Categorii
Adult69

Specificatii interne si finale JCW GP dezvaluite – MotoringFile

La inceputul acestei saptamani v-am aratat o privire timpurie a specificatiilor JCW GP datorita unei brosuri internationale care a ajuns la dealeri cateva zile mai devreme. Astazi MINI raspunde deschizand bolta ca sa zic asa si ne-a oferit specificatii finale si informatii despre interiorul evaziv. Am raportat despre geneza masinii si cum arata in persoana. Acum sa aruncam o privire la povestea completa.

MINI JCW GP Fotografii de interior, exterior si motor

O masina rutiera cu editie limitata, cu tehnologie dezvoltata pe pista de curse, MINI John Cooper Works GP este cel mai sportiv si cel mai rapid model de productie construit vreodata sub placa de identificare a acestui brand premium britanic. Isi va face debutul mondial la Salonul Auto de la Paris (29 septembrie – 4 octombrie 2012), iar productia unei editii limitate de doar 2.000 de unitati va incepe mai tarziu in acest an.

Desi exista o lipsa de pierdere in greutate fata de stocul JCW, 2.557 de lire sterline (DIN) inca face GP-ul una dintre cele mai usoare masini sport din clasa sa. Si acest lucru s-a concentrat pe inginerii MINI pentru a ajuta la crearea echilibrului intre motor, suspensie si aerodinamica. Acesta a fost bine reglat in timpul testarii intense pe bucla de la Nurburgring North (vechiul circuit al Grand Prix), unde MINI John Cooper Works GP a inregistrat prompt un timp cat mai bun de 8:23 minute – 18 secunde mai rapid decat GP-ul anterior.

Motorul

In centrul noului GP se afla un motor JCW modificat extensiv, capabil sa dezvolte 160 kW / 218 CP. Puterea de reactie si capacitatea excelenta de revigorare a motorului MINI John Cooper Works GP de 1,6 litri in patru cilindri nu pot fi reflectate in cifrele performante, dar ar trebui sa ofere performante si senzatii mai bune. Printre punctele de reper, se numara blocurile de cilindri din aluminiu si suporturile, pistoanele armate, chiulasa mai robusta, arborele cotit cu greutate mica si supapele de evacuare umplute cu sodiu. In acest moment nu este clar cat de diferita (daca este deloc) unitatea turbo este fata de stocul JCW, dar stim ca motorul se afla pe noua versiune Valvetronic a motorului JCW, care ajuta la maximizarea capacitatii de reactie si eficienta a motorului.

Conform MINI, centrala raspunde instantaneu la comenzile de acceleratie si ofera un cuplu maxim de 260 de metri Newton de la doar 1.750 rpm. Pentru un pumn suplimentar la accelerare, cuplul de varf poate fi crescut pentru perioade scurte pana la 280 Nm de la 2.000 rpm, datorita functiei de supraincarcare. Puterea maxima de 160 kW / 218 CP este livrata la 6.000 rpm. Acesta este transferat pe roti printr-o transmisie manuala cu sase trepte care este preluata din stocul JCW.

Datorita puterii suplimentare, MINI John Cooper Works GP are un timp de 0 pana la 62 km / h de 6,3 secunde. Suna destul de conservator pentru noi, dar apoi din nou BMW este cunoscut ca il joaca foarte in siguranta atunci cand furnizeaza cifre 0-62. Poate ca este mai impresionant este acceleratia la distanta medie Timpul cuprins intre 80 si 120 km / h (50–75 mph) este de doar 5,9 secunde. Viteza maxima este limitata la o tractiune de 242 km / h (150 mph).

Greutate

Greutatea DIN neincarcata a GP-ului este de 2.557 lbs. Cum se compara asta cu o trapa JCW stoc? Nu la fel de bine cum s-ar fi asteptat. Conform MINI UK, greutatea DIN fara incarcare a R56 JCW 2.513. De ce GP-ul este mai greu in ciuda pierderii scaunelor din spate? Si cum a pierdut GP-ul initial de 80 kg pe care l-a facut fata de R53 standard? Sa incepem de ce noul GP nu este mai usor. Adevarul este ca nu avem inca toate raspunsurile, dar putem incepe cu ce este nou in masina. Pentru unul, GP-ul are frane substantial mai mari decat orice MINI inainte. Frane care nu sunt din aluminiu si, de fapt, sunt destul de grele. Apoi exista suspensia mai robusta si rotile si anvelopele mai largi. Este posibil sa nu para mult, dar ar putea adauga cu usurinta pana la 44 de kilograme in plus.

