Stuttgart primeste o noua gara. Timp de zece ani, minerii si-au forat drumul prin stanca de sub oras, astfel incat nu numai statia terminala sa devina o statie de metrou. 55 de kilometri de tuneluri trebuiau, de asemenea, parcursi pe dealurile din jurul orasului. Planificatorii si-au asumat un risc, deoarece exista mult anhidrit sub Stuttgart. Acest mineral formeaza o piatra care se umfla ca o prajitura de drojdie atunci cand intra in contact cu apa. Presiunea poate deveni atat de puternica incat drumurile se ridica si peretii de beton cu o grosime de cativa metri se rup. O duzina de tuneluri din mai multe tari au esuat din cauza anhidritului. Timp de decenii, renovarile au trebuit sa fie efectuate din nou si din nou, tot in zona din jurul Stuttgart. In ceea ce priveste finalizarea planificata a Stuttgart 21 – anul 2025 este acum vizat – apare intrebarea cruciala:
In ploaie si cinci grade, un numar bun de 200 de oameni marsaluiesc prin Konigstrasse din Stuttgart spre gara principala. Inca o data. Cea de-a 504-a demonstratie de luni, impotriva unei gari construite de mult timp.
Totul a inceput aici acum peste zece ani. In curand mii de oameni au demonstrat in gradinile palatului. Spre statia de metrou si aproximativ 55 de kilometri de tuneluri noi chiar sub oras. Tot prin ceea ce au spus adversarii, rock extrem de problematic. Printr-o piatra prin care, asa cum spuneau sustinatorii, se putea sa foreze si sa explodeze direct. gastronomiabrasil.com
Si acum este momentul adevarului: tunelurile au ramas uscate in timpul constructiei asa cum a fost planificat – si vor dura?
„De ce, din toate lucrurile, prin anhidrit?”
Este dimineata devreme si conduc de unde locuiesc in Tubingen pana la Stuttgart. In spatele Esslingen am Neckar, se vad ascensorii de ceata si unul dintre cele mai mari santiere de constructii din Germania, care traverseaza un intreg oras. Trece peste paturi de sina noi si intrari goale in tunel in lumina stralucitoare a reflectoarelor de constructie. Cand politia a folosit pentru prima data tunuri de apa impotriva manifestantilor pasnici, eu inca studiam geologia. Chiar si atunci, am fost uimit de adversarii statiei: De ce, din toate lucrurile, cu anhidritul?
– Sa speram ca a fost raspuns clar, dr. Geissler?
„Nu stiu daca asta …”
Pe 11 noiembrie 2010, Phoenix va transmite in direct de la Primaria Stuttgart. Este vorba despre geologie.
– Trebuie sa intrebi din nou.
„Deci, unde este anhidrita? Este tencuiala din Paris?”
Stanca lipsita de vizibilitate cu potential exploziv
Anhidrita formeaza o piatra cenusie, discreta, cu dungi negre, care se afla adanc sub Stuttgart. Daca intra in contact cu apa, se poate umfla. Aceasta inseamna ca se dizolva in apa si cristalizeaza in tencuiala din Paris. Cu toate acestea, tencuiala din Paris are nevoie de 60% mai mult spatiu decat anhidrita si poate acumula o presiune imensa atunci cand se umfla. O presiune care se transfera in tunel, o poate deteriora sau chiar distruge. asstomouth.guru Au fost astfel de avarii in alte zeci de tuneluri. Si in Staufen im Breisgau, orasul vechi istoric a crescut ca urmare a forajului pentru energie geotermala.
Ridicarile cauzate de umflarea anhidritei au deteriorat grav numeroase cladiri istorice din Staufen (imago / Imagebroker)
Cu toate acestea, la Stuttgart nu ar trebui sa existe umflaturi, spune Walter Wittke, expert in tuneluri al Deutsche Bahn pentru Stuttgart 21. Unii oameni il numesc papa tunel:
„Rezum: fara apa, fara umflaturi. Aceasta este o afirmatie foarte importanta. Putina apa, putina umflare.”
