Scheuer (CSU) privind traficul aerian dupa Corona – „Avem nevoie de libertate de mobilitate”

Conferinta Nationala a Aviatiei din 18 iunie 2021 la Aeroportul din Berlin va fi despre renasterea traficului aerian dupa Corona si problema cu cat se pot ajunge la mai putine zboruri daunatoare climatului.

Criza aviatica cauzata de pandemia de coroana nu a fost inca depasita, a declarat ministrul federal al transporturilor Andreas Scheuer (CSU) inainte de conferinta privind Deutschlandfunk. „La apogeul crizei, am avut un volum de pasageri de minus 95%.” La fel ca inainte, acestea se afla la un nivel de minus 80%. Dar timpul pandemiei a fost folosit pentru a reinvia traficul aerian.

Aviatia a transportat putin sub 58,1 milioane de pasageri in Germania in 2020, cu peste 74% mai putini decat in ​​anul precedent, cauzat de criza Corona. (Statista)

Nu la „dumping ticket”

„Biletele de vanzare” de la companiile aeriene sunt semnalul gresit, a spus Scheuer. qk3.secondcurve.net Exista, desigur, „captori de ochi” si mesaje publicitare, dar nici ele nu apar la fel de puternice in masa. „Aruncarea biletelor nu este o perspectiva”, a spus politicianul CSU. Dar acest lucru necesita si o solutie europeana. Taxele si impozitele ar trebui sa se potriveasca cu preturile.

(Imago images / Aviation-Stock) Traficul aerian in criza – De ce aeroporturile regionale sunt atat de controversate

Viabilitatea economica a multor aeroporturi regionale germane a fost dezbatuta de mult timp. Pandemia coroanei agraveaza situatia din nou. Doar cateva locuri de decolare si aterizare vor putea face fara ajutor guvernamental pe termen lung. emigrantrealtyfinance.net  

In acelasi timp, zborul nu ar trebui sa fie posibil doar pentru un grup limitat de oameni. „As dori, de asemenea, ca familia asistentului medical si muncitorul calificat sa poata pleca in vacanta si nu doar familia medicului sef. Vrem sa permitem si sa nu interzicem performantele preturilor.

„Zbor verde” cu tehnologie germana?

Scheuer a aparat sprijinul statului pentru companii aeriene precum Lufthansa, subliniind ca si companiile aeriene germane au nevoie de forta pentru a fi moderne. „Toata lumea vrea ca noi sa facem posibil zborul verde. Zborul verde ar trebui sa fie si viitorul cu tehnologia germana. Si nu vreau ca aeronava sa fie asamblata in alta parte, ci in Europa, in Germania, pentru ca avem inovatia pentru asta”, a spus Chafing. tierack.com Cu inovatia, este posibila o zborare din ce in ce mai neutra si curata.

Pentru a face inutile zborurile pe distante scurte, exista investitii record in sistemul feroviar. In anul urmator, pentru prima data, investitiile in transportul feroviar vor fi mai mari decat in ​​transportul rutier, a spus Scheuer. Pentru a imbunatati atractivitatea sistemului feroviar in raport cu zborurile scurte sau interne, urmeaza sa fie pus in aplicare „conceptul feroviar puternic si feroviar digital”. Trenul este atractiv, dar nu vrea sa dicteze ce mijloc de transport catre cetateni. „Mobilitatea are legatura cu libertatea”, a spus Scheuer.

(Foaie de dpa / DB) Reabilitarea Deutsche Bahn – mai multi bani nu sunt suficienti 

, caile ferate vor primi 86 de miliarde de euro de la guvernul federal pana in 2030. egoist.com Astfel, ar trebui sa joace un rol cheie in tranzitia transportului. Dar acest obiectiv nu poate fi atins doar cu banii, spun criticii.

Interviul integral:

Jorg Munchenberg: Domnule Scheuer, cand ati zburat ultima data?

Andreas Scheuer: Cred ca luni saptamana aceasta. – Da, a fost asa.

Munchenberg: Probabil curte scurte?

Scheuer: Da, curte.