Deci, cum a pierdut MINI-ul original doar sub 100 de kilograme? Una dintre cele mai mari pierderi a fost inlocuirea bratelor de control din otel cu versiuni din aluminiu bazate pe R56. Este o componenta majora a pierderii in greutate pe care GP-ul bazat pe R56 l-a integrat deja in designul de baza.

Suspensie si frane

Tehnologia de suspensie exclusiva a MINI John Cooper Works GP se bazeaza foarte mult pe sportul cu motor. Pentru prima oara pe un MINI, este prevazut cu o suspensie de reglaj individuala, care permite scaderea inaltimii de rulare cu pana la 20 de milimetri. Printre altele, acest lucru inseamna ca reglarea suspensiei poate fi reglata bine la diferite conditii ale circuitului ori de cate ori MINI iese pe pista.

Amortizoarele frontale sunt montate cu sus in jos in tub, cu tija pistonului orientat in jos, pentru a creste rigiditatea longitudinala si laterala.

Camberul frontal a fost crescut in comparatie cu MINI obisnuit John Cooper Works, astfel incat potentialul de performanta al anvelopelor sport – care difera semnificativ de anvelopele rutiere – poate fi utilizat la efect deplin, fara penalizari de subliniere timpurie, ceea ce duce inevitabil la cresterea uzura pneurilor. Alte caracteristici includ reducerea piciorului in roata fata si ridicarea spatei din spate, ceea ce modifica transferul de greutate inainte, astfel incat sa ofere mai multa viteza si o directie mai neutra atunci cand conduci aproape de limita. In acelasi timp, toe-in-ul redus imbunatateste agilitatea si increderea in viraje.

Performantele de franare demne de urmarire sunt oferite de sistemul de franare sport MINI John Cooper Works GP, cu frane cu disc cu sase pistoane fixe, ventilate in fata. Discurile frontale au 330 mm in diametru si 25 milimetri grosime, cu discuri de 280 x 10 mm in spate. Jantele din aliaj de 17 inch cu greutate redusa, din nou exclusiv pentru MINI John Cooper Works GP, ruleaza pe anvelope sport cu tractiune inalta 215/40 R17. In mod optional, anvelopele de dimensiuni standard 205/45 R17 sunt disponibile pe aceleasi roti, oferind un echilibru sportiv bun intre performanta si manevrabilitate buna in conditii de temperatura umeda sau joasa. Rotile de 7.5 x 17 H2 ET45, care au fost dezvoltate special pentru MINI John Cooper Works GP, sunt derivate din masina de curse MINI Challenge si prezinta contururi usoare pe jante formate in flux.

Pe MINI John Cooper Works GP, DSC Dynamic Stability Control nu este combinat cu DTC, cum ar fi in mod normal, ci cu un mod special de curse GP. In conditii de conducere dificila, soferul poate ca nu doreste adesea sa reduca puterea motorului ASC, asa ca in schimb acest sistem ofera doar franare ASC, bazata pe subfunctia EDLC (Electronic Differential Lock Control). Software-ul EDLC franeaza roata pe interiorul virajului, iar puterea de antrenare care altfel s-ar pierde la aceasta roata este redirectionata catre roata exterioara, unde fortele de contact sunt mai mari.

Aero

Piesele corpului aerodinamic, precum sorturile mari fata si spate, pervazurile laterale si spoilerul de acoperis specific modelului, nu numai ca adauga aspectului, dar joaca un rol important in controlul fluxului de aer. Difuzorul din spate, impreuna cu panourile inferioare (o parte din ele au fost preluate de la Cooper SD) si spoilerul de pe acoperis, reduc fortele de ridicare la puntea spate cu 90%, pentru un control impecabil de manipulare chiar si in viraje de mare viteza si atunci cand conduceti la sau aproape de limita. Am mai spus-o si o vom spune din nou; acest medicament nu are legatura cu pierderea in greutate, atat cat este suspensie si aero.