– Multa apa, multa umflatura.
„Asa este, nu am scris asta acolo pentru ca nu o vom vedea”.
Memorabilul arbitraj cu Heiner GeiBler a avut loc in urma cu aproape zece ani. Iar Walter Wittke promisese ceva pe atunci. El va avea patru sectiuni cu doua tuburi construite chiar prin anhidrit, adica opt tuneluri care sunt la fel de stabile si stabile timp de 100 de ani.
Excursie in istoria pamantului
La sfarsitul anului 2019 am o intalnire cu geologul Ralf Laternser, un adversar al statiei de metrou. De fapt, vrem sa vizitam o cafenea in vechiul terminal, in cladirea Bonatz din 1928, dar cafeneaua a fost inchisa din cauza lucrarilor de constructie. Doar la marginea gradinii palatului gasim o banca goala. Aici ma ajuta sa-mi reimprospatez cunostintele.
„Ei bine, suntem in tara sudica a nivelului german al stratului. flutemagic.com Pot sa spun aproximativ ce am in cap.”
„Imi place sa aud asta, sunt curios.”
Fortele tectonice au ridicat sudul Germaniei, de la vest la est, intre Rinul superior si padurea bavareza ca un imens blat de masa acum stramb. Intre timp, datorita eroziunii, apei si vantului, au iesit la lumina roci din Evul Mediu.
Dant gol in subsol
„Stuttgart este in Keuperbergland.”
„Spun chiar un golf Keuperrand”.
– De ce da?
„Ei spun golf pentru ca morfologic este un bazin de acest gen. Nu are nicio legatura cu transportul maritim.”
Iar Stuttgart este chiar in mijloc. Si un strat de piatra este aproape strabatut de fisuri si fisuri, gipsul keuper. Ralf Laternser:
„Acest keuper de gips are o multime de roci argiloase, moi sau solubile si sunt indepartate relativ rapid de eroziune, adica de vant si apa. Adica, un dinte gol a fost crapat aici. Si dupa ce a fost gol, este incurcat in fata lui. „
Dar adanc sub dintele gol pe care sta Stuttgart este radacina dintelui inca intacta: anhidrita.
50 de kilometri de tunel pentru o gara
„Atat de multe tuneluri: 50 de kilometri. Daca va ganditi la asta, la fel ca tunelul Gotthard in ansamblu, dar avem nevoie doar de asta pentru a ajunge la gara. hellscornerstudios.com Totul este departe de a fi terminat. Si unii merg la Unterturkheim, Oberturkheim” Sunt unii care merg spre Feuerbach. Exista tunelul Filder. Deci exista tunel dupa tunel. „
Tinta importanta pentru Stuttgart 21: sarbatorirea descoperirii tunelului Filder in septembrie 2019 (imago / Arnulf Hettrich)
Tunelurile au fost gaurite si aruncate in aer. In august 2019, minerii au sarbatorit si descoperirea in ultimul tunel, tunelul Filder lung de 9,4 kilometri catre aeroport. Ce s-a intamplat in tot acest timp? Cat de bine stapanesc acum geologii stanca?
In Academia miniera Freiberg
Cercetarea mea incepe la 500 de kilometri de pista de la Stuttgart. Freiberg in Saxonia. Patru piese. O gara provinciala fara ornamente. Trage. Freiberg se afla la marginea Muntilor Minereului si este sediul celei mai vechi universitati miniere din lume care exista inca.
O comoara veche de 200 de ani se afla in spatele unei usi grele din lemn. O sala imensa, cu lambriuri din lemn, zeci de vitrine luminate puternic.
Dovezi ale istoriei geologice: probe de roci si fosile din colectia Freiberg (imago / Rainer Weisflog)
„Daca te uiti la anhidrit acum, as privi mai intai sulfatii de aici din expozitie”.