Munchenberg: Vom ajunge la asta intr-o clipa.

Scheuer: Dar si eu iau mult trenul. scaredshitlessthemovie.net Trebuie sa se incadreze in calendarul programarilor. Dar inca distante scurte, pentru a fi clar din nou: avem nevoie de libertate de mobilitate. Nu vrem sa restrictionam nimic. Cand privesc traficul international, majoritatea dintre noi care fac zboruri de legatura in acest moment sunt pasageri de transfer care apoi fac zboruri mai lungi. Dar vrem sa vedem si pachetul complet de mobilitate la conferinta, iar cooperarea dintre sistemul feroviar al Deutsche Bahn si companiile aeriene, in special Lufthansa, este extrem de importanta.

Munchenberg: Vom ajunge la asta intr-o clipa. In primul rand poate din nou la situatia generala. butler.independencehallindustries.com Tonuri relativ sigure vin din nou din industrie. Aproape la fel de multe destinatii sunt zburate spre inainte de pandemie. Puteti spune ca criza sa incheiat pana acum?

Scheuer: Nu, cu siguranta nu. La apogeul crizei, aveam un volum de pasageri de minus 95%. Slava Domnului ca Kargo a prins putin. Dar suntem inca la un nivel de minus 80 la suta. Asta inseamna ca, daca treci printr-un aeroport, poti vedea ca sunt putini pasageri. crr.carmaxcommunity.net Cu toate acestea, ne-am pregatit in timpul pandemiei. Am creat o platforma de discutii cu multi dintre ei si am obtinut recomandari specifice de actiune si am pregatit explicatii pentru revitalizarea traficului aerian.

Traficul aerian global de pasageri a generat in jur de 189 miliarde de dolari SUA in 2020, cu 418 miliarde mai putin decat in ​​anul precedent. (Statista / IATA)

„Biletele de vanzare” sunt „semnalul gresit”

Munchenberg: Lasa-ma sa fac o pauza pentru un moment, pentru ca spui ca ai vorbit si ca oamenii s-au pregatit. Pe de alta parte, trebuie spus ca industria aparent nu a invatat atat de mult, deoarece exista acum un alt razboi acerb al preturilor, 7,99 euro de la un furnizor low-cost pentru zborul catre Grecia. Asta inseamna ca industria va continua asa cum a facut-o inainte de criza Corona?

Scheuer: Nu, nu o vad asa. Cat de des apar 7,99 euro, asa-numitele bilete de dumping, impotriva carora guvernul federal ia masuri? Avem nevoie si de o solutie europeana. tareth.com Este perfect clar: biletele de dumping nu sunt o perspectiva. Companiile aeriene low-cost nu pot implementa acest lucru, deoarece avem nevoie si de reguli. Taxele si impozitele trebuie sa se potriveasca cu preturile. Aceasta este pozitia guvernului federal.

Dar, cu toate acestea: Ne-am pregatit intens, desigur, cu ajutorul companiilor aeriene, aeroporturilor si celor care fac parte din sistemul industriei aviatiei. La urma urmei, sunt 850.000 de oameni care sunt angajati acolo. galileoenterprisesolutions.net Dar aveti perfecta dreptate: desigur, vrem sa luam masuri si impotriva biletelor de dumping, deoarece acesta este semnalul gresit. Cu toate acestea: Cat de des se intampla acest lucru in structura completa a preturilor? Dar, desigur, este foarte izbitor. Probabil ca acesta va fi si scopul publicitatii propriei companii aeriene cu bilete de dumping, desigur.

„Zbura nu numai pentru un grup limitat de oameni”

Munchenberg: In acest moment are loc de fapt – desigur, pentru ca sezonul de sarbatori se apropie acum. Este, de asemenea, interesant: participa filiala Lufthansa Eurowings, desi Lufthansa a fost salvata anterior de faliment cu garantii guvernamentale in valoare de miliarde.

Scouring:Din nou: nu vrem sa facem zborul posibil doar pentru un grup limitat de oameni. thesheltoncompany.com De asemenea, vreau ca familia asistentei si familia muncitoare calificata sa poata pleca in vacanta, nu doar familia medicului sef.

