Categorii
Uncategorized

Studiul solicita taxe de parcare si taxe de parcare pentru Berlin


Rezultatele unui nou studiu de trafic in numele administratiei de trafic din Berlin vor declansa o noua furie in coalitia rosu-rosu-verde, este sigur. Administratia Senatorilor pentru Transport a pus studiul online luni. barbie m.shopinmiami.com Principalele puncte devenisera deja cunoscute in iunie. Potrivit autorilor, instrumentele de „directie” precum taxa de oras si taxele mai mari de parcare sunt cea mai buna solutie. oferte kaufland www.queentaco.biz  

O taxa ar putea aduce intre 337 milioane si 880 milioane de euro – si, in acelasi timp, ar putea scuti centrul orasului de traficul auto si ar putea face bine mediului. Studiul conteaza cu cinci sau opt euro pe zi. tribunalul constanta www.relaxclips.com Aceasta inaltime este comuna in alte orase. Aproximativ 750. autovit www.fluoride.org 000 de intrari zilnice in zona zonei de mediu, care este aproape identica cu inelul S-Bahn. Potrivit studiului, timpul de la 6 a. ivermectina 6qn.audioresearch.net m. la 6 p. business gpy.olympicresults.com m. sau 9 p. pensii mreen.com m. ar trebui sa fie taxat. google docs 3d-fernseher-kaufen.com  

Cu taxele de parcare ar putea fi realizate intre 360 ​​si 500 de milioane pentru finantarea transportului public. In prezent, rezidentii trebuie sa plateasca doar o contributie simbolica minima de 10,20 euro pentru o vinieta anuala. zero two flowant.net Aceasta ar trebui marita la 120-240 de euro pe an. Parcatorii ocazionali ar trebui sa plateasca trei pana la patru euro pe ora in ringul S-Bahn. macarons www.compare-dvd.co.uk  

„Cu toate acestea, mai este inca un drum lung de parcurs”, spune studiul privind taxele de trecere si gestionarea locurilor de parcare. Fiind cea mai puternica forta a coalitiei, SPD se pronuntase deja strict impotriva unei taxe de oras. rule34 www.predictiveservices.com Dupa cum sa raportat, SPD respinge si biletul cetatean ca „masura obligatorie”, in schimb primarul guvernator Michael Muller a favorizat un bilet de 365 de euro. 

Viena este intotdeauna citata ca model, unde biletul de 365 de euro a fost introdus in 2012. facebook login m.shopincleveland.com In discutie, este adesea uitat ca Viena a intarit mai intai gestionarea parcarilor si a extins transportul local – si abia apoi a introdus biletul. Cel mai recent, Franziska Giffey, presedintele de stat desemnat al SPD, a criticat taxa ca „zid virtual” – si a spus „Berlinul are ziduri suficiente”. aerius www.wetdreambabes.com SPD refuza, in principiu, ca numai berlinezii „pot intra in centrul orasului care isi pot permite”, a spus Giffey in urma cu cateva saptamani.



  • mae grecia
  • felicitare de craciun
  • usd to ron
  • vremea mamaia
  • ometv
  • cod postal bucuresti
  • bbc
  • codul muncii
  • fotoliu
  • pixabay
  • program tnt
  • second hand
  • playok
  • triburile
  • calcul asigurari
  • dominos
  • ianis hagi
  • edit pdf
  • notino
  • ps5





Avand in vedere aceasta rezistenta, studiul Ramboll formuleaza cu claritate: „Este nevoie de curaj si abilitatea de a explica politica buna si de a actiona in mod consecvent”. metronidazol www.nicebabegallery.com Dintre cei trei piloni de finantare recomandati, gestionarea locurilor de parcare este cea mai rapida de implementat. Pentru introducerea taxei „ar trebui sa fie gaurite scanduri groase” 

Studiul a urmarit investigarea modului in care transportul public local poate fi finantat in viitor. frigidere altex www.cpurent.com Fusese decis de coalitia rosu-rosu-verde. Studiul a fost scris de firma de consultanta Ramboll – care planifica si autostrazile ciclice din Berlin – si o firma de avocatura specializata. reverso context tbgweb.com

