Scoala de aviatie comerciala din Bremen – pregatire pentru pilot in perioade de criza

„Visul a fost intotdeauna un pilot Lufthansa. Intotdeauna ai vrut sa zbori catre marea companie aeriana germana. Acesta a fost intotdeauna visul”.

Povesteste-mi despre Pascal M. rjolaw.com , care chiar si in copilarie a avut visul de a sta intr-o cabina intr-o zi. De fapt, lui Pascal i se spune altfel, i-am numit si vocea, pentru ca se teme ca ar putea avea consecinte negative pentru el daca vorbeste cu Deutschlandfunk.

Pascal este unul dintre cei aproximativ 700 de studenti de zbor de la Scoala de aviatie comerciala Lufthansa din Bremen. Isi aminteste inca ziua in care a trecut examenul de admitere la scoala de zbor si a fost acceptat:

„S-a intamplat atat de-a lungul zilelor, incat m-am gandit, minunat, da, ai reusit, incepi in Bremen. Atunci a fost o usurare, atat de reala usurare si astept cu nerabdare acest moment minunat din Bremen.”

Testul de admitere la scoala de zbor din Bremen are reputatia de a fi foarte dificil, deoarece doar aproximativ cinci la suta dintre solicitanti il promoveaza. Sunt considerati cei mai buni dintre cei mai buni atunci cand isi incep antrenamentul in Bremen si sunt intampinati acolo cu o ceremonie. femininephysique.com

Apoi au un an de lectii teoretice, cum ar fi meteorologia, dreptul aviatiei si navigatia. Pana cand vor invata efectiv sa zboare, mai intai in Arizona si apoi in Bremen.

Pascal era pe cale sa inceapa prima lectie practica de zbor. Apoi a venit pandemia de coroana si antrenamentul a fost suspendat. El si colegii sai de clasa nu au avut voie sa mearga la scoala de zbor din martie, multi dintre ei trec acum cu 450 de locuri de munca, de exemplu ca „casieri la discounter, am auzit. Exista mai multi furnizori de bauturi, la magazinele de hardware. la till. libertyphysics.com Am ceva Heard, masinile circula in Germania pentru companiile de car-sharing. „

Cand scoala a trebuit sa-si inchida usile in martie din cauza Coronei, Pascal si colegii sai de clasa au avut o mare intelegere si au presupus ca vor putea continua la un moment dat.

„S-a spus ca acum vom intrerupe pana in aprilie. Apoi nu am auzit nimic tot timpul. Apoi ni s-a spus ca vom suspenda instruirea pana la sfarsitul lunii septembrie. Si la sfarsitul lunii septembrie ni s-a spus ca instruirea ar trebui abandonata, sau pur si simplu nu vrea sa continue. „

Intr-un flux live, cei responsabili de la Lufthansa Aviation Training, o filiala Lufthansa careia ii apartine scoala de aviatie comerciala din Bremen, i-au sfatuit pe elevi sa isi rezilieze contractul de formare. www.hmconsultinggrp.com  

„In primele trei sferturi de ora, o sa spun ca cam dur, ne-am simtit putin rupti pentru ca mai intai ne-au explicat ce este Corona. Si apoi am stiut. Ca entuziasti ai aerului, am stiut si ce inseamna asta Lufthansa Si am gasit ca este inadecvat. Cand ni s-a spus ca lucrurile nu vor continua la Scoala Lufthansa – asta a fost relativ uscat. Nu ni s-a spus doar ca nu va continua pentru noi, ni s-a dat si asa putin speriata, astfel incat sa nu insistam sa dorim sa continuam. De la inceput a fost ca si cum ai fi impins afara, fortand afara, nu te mai vrem. „

Pascal afla in fata computerului sau de acasa ca visul de a zbura este pe cale sa izbucneasca. carmaxaccessories.org La cererea Deutschlandfunk, Lufthansa trimite o declaratie scrisa. Nu exista capacitate pentru un interviu. A fost comunicat textual:

„La fel ca intreaga industrie a aviatiei, Grupul Lufthansa se afla intr-o situatie unica din punct de vedere istoric si fara vina propriei sale situatii exceptionale. Pandemia de coroana are consecinte grave pe termen lung pentru grup – si in ceea ce priveste instruirea pilotilor. o nevoie pentru inainte de criza Lufthansa Group Airlines are 500 de studenti pilot pe an, din pacate, acest lucru va fi complet eliminat in viitorul apropiat.

Faptul ca scoala de aviatie comerciala din Bremen este pe cale sa se termine nu ii ingrijoreaza doar pe elevii sai. aladdinsecurities.net Aproape fiecare pilot Lufthansa a fost instruit aici, iar scoala a modelat imaginea de sine a pilotilor Lufthansa timp de cateva decenii, spune Philip Walker, instructor de zbor in Bremen.