• my vodafone
• slanic moldova
• pele
• fan courier
• nepujsag
• ibuprofen
• inter
• florin piersic
• geoagiu bai
• magyar roman fordito
• upit
• craciun fericit
• save from
• parma
• nyx
• can
• alina eremia
• structura anului scolar
• manuale digitale art
• auto clicker

Adopt abordarea libertatii in mobilitate, dar conform regulilor si dorim sa permitem si sa nu interzicem. Vrem sa cream un echilibru echitabil conform regulilor, si in ceea ce priveste preturile, astfel incat preturile sa se potriveasca cu performanta si sa nu se potriveasca cu preturile de dumping. Cu toate acestea, nu este un fenomen de masa. As dori sa subliniez ca. Biletele de vanzare sunt, desigur, captori de ochi, sunt desigur mesaje publicitare, dar nu apar in masa, dar sunt desigur citate ca exemplu si acesta este semnalul gresit. Ai absolut dreptate in legatura cu asta. kristinesmith.com

Dezvoltarea indicelui preturilor de consum pentru transportul aerian de calatori in Germania. Indicele masoara evolutia pretului mediu al bunurilor si serviciilor (Statista)

Munchenberg: Dar este interesant. Exista cerinte pentru cerinte mai stricte de protectie a climei. De asemenea, guvernul federal il sustine. Lufthansa a fost sustinuta cu miliarde si, in acelasi timp, filiala Lufthansa face exact ceea ce face concurenta. Unii au cerut, de asemenea, ca statul sa fi avut probabil un cuvant de spus mai mare in ceea ce face Lufthansa acum dupa acest ajutor de stat.

„Zborul verde ar trebui sa fie viitorul”

Scouring:Uite, astazi voi sta langa un A380 Neo care foloseste cu 20% mai putin kerosen. qqi.medardolagos.com Astazi vom analiza si prezenta motoarele care au emisii de zgomot mai mici si, desigur, un consum mai mic. Punctul forte trebuie sa fie acum pentru a reinnoi flota si asta fac companiile aeriene germane pentru a fi in miscare intr-un mod modern. Toata lumea vrea ca noi sa facem posibil zborul verde. Zborul verde ar trebui sa fie viitorul, de asemenea, cu tehnologia germana. Si nu vreau ca aeronava sa fie asamblata in alta parte, ci in Europa, in Germania, pentru ca avem inovatia pentru ao face. Incepem cu aeronava si incepem si cu combustibilul si de aceea vrem un amestec mai mare. Vrem plantele mari pentru kerosen sintetic. energeticmedicine.com Asta inseamna ca, cu inovatia, este mai neutru din punct de vedere climatic,

(dpa / picture alliance / picturedesk) Bio-kerosen – aviatie si schimbari climatice 

Contrailele de la avioane au efect de sera. Un studiu sugereaza acum ca bio-kerosenul ar putea ajuta. Combustibilii alternativi, non-fosili, reduc atat durata de viata, cat si numarul de contrailuri.

Munchenberg: Ati mentionat motoarele mai economice. Criticii spun deja ca aceasta este o dezvoltare buna. Pe de alta parte, traficul aerian creste disproportionat. Aceasta inseamna ca motoarele mai economice sunt de fapt compensate de un trafic aerian mai mare. www.bailsoft.com

„Nu este inca nivelul de dinainte de Corona”

Scouring:Da. Dar avem cea mai grava criza pe care am avut-o in industrie de zeci de ani, acum cu o licarire de speranta pe drum. Vreau ca cetatenii sa se relaxeze si sa plece in vacanta, sa plece in vacanta si, bineinteles, sa ia un zbor. Dar totusi: vorbim despre un nivel de minus 80%. Toate prognozele indica faptul ca nu vom reveni la acest nivel din 2019 pana in 2024 sau _25. Vad o captuseala argintie la orizont. Vad perspectiva, dar inca nu vad nivelul numarului record de pasageri dinaintea Coronei. cavalryinvestmentpartners.com Si trebuie sa spunem ca pana in 2024/2025, desigur, vom avea o tehnologie complet diferita, o tehnologie mai buna, pentru a deveni mai curate cu aeronave si combustibil. Acesta trebuie sa fie calea si nu competitia draguta

Munchenberg: Avionul hidrogen nu se asteapta sa vina pana in 2035. – Lasa-ma sa ma opresc din nou si sa revin la subiectul zborurilor pe distante scurte. Nu are sens sa renuntam la cat mai multe zboruri pe distante scurte posibil, de exemplu prin conexiuni feroviare mai bune? Exact asta au propus Verzii.