Se spune ca Abraham Gottlob Werner a fost unul dintre primii care s-a ocupat de piatra la sfarsitul secolului al XVIII-lea. all-hex.de Gerhard Heide mi s-a recomandat ca un fel de administrator imobiliar.
„Acolo gasim sulfat de strontiu, celestin in diferite variante”.
Straluceste aur si argint, straluceste purpuriu, albastru sau verde. Si apoi il avem.
„Nu este reprezentativ si frumos”
– Acolo este anhidritul.
„Dar nu este nici pe departe la fel de impresionant.”
„Corect, cu anhidrit nu este atat de tipic incat formeaza cristale mari si frumoase. Formeaza cristale, da. Dar nu este reprezentativ si frumos. Este adevarat”.
Anhidrita, numita si angelita sau piatra de inger, este usor de lucrat cu (imago / Angela Serena Gilmour)
De fapt, nu cautam cea mai frumoasa piesa, ci cea mai veche. Este intr-o cutie de carton, impreuna cu o eticheta ingalbenita.
„Care este, cel mai probabil, scris chiar de Werner insusi”.
– Arata ca un stilou.
„Pe atunci era obisnuit sa scrii cu cerneala pentru ca este permanent si dureaza multe secole. Si daca transliterezi asta”. www.interbasa.com
„Acesta este numele catalogului. Si pe eticheta scrie: Wurfelspat de la Hall din Tirol. Apropierea de An-Hydrit”.
Numele provine de la „tatal geologiei germane”
– Si apoi, numele anhidrit, sugerat de Werner, a prins.
– Deci numele este de la el.
„Da. Pentru ca a inteles deja din punct de vedere chimic ca exista o anumita relatie intre gips si anhidrit, adica o relatie chimica si ca anhidritului ii lipseste apa. Un – la negare. Anhidritul este exact anhidritul”
Era o perioada in care se dezvoltau noi procese chimice. Abraham Gottlob Werner a recunoscut ce este in anhidrit – si ce nu: apa. Dar de ce de fapt?
Abraham Gottlob Werner este cunoscut ca „tatal geologiei germane” (imago / Imagebroker)
Pentru a raspunde la asta, sa sarim inapoi in timp. Foarte departe, pana in perioada Keuper. Ceea ce este acum sud-vestul Germaniei era o mare in urma cu 230 de milioane de ani. Primii dinozauri se misca doar in intreaga lume. Regiunea din jurul Stuttgart se afla la nivelul Saharei, in centura uscata a supercontinentului Pangea. Terenul creste si Marea Tethys din apropiere se retrage. www.aba.net Este cald, cu peste 40 de grade in timpul zilei. Si ramasitele marii se evapora.
Resturi ale unei mari evaporate
„Cand o mare se evapora, diferitele minerale precipita in functie de solubilitatea lor”.
Spune Christoph Butscher, care este si geostiintific la TU Freiberg. Apa s-a evaporat, dar sarurile minerale dizolvate in ea nu s-au evaporat. Au ramas.
„Ceea ce este cel mai putin rezolvabil cade mai intai. Si ceea ce este cel mai bine rezolvabil cade ultimul. Apoi, exista aceasta secventa tipica.”
Acesta este primul var. O crusta alba pe fundul marii.
„Si apoi exista acesti sulfati, in acest caz gips sau anhidrit. Si apare numai atunci cand avem o evaporare dintr-o mare”.
O alta crusta subtire, de asemenea alba. Marea devine un lac sarat. Insule stralucitoare de var, tencuiala de pariza si sare, peste care se zbate aerul, in timp ce bazinele tot mai fierbinti raman cu un bulion ostil. www.legistat.org Pana cand intra o rara ploaie puternica sau un val de furtuna. Iar lacul sarat devine din nou marea pentru scurt timp.
„In ceea ce priveste cantitatea, exista atat de putine dintre aceste minerale dizolvate in ea. Am nevoie de totul ciclic.”
Trei milioane de ani de apa
Apa se imprastie. Se evapora. Apa se imprastie. Se evapora. Din nou. Si din nou. Timp de trei milioane de ani.