[Daca doriti sa aveti toate cele mai recente stiri live pe telefonul dvs. mobil, va recomandam aplicatia noastra complet reproiectata, pe care o puteti descarca aici pentru dispozitivele Apple si Android. karpaten heliarc.com ]

Autorii se ocupa de fezabilitatea legala, ordinea de marime in euro si efectele politicii de transport ale posibilelor instrumente pentru finantarea suplimentara a transportului public. Cele doua surse de finantare anterioare – fonduri bugetare si venituri din bilete – isi ating limitele, potrivit administratiei de trafic „avand in vedere extinderea planificata a transportului public care este urgent necesara pentru tranzitia de mobilitate”. mazda tpv.electronicbartender.com In acest scop, au fost evaluate si experientele altor orase mari, care sunt de obicei mult mai departe decat Berlinul.

Hotelierii si proprietarii ar trebui sa plateasca 

Finantarea de catre anumite grupuri de utilizatori nu mai functioneaza acum: in opinia autorilor, contributiile obligatorii de la proprietari, intreprinderi comerciale sau hoteluri sunt excluse din cauza costurilor administrative excesive. modele unghii www.scatolo.gs  

Au fost examinate biletul cetatenilor, un bilet de oaspeti pentru turisti, o taxa de oras pentru centrul orasului si o gestionare completa a spatiilor de parcare in zona de mediu. Din punctul de vedere al expertilor, biletul pentru oaspeti este exclus deoarece nu aduce suficient in casa de marcat. pandora cr1.bluedot.biz

Dintre cele sapte optiuni examinate, biletele pentru cetateni, taxele de oras si gestionarea locurilor de parcare „s-au dovedit a fi deosebit de potrivite”, a spus administratia pentru trafic. „In ceea ce priveste combinatia potentialului de a genera venituri si impact asupra traficului, cele doua instrumente de directie si contributia generala la transportul public fac de departe cel mai bine” – asa isi formuleaza autorii concluzia.

Biletul cetatean este acceptat numai daca transportul public devine mai atractiv

Este clar pentru autori ca un bilet cetatean functioneaza numai daca exista „o crestere semnificativa a performantei transportului public”. Cu alte cuvinte: Deoarece metroul este deja supraaglomerat din cauza lipsei de masini, este absurd sa atragi noi pasageri in tren la scara larga. Problemele sunt mentionate si cu taxa de drum: Deoarece guvernul federal este responsabil pentru drumurile principale, Berlinul nu are voie sa perceapa o taxa pe drumurile federale – calatoria pe conexiunea est-vest B1 / B5, de exemplu, ar continua sa fie gratuita . 

[Traficul in metropola: Acesta este, de asemenea, un subiect obisnuit in buletinele noastre informative din cele douasprezece raioane din Berlin. Puteti comanda gratuit buletinul informativ aici: people.tagesspiegel. de ]

Avand in vedere disputa care a izbucnit in iunie, senatoarea Regine Gunther (Verzii) a aliniat-o: „O determinare politica nu este in mod expres inca asociata cu aceasta, mai ales ca efectele sociale ale instrumentelor trebuie inca examinate in profunzime si, daca este necesar, amortizat. „

Si mai departe: „Studiul indeplineste un mandat din partea coalitiei guvernamentale si ofera baza bazata pe fapte pentru o dezbatere intensiva in societatea, politica si administratia urbana”. Prima reactie a venit marti de la CDU: „Este indraznet modul in care senatorul Verzilor Gunther vrea sa apuce buzunarele berlinezilor cu raportul pe care l-a comandat”, a criticat Oliver Friederici, purtatorul de cuvant al politicii de transport al CDU: „Cresteri ale taxelor de parcare, biletele obligatorii si taxele de oras vor face mobilitatea inaccesibila pentru multi. Sunt nedrepte si antisociale si pun in pericol asocierea de negocieri colective cu Brandenburg. „