O reducere a tragerii de sase la suta este reflectata in economia de combustibil imbunatatita si o viteza maxima mai mare. Fluxul de aer din fata masinii a fost imbunatatit in mod semnificativ cu ajutorul unui spoiler mare si o ecranare aerodinamica completa a compartimentului motorului. Acest scut aerodinamic nu numai ca reduce tractiunea si ridicarea puntii fata, dar imbunatateste si fluxul de aer prin compartimentul motorului. Fantele din centrul scutului ajuta la expulzarea aerului din intercooler. Fantele sunt situate intr-o zona cu flux rapid de aer si forta de vid ridicata, astfel incat aerul sa fie literalmente aspirat din compartimentul motorului, imbunatatind astfel performantele intercoolerului.

Spre deosebire de primul medic, MINI are acum acces la noul tunel eolian BMW, din industria sa, la Centrul de Testare a Mediului din Munchen. Acest lucru a oferit echipei care dezvolta GP-ul mai multa ocazie de a ascunde cu atentie aeronavele atat pe partea de jos, cat si in partea superioara a masinii.

Proiecta

Prin aspectul sau distinctiv, MINI John Cooper Works GP nu este in niciun fel subtil. Corpul este vopsit in culoarea exclusiva metalica Thunder Grey, cu rosu pentru marginea rotunjirii deschiderii capotei, precum si pentru capacele oglinzilor exterioare si prizele de aer laterale din sortul din fata. Insemnele John Cooper Works apar pe intrarea inferioara de aer si pe hayon. Dovada finala a identitatii este furnizata de dungi laterale cu bord „GP” care se intind intre arcadele rotilor din fata si din spate. De remarcat sunt autocolantele numerotate individual deasupra usilor.

video porno romania http://www.j-michael-straczynski.net/__media__/js/netsoltrademark.php?d=adult69.ro/
primul film porno http://www.thepropertyowner.uk/adRedirect.aspx?aid=3&url=https://adult69.ro/filme-porno/romanesti
filme porno cu arabi http://gagliardibros.com/__media__/js/netsoltrademark.php?d=adult69.ro/filme-porno/redtube
caut filme porno gratis http://www.studiomoriscoragni.com/stat2/link_logger.php?url=https://adult69.ro/filme-porno/grup
filme porno cu romince http://oapi.us/__media__/js/netsoltrademark.php?d=adult69.ro/filme-porno/tube8
porno dur http://www.scp-dialogue.net/__media__/js/netsoltrademark.php?d=adult69.ro/filme-porno/xhamster
konulu porno izle http://hkhostcity.com/__media__/js/netsoltrademark.php?d=adult69.ro/supermodel-penetrata-de-o-pizda-nebuna
filme porno cu mature bune http://thepumpwhisperer.com/__media__/js/netsoltrademark.php?d=adult69.ro/frate-si-sora-fac-sex-nebun-in-cada
top filme porno http://www.gangsales.com/__media__/js/netsoltrademark.php?d=adult69.ro/ii-place-sa-se-joace-adanc-cu-vibratorul
film porno clasic http://www.sleepsecrets.com/__media__/js/netsoltrademark.php?d=adult69.ro/calugarita-excitata-uita-de-inhibitii
filme porno cu fete sexi http://www.brookman.biz/__media__/js/netsoltrademark.php?d=adult69.ro/menajera-minora-penetrata-anal-contracost
movis porno http://vantagepointtransit.com/__media__/js/netsoltrademark.php?d=adult69.ro/cand-e-gata-sa-termine-ii-pune-pula-in-gura
actrita porno http://hubbellincorporated.org/__media__/js/netsoltrademark.php?d=adult69.ro/lezbienele-au-orgasm-impartind-un-vibrator
porno big ass hd http://emigrantfinancial.us/__media__/js/netsoltrademark.php?d=adult69.ro/tanara-agata-pe-strada-penru-perversiuni
porno xn http://hdstore.us/__media__/js/netsoltrademark.php?d=adult69.ro/fiul-isi-ajuta-mama-cu-un-futai-bun
filme porno brutal http://smartrecoverysandiego.org/__media__/js/netsoltrademark.php?d=adult69.ro/o-violeaza-in-fata-statiei-de-politie
filme porno cu violatori http://www.columbiacommunitybank.net/__media__/js/netsoltrademark.php?d=adult69.ro/pacalita-de-propriul-iubit-pentru-bani
teen teen porno http://pickup.biz.ua/go.php?url=https://adult69.ro/urineaza-de-placere-pe-scula-lui
jocuri porno online http://2aro.com/__media__/js/netsoltrademark.php?d=adult69.ro/gimnastica-de-dimineata-incepe-cu-sex
porno tube http://comprarentuciudad.com/__media__/js/netsoltrademark.php?d=adult69.ro/invatura-mamei-inainte-de-dezvirginare