„Asa trebuie sa va imaginati. Ar trebui sa aiba un schimb rau cu marea deschisa, astfel incat sa se produca aceasta evaporare. Cu toate acestea, este necesar un anumit schimb, astfel incat materialul sa fie furnizat din nou, deoarece daca o mare se evapora o singura data, are ca rezultat si „o grosime mica”.
A fost creat tencuiala keuper, un strat uneori gros de lut, dar mai presus de toate tencuiala din Paris. Si intre anhidrit. www.marketcapcentral.org El este ultimul strain. Gerhard Heide:
„Daca o spui foarte brutal, tot nu poti explica cum s-a format anhidritul”.
O explicatie evidenta este urmatoarea: Daca gipsul este acoperit de tot mai multe sedimente de-a lungul a milioane de ani, acesta este comprimat si cumva isi pierde apa. Daca anhidrita tare este apoi expusa din nou prin eroziune, este de fapt instabila din cauza lipsei de presiune. Ramane greu doar atat timp cat nu intra in contact cu apa.
Primele tuneluri mari in anhidrit
„Modul in care s-a format anhidrita este ceva despre care oamenii de stiinta inca mai sustin”.
Inginerul de tunel Dieter Kirschke recunoaste in mod liber acest lucru. Biroul sau se afla intr-o zona rezidentiala de la periferia orasului Karlsruhe, intr-o cladire de apartamente discret.
„Sunt ceva mai in varsta, dar inca lucrez si am un birou de inginerie pentru mecanica rocilor si tuneluri”.
Dieter Kirschke are zeci de ani de experienta profesionala si a fost profesor onorific pentru constructia tunelurilor la TU Darmstadt. El era acolo cand au fost planificate primele tuneluri mari in anhidrit. Si era acolo cand mineralul anhidru a inceput sa provoace mari probleme.
In anii 1980, Stuttgart era considerata o gara provinciala, deoarece orasul este inconjurat de un peisaj deluros si lanturi montane joase. Padurea Neagra se afla la vest si toate pistele sunt sinuoase. Dar calea ferata vrea sa schimbe asta. Se asteapta ca ICE sa curga prin tara in doar cativa ani, la 250 de kilometri pe ora. mutualdistributing.org Traseul sinuos trebuie sa primeasca o alternativa dreapta cu un tunel lung. Numai prin roca fragila din gips. Cand acest lucru se dovedeste a fi prea dificil, trenul poate fi reprogramat.
„Problema umflaturii a fost complet subestimata”
Noul tunel Freudenstein ar trebui sa treaca direct prin anhidrit. In cea mai lunga sectiune de tunel din aceasta piatra pana in prezent. Ar trebui sa aiba o lungime de cinci kilometri.
- filme pentru adulti
- weather
- danemarca
- ascendent
- ecupidon.ro
- zaful
- github
- imagini de craciun
- al doilea razboi mondial
- ostropel de pui
- 1 decembrie
- dictionar italian roman
- portal feaa
- papagalii
- synevo rezultate analize
- traducator
- fsonline
- seterra
- tuia
- apropo chat
Kirschke:
„Apoi am inceput sa cercetam. Ce ofera literatura de specialitate? Ce presiuni ar trebui sa ne asteptam? Se stia ca anhidritul se poate umfla si poate provoca fie presiuni ridicate, fie presiuni ridicate”.
Masurarea anhidritului este dificila. Anhidritul uscat si dur este stabil ca un lant muntos stancos si o coaja subtire de beton o poate sustine. Dar daca anhidrita incepe sa se umfle, roca tare se transforma in gips, care apasa pe tunel.
Apropiere de anhidrit brut: roca solida daca ramane uscata (imago / Blickwinkel)
„Problema umflaturii era cunoscuta, dar a fost complet subestimata. Evident, incercarile de umflare au fost intotdeauna oprite dupa prima ridicare si aparent au disparut”.
