.com Este profesor pentru industria auto la Universitatea de Stiinte Aplicate din Bergisch-Gladbach. dentedu.net
„Cu toate acestea, exista alternative, cum ar fi celula de combustibil pe baza de hidrogen. www.harebrainedschemes.com O astfel de forma alternativa de actionare ar avea avantajul de a oferi alternative, in special pentru vehiculele grele si calatoriile pe distante lungi. www.razorone.com
- banda de alergat
- alpha bank
- douglas
- fasole batuta
- rl insider
- filme la tv
- szatmar.ro
- chill fm
- letonia keno
- ryanair
- evz.ro
- gherla info
- answear
- republica
- camere supraveghere
- ronaldo
- electrocasnice
- publica 24
- bucharest weather
- avocado
„
Deoarece autonomia bateriilor este limitata, in special datorita incarcaturii grele pe care o transporta camioanele. ali88.com Insa celulele de combustibil duc o existenta neglijata: conform ultimelor cifre ale Autoritatii Federale de Transport Motor, 329 de masini cu hidrogen, 16 autobuze si doua camioane au fost inregistrate anul trecut. www.handycoat.net Toyota din Japonia impinge tehnologia celulelor de combustibil, iar producatorul auto coreean Hyundai este, de asemenea, in fruntea sa. sifuentezcpa.com
Electromobilitatea este cel mai rapid mod de a o implementa
Daimler are un hibrid cu baterie si celula de combustibil in gama sa de modele, altfel masinile cu hidrogen sunt mai mult un subiect viitor in Germania, daca nu. Exista doua motive principale pentru care producatorii germani de autoturisme pun totul pe cardul de electromobilitate pentru moment: pe de o parte, trebuie sa obtina rapid valorile limita de CO2 necesare pentru flotele lor sub control. Pe de alta parte, electromobilitatea pe baza de baterie este in prezent cea mai promitatoare si mai rapida tehnologie care poate fi implementata pe scara larga. Si: Propulsia cu hidrogen necesita si energie:
„Ideea si provocarea cu subiectul celulelor de combustibil cu hidrogen este ca hidrogenul trebuie sa fie generat mai intai prin electroliza, care este foarte consumatoare de energie si de fapt are sens doar cu energiile regenerative. Avem putin din asta. Si problema este ca pierderile cu pilele de combustibil cu hidrogen sunt mult mai mari decat cu mobilitatea bateriei-electrice „, spune Stefan Bratzel.
Cu toate acestea, accentul restrans pe CO2 si eficienta este cel putin unilateral. Deoarece bateriile pentru electromobilitate trebuie sa fie produse mai intai – si acolo este cel putin discutabil daca unitatea alimentata cu baterie este intr-adevar cea mai curata solutie din punct de vedere social si de mediu, spune Stefan Bratzel:
„Din pacate, cercetarea este inca la inceput, daca te uiti la intregul ciclu de viata al alternativelor de actionare respective, este inca nevoie de cercetare. Se pare ca, cel putin din punct de vedere al CO2, tema electromobilitatea are in continuare avantaje care nu sunt la fel de mari pe cat crezi. Si, bineinteles, daca te uiti la intregul ciclu de viata, trebuie sa iei in calcul si alti factori. Factori sociali precum: Cum sunt extrase materiile prime, dar de asemenea, alti factori de mediu – cat de multa apa este utilizata in zonele pentru ridicarea litiului, unde apa este relativ slaba si subiecte similare. Deci este putin mai complicata decat este uneori descrisa „.