Motivul dat? Exista atat de multe numere nefericite in anumite culturi asiatice, incat MINI a considerat ca este mai bine sa scada vizibilitatea numerelor individuale. In acest moment nu este clar daca MINI va incerca sa ofere fiecaruia un numar. Presupunerea noastra este nu.

Specificatia standard a MINI John Cooper Works GP include faruri xenon in carcase negre, faruri de ceata, geamuri de protectie solara, aer conditionat, DSC cu mod GP special si buton Sport.

Interior

Sentimentul este continuat in interior printr-o ambianta interioara, care, partial din cauza absentei unei banchete din spate, este concentrata in intregime pe nevoile soferului si „copilotului”, ambele situandu-se confortabil in scaunele sport Recaro cu GP special impletit. O paza de marfa impiedica alunecarea obiectelor inainte de portbagaj in situatii de conducere sportiva. Volanul din piele cu margini groase John Cooper Works si butonul schimbatorului de viteze cu inel crom si diagrama de schimb rosu ajuta soferul sa se simta mai direct pentru masina. In sfarsit, cu caracteristici precum captuseala antracit, suprafetele interioare de la pian negru si manerele usilor si contorul de revista antracit si cadranele vitezometrului, acest interior ajuta, de asemenea, la imbunatatirea concentratiei soferului si concentrarea pe drum.

Un medic diferit

Chiar daca stilul noului medic GP este o reminiscenta a celor vechi, MINI face o schimbare clara de directie cu acest medicament. Aceasta este o masina proiectata de la parter, pentru a fi exceptionala atat pe pista, cat si pe strada. Primul GP a fost creat rapid cu o serie de piese accesorii. Noul medic se pare ca este decupat dintr-o panza vizibil diferita. Proiectat, proiectat si apoi testat peste doi ani, noul JCW GP este o masina mult mai aproape de un produs M decat orice MINI inainte.

Nu, nu exista nicio pierdere in greutate. Si nu, nu exista mari castiguri de putere. Insa, vorbind cu seful de dezvoltare al GP, Jorg Weidinger, a devenit clar ca nu a fost doar un manager de produse pentru MINI, ci un antrenor cu o experienta de peste 15 ani la nivel profesional. O cautare rapida online si veti gasi site-ul de curse personale al domnului Weidinger, cu istoria sa completa din 1994. De ce este acest lucru mare? Dezvoltarea GP nu a fost condusa de un marketer, ci de un antrenor cu ani de experienta in „Ring si in cele mai bune piese din Europa. Acesta este motivul pentru care GP dispune de jante de 17 ″, anvelope non-runflat. Acesta este motivul pentru care suspensia este reglabila complet si de ce franele sunt neobisnuit de mari pentru o masina atat de usoara.

Chiar daca puterea finala si cifrele de greutate dezamagesc pe unele, ne asteptam ca acest GP sa fie cu usurinta cel mai rapid si mai concentrat MINI pana in prezent. Si putem multumi domnului Weidinger si echipei sale pentru ca au adus noi ganduri care amintesc de BMW M la marca JCW GP.

Specificatii finale MINI JCW GP (PDF)

Fotografii de la MINI United Debut

Fotografii oficiale GP