Tunel experimental pentru masurarea presiunii
Prin urmare, calea ferata a decis sa infiinteze o galerie de testare de-a lungul noului tunel ICE sub Freudenstein. 120 de metri lungime, putin mai ingusta decat tunelul feroviar propriu-zis. Inginerii au echipat tunelul cu o serie de dispozitive de masurare, au facut gauri in peretele tunelului si au pompat apa in el. www.bermudaradio.com Au enervat in mod deliberat roca si au vrut sa vada cum reactioneaza anhidrita.
„In timpul testelor pentru tunelul Freudenstadt, am scutit esantionul in fiecare zi timp de un an si in fiecare zi presiunea a fost din nou acolo a doua zi”.
O procedura obisnuita pentru tunelurile din piatra de lut: asteptati pana cand lutul este imbibat cu apa.
Anhidrita nu opreste umflarea
De fapt, sunetul inceteaza sa se mai umfle dupa cateva zile. Pe de alta parte, in galeria de testare a anhidritei, presiunea pe peretii tunelului a crescut. Presiunea nu s-a lasat. Nu dupa zile. Nu dupa saptamani. Nu dupa luni.
„Pana nu am observat, probabil ca exista mai multe”.
Celulele de presiune din exteriorul carcasei de beton aratau doi megapascali. Trei. Patru.
„Trebuie sa folosim celule de presiune noi, mai puternice si sa masuram cata presiune exista intr-adevar? Asa ca am trecut de la valoarea maxima de patru megapascali la opt megapascali.”
Manometre coplesite
Opt megapascali, care corespund la 800.000 de kilograme pe metru patrat. www.texalex.net
Nici aceste doze nu au fost suficiente, asa ca nu am stiut cat de mult ar fi acolo. Dar cel putin am obtinut lucrurile sub control, usurandu-le din nou.
Atentie, toate acestea s-au intamplat intr-un tunel de testare. Tunelul feroviar in sine a fost ferit de urgenta contactului cu apa. ICE-urile ruleaza si astazi prin tunelul Freudenstein. Ani mai tarziu, Dieter Kirschke a inceput sa lucreze la un alt tunel pe Engelberg la vest de Stuttgart. Pana atunci, vorbele despre experimentele din Tunelul Freudenstein nu s-au raspandit doar in lumea profesionala. Dieter Kirschke:
„In toata perioada de constructie a existat o batrana care avea intotdeauna un semn pe partea din fata a pieptului si pe spate. Si a preferat o cale diferita care nu ar fi trecut prin anhidrit. Avea dreptate, dar avea atunci radea mereu. „
„Anhidrita este de la diavol”
Acest tunel a fost un proiect mamut: a implicat doua tuburi largi, ovale, pentru o autostrada cu sase benzi.
„La acea vreme, prim-ministrul era domnul Teufel si ea scria mereu ca anhidrita provine de la diavol”.
Autostrada 81 a fost notoriu aglomerata. Numarul blocajelor de trafic ar trebui acum redus si, in acelasi timp, ar trebui imbunatatita poluarea aerului in Leonberg din apropiere. Cu un tunel care a trecut prin anhidrit timp de 450 de metri. Nu exista alta cale?
„Daca este absolut necesar, trebuie doar sa-l strapungi, desi ai putea sa te certi despre asta la tunelul Engelberg”. vms-coddler.com
Asta spune Dieter Kirschke astazi. La acea vreme, Dieter Kirschke credea, de asemenea, intr-o seif rezistent la tunel:
„Asta inseamna ca peretii foarte grosi si armaturile de fier foarte puternice au fost planificate astfel incat tunelul, in ciuda formei sale relativ nefavorabile, deoarece este un tunel de autostrada, care este mai lat decat este inalt, incat sa poata rezista presiunii de anhidrit presupuse”.
Acumularea apei prin actiune capilara
De asemenea, exista speranta ca apa nu va intra deloc in contact cu anhidrita. O speranta evlavioasa.