„Investitii record in sistemul feroviar”

Scheuer: Dar toata lumea face asta, ca ne gandim la investitii record in sistemul feroviar. Este clar ca anul viitor, pentru prima data, vom avea investitii mai mari in sectorul feroviar decat cel rutier. Nu s-a mai intamplat niciodata. gjv.featurevision.biz Parteneriatul si cooperarea dintre Deutsche Bahn si Lufthansa tocmai au fost incheiate, si anume in traficul de livrare, nu numai in traficul regional, S-Bahn, U-Bahn, ci si in legatura cu traficul pe distante lungi. La inceput exista planuri ca un punct de conectare mare, de inalta tehnologie si inteligent sa fie creat la gara de distanta lunga din Frankfurt intre sistemul feroviar si aeroport si sistemul de zbor.

Munchenberg: Dar, domnule Scheuer, daca imi permiteti sa-l conectez? Sondajele arata clar ca multi germani spun ca trenul este prea tarziu, de asemenea, este prea lent. Si daca te uiti: exista o cale de tren expres reusita, adica Koln-Frankfurt. Lufthansa a renuntat de mult la traseele de scurta distanta. Dar, altfel, nu functioneaza cu conexiunile.

„Sistemul feroviar este atractiv”

Scheuer: Domnule Munchenberg, nu este adevarat, deoarece avem un potential de deplasare de 30% de la Berlin la Munchen pe ruta sprinter de la avioane la trenuri. tjn.wildernessconditioningcenter.com Practic nu mai zboara nimic intre Hamburg si Berlin, in schimb luati ICE. Vrem sa facem ruta dintre Koln si Berlin un traseu performant. Problema este ca Verzii dintre Bielefeld si Hanovra sunt impotriva.

As dori sa stiu de la doamna Baerbock daca ar dori sa faca totul de la zero, daca este acum pentru extinderea cailor ferate, pentru proiectele specifice. Esti pe de alta parte intre Bielefeld si Hanovra. Sunteti impotriva legaturii fixe Fehmarnbelt, conexiunea dintre Scandinavia si continent. Ar fi, de asemenea, o multime de zboruri inutile. french.viztix.com Sunteti impotriva, impotriva, impotriva acestui sistem feroviar in multe proiecte individuale in care dorim sa aducem viteza mare. Si avem nevoie de o interfata mai buna.

Va spun: daca vrem sa imbunatatim atractivitatea sistemului feroviar in ceea ce priveste zborurile scurte sau interne, atunci trebuie sa punem in aplicare cu exactitate conceptul nostru de feroviar puternic si feroviar digital. Atunci avem si potentialul de relocare. Si calea ferata a stabilit recorduri de pasageri inaintea Coronei in ianuarie 2020. Sistemul feroviar este atractiv. Dar va spun, nu vreau sa dictez ce mijloc de transport catre cetateni. losthorizonvintage.com Acesta este conceptul meu politic si conceptul familiei mele de partid. Dar sunt altii care vor doar sa le spuna asta oamenilor. Nu-l doresc, deoarece mobilitatea are legatura cu libertatea.

Munchenberg: Nici verzii nu vor sa vi-l dicteze, dar au spus ca trebuie sa facem mai mult cu curta scurta. Nu putem merge mai departe, dar va multumim oricum.

Declaratiile interlocutorilor nostri reflecta propriile lor opinii. Deutschlandfunk nu adopta propriile declaratii facute de interlocutorii sai in interviuri si discutii. michaelminer.com