„Fiecare pilot Lufthansa are o legatura cu Bremen, cu scoala de zbor din Bremen, cu calitatea instruirii aici la fata locului. Prima intrebare pe care ni se pune de fiecare data cand zburam cu Airbus: Cum merge Bremen? Ce se intampla in acest moment in Bremen? Profesorul de teorie mai exista? Profesorul de practica mai exista? Ei bine, exista o conexiune emotionala foarte mare. „

Peste 5.000 de piloti au invatat sa zboare in Bremen in ultimii 64 de ani. In acest timp, scoala a castigat o reputatie foarte buna in intreaga lume.

Viitorii piloti Lufthansa primesc asa-numita licenta multiplu pentru pilot, MPL pe scurt, cu care li se permite sa zboare cu aeronave Lufthansa. hivtestvideo.com Clientii scolii de aviatie comerciala sunt, de asemenea, fortele armate germane si japonezul All Nippon Airways.

Antrenamentul de la Bremen pentru a deveni pilot Lufthansa este considerat de studenti, profesori si piloti Lufthansa drept cea mai buna scoala de pilot din lume. Jurnalistul de aviatie Volker Thomalla nu merge atat de departe cu evaluarea sa:

„Este cazul ca pilotii Lufthansa se bucura cu adevarat de un antrenament bun. Dar exista si alte scoli de zbor. Prin urmare, instruirea la Bremen nu este mai rea sau nu mai buna decat la alte scoli de zbor renumite.”

Lufthansa Aviation Training, pe scurt LAT, ofera si instruire in Bremen pentru o alta licenta de pilot: licenta de pilot de transport aerian *, prin care trec pilotii de la alte companii aeriene. Teoria are loc la Bremen si partea practica la o scoala de zbor din Rostock-Laage, in timp ce viitorii piloti Lufthansa au putut pana acum sa zboare pentru prima data in Arizona. cushmanonline.com

Jurnalistul de aviatie Volker Thomalla explica de ce Lufthansa si-a operat deloc propria scoala de zbor si de ce pilotii sai nu si-au cumparat pur si simplu pilotii pe piata libera:

„Companiile aeriene au propriile scoli de zbor, deoarece pot aduce elevii la standardele lor mai repede decat studentii care fac cumparaturi in alta parte. Deci, un student pilot care creste direct in cultura unei anumite companii aeriene este mai usor de integrat in intregul sistem al unei companii aeriene decat cineva care vine din afara. Este nevoie doar de mai mult timp pentru a te obisnui cu acest nou sistem. „

Au fost momente cand aproape toate marile companii aeriene din Europa si America de Nord isi conduceau propriile scoli de zbor. Lufthansa a mentinut aceasta traditie pentru cea mai lunga perioada de timp, chiar daca pare sa existe o inversare a tendintei inainte de Corona, dupa cum relateaza Volker Thomalla:

„Ca companiile aeriene au infiintat din nou scoli de zbor sau au castigat scoli de zbor ca parteneri exclusivi pentru ele insele, care atunci nu erau operate de companiile aeriene, ci erau operate exclusiv de scoli de zbor independente care pregateau doar piloti ai unei anumite companii aeriene. De la Corona totul este diferit. Intreaga industrie se afla intr-o stare de mare revolta. bluephrog.com In acest moment nu puteti vedea nicio noua tendinta. Este un pic confuz.

• semne de circulatie
• zapatos
• samsung a21
• dulceata de gutui
• mancare de post
• stephen hawking
• my ip
• antena 1 online
• poki
• doterra
• office
• jysk
• botine dama
• spatiu virtual
• seriale online
• active news
• bt pay
• vremea brasov
• dedeman
• casti bluetooth

„

Fara indoiala, pandemia de coroana este cea mai grava criza pe care a avut-o vreodata aviatia. Suntem obisnuiti cu crizele de acolo si acestea sunt intotdeauna vizibile in scolile de zbor, spune Detlef Carius, care a fost profesor de meteorologie la scoala din Bremen timp de 32 de ani si care a predat teoria timp de 22 de ani.

„In aproape fiecare criza am stat o data in Weser-Kurier cu cuvintele„ scoala de zbor este inchisa ”. Prima data asta m-a ingrijorat cu adevarat. Nu in urmatoarele, recunosc, m-am gandit, da, acolo este din nou. cdrfirm.biz Acum cred ca as fi foarte ingrijorat, da „.