„Din pacate, in timpul constructiei a devenit curand evident ca acest lucru nu era posibil. Am lucrat intr-un mod uscat. Dar muntii au fost mai inteligenti. Fisurile umplute cu tencuiala din Paris au strabatut muntele. Tencuiala din Paris trage apa si are un efect capilar. ca o hartie de sters, astfel incat brusc, fara un flux direct de apa de fisura, apa inca se aduna in podeaua tunelului. Si dupa putin timp am renuntat la incercarea de a colecta si de a aspira apa. „
Dezastru la tunelul autostrazii Engelberg
Restul este istorie: apa a facut anhidrita sa se umfle – masiv. Anhidrita umflata apasa deja in tunel in timpul fazei de constructie. Talpa, adica podeaua tunelului, a crescut cu un metru intreg in cateva saptamani. In acelasi timp, au aparut fisuri in betonul impuscat care tocmai se intarise pe parti. Anhidrita umflata a strapuns cu usurinta un perete lateral de beton gros de un metru armat cu otel. chistelandia.com Tunelul a amenintat ca se va prabusi.
„Cand bolta din beton impuscat a trecut prin margine, a trebuit sa actionam. S-a decis cu scurt timp sa schimbam intregul principiu de constructie al acestui tunel si sa oferim tunelului un strat de amortizare, asa-numita zona de crumple, cu care cel mai grav din aceasta presiune in curs de dezvoltare poate fi interceptat ar putea. „
Patru renovari, costuri imense
O solutie costisitoare de rezerva: prima renovare a tunelului Engelberg a inceput inainte ca acesta sa fie chiar terminat. Costuri de constructie Tunelul de baza Engelberg: 580 milioane de euro.
Zona de prabusire, un strat gros de 1,7 metri de pelete de lut expandat, a fost asezata adanc sub carosabil. Cu toate acestea, anhidrita a continuat sa se umfle si a schimbat placile de tavan si carosabilul expus. Tunelul a trebuit renovat de trei ori in doar zece ani; 2006, 2008, 2010. Acum urmeaza urmatoarea renovare. Inca 135 de milioane de euro.
„Intr-un astfel de caz, exista la un moment dat un astfel de punct in care puteti spune ca muntii s-au oprit acum sau acum expansiunea si umflarea sunt atat de mici incat nu este o mare problema? Exista acest punct la un moment dat sau este ca atunci o poveste permanenta? ” Dieter Kirschke:
„Nimeni nu a asteptat inca ca un tunel de umflare sa se calmeze cu adevarat. Masuratorile noastre efectuate la tunelul de baza Engelberg in legatura cu renovarea arata acum ca presiunile continua sa creasca si deformarile continua sa creasca”.
„Presiunile inca cresc in prezent?”
„Da cu siguranta.”
Noi tuneluri de anhidrita cu „risc neobisnuit de ridicat”?
Urmatoarele cele mai lungi tunele de anhidrit au fost construite oricum: pe Jagerstrasse din Stuttgart, urc multe trepte cu un grup de ingineri civili interesati in groapa de constructie a tunelului Cannstatt. Suntem pe partea de vest a noii statii de metrou. Un inginer de proiect din Stuttgart 21 conduce grupul nostru pe langa excavatoare blindate de tunel si o caruta de cofraj care a captusit imensa invelis de tunel cu beton impuscat. ilovesimi.com
El spune – intre noi – stanca se va umfla cu siguranta la un moment dat. Dar, de regula, Deutsche Bahn nu permite expertilor sai sa vorbeasca sincer la microfon. Abia in 2016, un aviz de experti in numele companiei de audit KPMG a constatat ca calea ferata isi asumase „un risc neobisnuit de mare in ingineria civila”. Raportul a fost comandat de Deutsche Bahn si nu a fost niciodata publicat. Tot ce mi-a ramas este un e-mail catre papa in constructia tunelului direct. Si Walter Wittke chiar ma invita sa-l vizitez.
