Tehnologia motorului – „Dieselurile curate sunt posibile”

„Din punct de vedere pur tehnic, motorina poate juca in continuare un rol atunci cand vine vorba de reducerea emisiilor de CO₂ in trafic”, spune Peter Mock de la Consiliul International pentru Transporturi Curate, organizatia de protectie a mediului care a contribuit la descoperirea fraudelor din industria auto. www.medical-minutes.com Are. www.baherbs.com

„Dieselurile curate sunt posibile, puteti vedea ca in cele mai noi motoare de la Volkswagen, de exemplu de la Daimler. www.auryan.net Au emisii foarte mici de oxid de azot – chiar si in conditii reale de conducere. cybermann.com Si, pe partea CO₂, credem ca motorina este inca mult are potential. integrated-properties.com Vedem oportunitati de imbunatatire de aproximativ 30, chiar 40%, daca veti continua sa investiti in tehnologii de eficienta. hdvideos.net „

Un model intrerupt pentru ecologisti

Atat pentru perspectiva pur tehnica. innovexcareers.com Dar din motive practice, ecologistii tind sa considere motorina ca fiind un model invechit. 4bmgmt.net Pe de o parte: esapamentul diesel poate fi curatat bine, dar asta costa bani, in jur de 1. thespotshop.us 500 de euro pe motor, spune Peter Mock. gallupcc.com Motoarele diesel sunt deja mai scumpe decat motoarele pe benzina si, prin urmare, motoarele diesel cu adevarat curate sunt si mai scumpe. www.1-800-steamer.cc

„Motorul pe benzina va deveni din ce in ce mai atractiv, deoarece este din punct de vedere tehnic mai simplu. dlbicking.com Si daca presupunem ca la un moment dat privilegiul fiscal pentru motorina va fi redus, adica atunci cand combustibilul nu mai este subventionat, asa cum este cazul la moment „Atunci cred ca motorina isi va pierde avantajul financiar foarte repede. www.vehicleinspections.net „

Ponderea motoarelor diesel scade

Mai multe masini electrice pentru obiectivele climatice

In acest moment, soferii trec la masini pe benzina sau hibride. unitinvestmenttrusts.com Pentru a atinge obiectivele climatice stabilite si de guvernul federal, oamenii ar trebui sa circule mai intai cu masinile electrice. polycladwoodshutters.com In urmatorii 13 ani, guvernul federal doreste sa reduca emisiile de CO₂ din trafic cu 40% comparativ cu nivelurile din 1990. In acelasi timp, insa, guvernul federal a renuntat la obiectivul de a avea un milion de masini electrice pe drumurile germane pana in 2020 . Astfel de cote nu sunt rele, spune Michael Muller-Gornert de la Verkehrsclub Deutschland, VCD, orientat ecologic. Trecerea la masinile electrice ar putea fi intr-adevar alimentata de valori limita stricte pentru oxizii de azot si, mai presus de toate, de CO₂, un instrument pe care UE se bazeaza deja astazi:

„In acest sens, ne-am angajat sa actualizam ambitios aceasta legislatie. Pentru 2025, aceasta inseamna ca valoarea limita medie de CO2 trebuie sa fie de 70 de grame pe kilometru pe baza noului ciclu de conducere WLTP. Si atunci ar trebui sa se acorde un obiectiv orientativ de la 40 de grame pentru 2030, pentru ca trebuie sa aterizam la zero pana in 2050 „.

Taxa pe vehicul trebuie modificata

Astfel de valori limita europene ar trebui sa fie insotite si sprijinite cu masuri nationale. Guvernul federal trebuie sa inceteze sa mentina motorina ieftina prin subventii de miliarde. In plus, taxa pentru vehicule trebuie modificata, spune VCD, omul Muller-Gornert.

„Trebuie sa ajungem la punctul in care cineva are un sistem bonus-malus. Pentru vehiculele cu emisii reduse, ar trebui sa se obtina un credit fiscal. In schimb, vehiculele cu mai multe emisii de CO₂ trebuie sa plateasca si mai mult. Asta are o directie Efectul. Asta functioneaza in Marea Britanie, a functionat in Franta. De ce nu ar trebui sa functioneze si in Germania? „