Potrivit cercurilor aviatiei, exista o noua criza aproape la fiecare zece ani. Pe langa fluctuatiile economice, acest lucru se datoreaza coincidentei, dar calculul functioneaza mai mult sau mai putin, spune jurnalistul Volker Thomalla.

„Am avut razboiul Golfului la inceputul anilor 1990, care a declansat o criza a aviatiei. Am avut o criza a aviatiei in 2001, dupa 11 septembrie. Am avut o criza in 2008 cu criza SARS si apoi una cu criza financiara. este intotdeauna pe la sfarsitul deceniului, exista o problema „. pmgllc-us.com

La inceputul anilor 1990, de exemplu, Lufthansa a incetat sa mai angajeze noi piloti timp de cativa ani. Pilotii studenti care isi incep pregatirea se asteapta la aceste fluctuatii. Cei mai multi se asteapta la perioade lungi de asteptare inainte de a-si putea incepe efectiv munca. Pana in prezent, pregatirea pilotului nu a fost niciodata complet abandonata.

Experienta din ultimele decenii a aratat ca, dupa o criza, erau nevoie de tot mai multi piloti decat inainte, isi aminteste fostul profesor de teorie Carius.

„Si apoi stai acolo si faci asta singur pentru prima data si este un moment special, nu?” 

„Cred ca voi fi cu adevarat entuziasmat in orice caz. southroadsdental.com Cred ca va exista si o multime de anticipare. Cu siguranta un pic de respect pentru intregul lucru.” 

Cu acest videoclip, Lufthansa a folosit o multime de patos pentru a face publicitate antrenamentului sau de pilot in urma cu doi ani, un videoclip pe care unii dintre studentii de zbor a caror pregatire este acum pe cale sa se incheie. 

Pe langa studentii de zbor, cei peste o suta de angajati ai scolii de zbor se tem si pentru viitorul lor. Scoala nu este inca complet inchisa, deoarece LAT pregateste, de asemenea, piloti de transport Bundeswehr si piloti de la japonezul All Nippon Airways * – iar licenta ATPL nu este inca disponibila.

Cu toate acestea, LAT vrea sa lase contractele cu Bundeswehr si japonezii All Nippon Airways sa expire. Planul este sa nu mai oferi partea practica in Bremen si Arizona, ci in Rostock-Laage. prosafebusinessnetworking.net

De aceea, sindicatele Cockpit si Verdi se tem ca Lufthansa incearca sa scape de angajatii tarifari inchizand scoala de aviatie comerciala din Bremen si sa stabileasca o formare mai ieftina in alta parte. Deoarece contractele angajatilor din Rostock-Laage nu sunt partial tarifate. Franz Hartmann, secretar al Uniunii Verdi:

„Lufthansa incearca sa faca o varianta ieftina a locatiei din Bremen, cu instructori de zbor nu angajati permanent, ci cu profesionisti independenti, dar bineinteles si la nivelul personalului de la sol, care nu mai are aceleasi conditii tarifare ca cele care prevaleaza aici la Bremen, de exemplu. „

Hartmann crede ca poate observa aceasta tendinta in intregul grup Lufthansa.

„Deci, ceea ce ne temem este ca scoala de zbor din Bremen este de fapt doar varful aisbergului si in spatele acestuia se afla o strategie a Comitetului executiv Lufthansa de a topi bunele acorduri colective care exista la Lufthansa nu numai temporar, ci si permanent in coroana. criza Despre ce vorbim atunci este concedierea oamenilor si apoi reangajarea lor in conditii mai slabe, ceea ce ar insemna, desigur, conditii de munca mult mai slabe, salarii mult mai slabe pe care le-ar avea atunci si, desigur, o deteriorare a calitatii si una ar opri ajustarile la nivelul a ceea ce are Ryanair sau alte companii aeriene low-cost care au existat pana acum. „

Criza este un catalizator pentru procesele care au fost deja initiate intr-o companie care se pregateste pentru marea batalie pe piata zborurilor dupa Corona.

Tratarea cu angajatii si studentii de zbor este nedemna de Lufthansa, spune un purtator de cuvant al Cockpit Association si adauga: Studentii sunt dispusi sa astepte pana cand pilotii vor fi necesari din nou. De asemenea, ar fi pregatiti sa-si suspende pregatirea pentru o vreme, la urma urmei, toata lumea este constienta ca compania se afla intr-o situatie exceptionala. Dar pana acum nu a existat o astfel de oferta de la Lufthansa.