Vizita la „Papa Tunel”
Biroul lui Dieter Kirschke era mic. „Wittke Beratende Ingenieure”, pe de alta parte, se afla intr-o cladire de birouri cu trei etaje, alba ca zapada, cu ferestre imense. Walter Wittke ma primeste imbracat ca in arbitraj, in costum si cravata.
– Te-am facut sa astepti o clipa, scuze.
– Nicio problema, salut domnule Wittke.
El a planificat si a calculat noile tuneluri din Stuttgart. El controleaza minerii la locul de munca. Expertul in tunelare are acum 85 de ani, copiii sai au preluat o parte din afacere, dar si el inca lucreaza in subteran.
Walter Wittke la fata locului strapunge tunelul Unterturkheim (imago / Arnulf Hettrich)
Nu aveti niciodata probleme cu anhidrita
Vorbim despre inceputurile constructiei moderne de tuneluri, in care, datorita betonului subtire, ar putea fi construite pentru prima data bolti mari. Si anhidrita? Asta nu i-a cauzat niciodata probleme:
„Nu toti au reusit sa construiasca tuneluri fara daune si fara daune consecutive. nrobinson.com Elvetienii si austriecii nu au reusit. Elvetienii nu sunt mai buni acolo, dupa cum ati citit intotdeauna, asta nu este corect.”
„De fapt, niciunul dintre ceilalti nu a reusit. Cu exceptia tunelurilor in care ai fost implicat.”
„Eu nu-l stiu.”
„Am o astfel de lista aici.”
– Nu cunosc toate tunelurile.
„Aceasta este dintr-o carte de specialitate: Tunel de trafic in anhidrita, in gips gonflabil keuper din 1957”.
„Nu cunosc toate tunelurile din lume. Daca as spune ceva de genul acesta, as fi condamnat pentru o minciuna. Dar, de fapt, era posibil sa construim aceste tuneluri fara daune in acel moment. Si multe tuneluri nu fara a fi construite pagube. „
Noroc sau indemanare?
Wendeschleife si tunelul Hasenberg din S-Bahn Stuttgart. Doua dintr-o duzina buna de anhidrit din intreaga lume. Subteranul ar fi putut sa se ridice sub amandoi, zdrobind zidul tunelului. Dar nu s-a intamplat. themutualfundsite.com A fost noroc sau pricepere, domnule Wittke?
„Cu siguranta nu ati auzit de vreo paguba in aceste doua tuneluri in ultimii 30 de ani. Si au ramas in picioare atat de mult. A fost posibil sa le proiectati, sa le planificati si sa le fabricati fara daune in acel moment.”
Scepticii contesta faptul ca cele doua tuneluri Walter Wittke din Stuttgart sunt situate intr-o parte a orasului in care se scurge putina apa de ploaie. Faptul ca stanca se umfla aici este pur si simplu mai putin probabil decat in alta parte. Si la Stuttgart 21? Compania Wittke a planificat si a proiectat patru tuneluri cu doua tuburi acolo si a supravegheat constructia acestora. Toate acestea circula partial prin roca de gips si anhidrita.
„Trebuie sa va asigurati ca apa nu patrunde in anhidrit cat mai mult posibil. Va puteti asigura ca, in timpul constructiei, construiti absolut uscat. Si asa s-a intamplat la Stuttgart.”
Noi tehnici impotriva apei
Ceea ce a esuat atat de maret in imensul tunel de autostrada de sub Engelberg se finalizeaza in prezent aici, de 30 de ori distanta in anhidrit. Cu o gama intreaga de tehnici noi: gelurile de acrilat si poliuretanii au fost injectate in fisuri si fisuri din piatra anhidrita pana cand au fost din nou stranse. Masurati doua: stratul de drenaj. Orice apa care se scurge de-a lungul peretelui exterior este prinsa.
Masurati trei: inele de baraj. Un baraj din jurul tunelului este destinat sa impiedice apele subterane sa ajunga la anhidrit de-a lungul tunelului. yacht-consultant.com In acest scop, roca, care fusese deja intrerupta de lucrarile de constructie, a fost frezata de jur imprejur, sigilata si betonata. Wittke:
„Am incercat sa readucem muntii in mare masura in starea in care erau inainte”.