Instructorul de zbor si reprezentantul personalului Peter Hahn considera, de asemenea, ca ar putea fi gasite si alte solutii:

„Mergi direct la studenti si le ceri sa anuleze contractul sau sa semneze un contract de modificare, pentru a-i scuti complet de formare, ca vor fi eliminati, sau chiar pentru a-i externaliza catre furnizori externi de servicii, pentru a Si desigur, ca parteneri ai companiei, trebuie sa-l condamnam pentru ca, in cele din urma, suntem aici, putem instrui oameni si criticam si faptul ca conducerea nu cauta deloc discutii cu noi, in sensul modului in care am putea, de asemenea, sa adaptam instruirea. www.fiduciaryadvisors.us ca s-ar putea sa putem economisi unul sau altul aici, da, prin sinergii inteligente. Nu, ei spun doar categoric ca vrem sa transmitem acest lucru scolilor externe. „

Daca All Nippon Airways si fortele armate germane isi pot continua antrenamentul pilotilor in Bremen, versiunea mai mica a scolii de zbor ar putea ramane pana cand Lufthansa insasi va avea nevoie de mai multi piloti la un moment dat. Pentru ca doar cativa, nici macar expertul in aviatie, Volker Thomalla, se indoiesc ca va veni aceasta zi.

„Exista observatori din industrie, cum ar fi compania de formare CAE din Canada, care afirma ca va fi o nevoie considerabila de piloti in doi pana la trei ani, iar cei care nu mai au capacitate de formare vor fi lasati afara.”

La Lufthansa, este probabil sa existe un val mare de pensionare in cinci ani. Pe de alta parte, pana acum a fost dificil sa estimam cum aceasta criza a coroanei va schimba industria aviatiei. happymonkee.com Directorii executivi vor calcula probabil foarte atent ce calatorie de afaceri este cu adevarat necesara si ce nu se poate face prin videoconferinta. In plus, exista si criza climatica, care pune noi cereri in zbor.

Bremen este mandru de scoala traditionala de zbor. Fiecare pilot Lufthansa care s-a distrat bine aici a fost o reclama pentru orasul hanseatic, care are o problema de imagine de mult timp. 

Dar nu numai din acest motiv, Senatul Bremen incearca sa pastreze scoala de aviatie comerciala aici, asa cum explica primarul din Bremen, Andreas Bovenschulte, la ora actuala a cetateniei Bremen in octombrie:

„Doamnelor si domnilor, pentru a fi foarte clar, guvernul federal a investit miliarde de euro in sprijinirea si salvarea Lufthansa. Acesti bani nu pot pur si simplu sa se scurga, aici Lufthansa trebuie sa livreze, in special tinerilor care se afla in mijlocul lor. antrenament pentru a deveni piloti „. umbwebxchange.com

Bovenschulte l-a sunat deja pe Carsten Spohr, membru al consiliului de administratie al Lufthansa, care si-a facut antrenamentul de pilot la Bremen, de mai multe ori. La fel, cu ministrul federal al Apararii, Annegret Kramp-Karrenbauer, pentru a face publicitate ca Bundeswehr ramane in pregatire la Bremen. Instructor de zbor Peter Hahn:

„Acest lucru este atat de extrem de ingrijorator pentru noi, in sensul ca un minister al apararii nici macar nu este constient de faptul ca este prins intr-o disputa de negociere colectiva, fiind„ abuzat ”intre ghilimele, deoarece pur si simplu schimba coordonatele in favoarea locurilor de munca netarifare. . „

Prin urmare, Hahn si colegii sai saluta angajamentul Senatului Bremen. Opozitia de la Bremen vede lucrurile diferit, totusi: Lencke Wischhusen, presedintele grupului parlamentar Bremen FDP, regreta situatia studentilor de zbor, dar „Politica nu trebuie sa intervina in gestionarea operationala a companiilor. Limitele curg una in alta si noi masura ca politica pentru a cere mult de la companii. reaganalumni.us Dar ce suntem dispusi sa oferim? Suntem gata sa garantam Lufthansa ca pilotii instruiti au un loc de munca pentru urmatorii cativa ani? Garantam celor afectati un salariu, daca avioanele sunt pe pamant si nu mai au voie sa zboare sau pot zbura? „

Nu s-a decis inca daca scoala de zbor din Bremen isi va inchide portile pentru totdeauna. De asemenea, va depinde daca Bundeswehr ramane. Ar trebui sa existe certitudine cu privire la acest lucru pana la sfarsitul anului.

In orice caz, majoritatea studentilor de zbor refuza sa semneze un acord de reziliere. Pascal M. nici macar nu are un plan B.

„Ma lupt pana la capat”, spune el. www.stacylesartre.net Imaginea pe care a avut-o despre Lufthansa la inceputul uceniciei sale s-a schimbat, dar visul de zbor ramane.