Asta inseamna: anhidrita din adancuri era uscata inainte de construirea tunelului. Si, potrivit lui Walter Wittke, acum este din nou.
Constructia tunelului in anhidrit: santier Stuttgart Nord (imago / Lichtgut)
Promisiunea anului 2010 pastrata?
Ma intorc la gara Weinheim. Cu Intercity inapoi la Stuttgart. Si ma pot gandi la altceva: in 2010, Wittke promisese plin de viata ca vor construi acolo absolut uscat. Il sun din nou cateva saptamani mai tarziu. Chiar nu a intrat apa in tunel? El a considerat.
„Nu. Cu exceptia evenimentelor de ploaie, dar asta nu are nimic de-a face cu muntii.”
Cand ploua puternic, putina apa poate curge in tuneluri cu un gradient de sus. Si altfel?
„Si una dintre linii s-a rupt. Dar altfel nu a aparut nimic. Nu este neaparat ceva care ar trebui sa aiba un bazait mare, pentru ca a fost remediat si vor fi doar probleme din nou”.
Wittke spune ca invelisul tunelului era deja sigilat pe atunci. daukwagnerinvestment.com Podeaua tunelului, pe de alta parte, nu se ridica mai mult de cativa milimetri nicaieri. Si asta a fost luat in considerare.
Ridicarea apei subterane este momentul adevarului
Acum este in curs ultima faza critica: apa subterana care a fost coborata pentru lucrarile de constructie este ridicata din nou. Anhidrita va ramane uscata? Il intreb pe Dieter Kirschke, inginerul de tunelare care a avut atatea experiente proaste cu anhidrita in tunelul Engelberg din Stuttgart.
„Odata ce aceasta stare a fost atinsa, se poate spune: totul este clar. Nici tunelul nu se va intampla in viitor.”
„Esti sigur de asta?”
„Da!”
Stuttgart 21 va fi vazut in curand ca o piatra de hotar pentru constructia curata a tunelului peste anhidrit? Masuri precum constructia barajului si umplerea rasinii sintetice au fost cel putin costisitoare. De cand a inceput constructia, costurile proiectului s-au dublat de la 4,1 la 8,2 miliarde de euro. Potrivit consiliului de supraveghere a cailor ferate, procesele elaborate in constructia tunelurilor in anhidrit au jucat un rol in acest sens.
Anhidrita inca nu se poate calcula?
Si chiar si dupa acest proiect mamut, nu se poate vorbi despre o intelegere profunda a materialului, spune Dieter Kirschke:
„Inca nu esti cu un pas mai departe. Inca nu ai nicio lege materiala pentru anhidrit. Nu o poti calcula. Si nici calculul nu este o solutie tehnica. Calculul ar fi doar baza unui dimensionare. Undeva presiunea este prea mare. Atunci poti sa nu-l mai pot masura „. abstractgender.com
Geologii unei universitati spaniole au dezvoltat recent un model teoretic care reuneste pentru prima data procesele fizice, chimice si hidrologice in umflarea anhidritului. Dar nu poate replica pe deplin imensa presiune de umflare care poate aparea.
Evaluari controversate in randul expertilor
De aceea, Christoph Butscher este, de asemenea, precaut.
„In ochii mei, domnul Wittke si compania apar de parca ar fi spus ca acum am cercetat totul, avem totul sub control. Putem calcula asta. Am inteles totul. Cred ca suntem atat de departe inca nu. sunt inca multe procese neintelese, iar modelele cu care lucreaza ignora procesele esentiale. „
Insusi papa in constructia tunelului are in mod natural o alta viziune:
„Adica suntem destul de lideri, cred; noi si echipa noastra suntem cu un pas inainte. Si asta este diferenta. Asta nu a fost inca inteleasa din alta parte in forma.”