Categorii
Adult69

Roger Baker: Austin infrant in cresterea traficului? Mai gandeste-te.

Partea 1:

Austin se ineaca in trafic in continua crestere?

Mai gandeste-te; mitul lobby-ului rutier de top s-a deblocat!

De Roger Baker / The Rag Blog / 8 iunie 2009

[Aceasta este prima dintr-un serial din doua parti al lui Roger Baker al lui Rag Blog, in care va dezgropa mitul cresterii in congestionarea traficului din Austin si va examina politica celor a caror mantra este intotdeauna „construirea mai multor drumuri”].

Nu exista o imagine mai apreciata promovata de holul rutier din Texas decat imaginea lui Austin ca un oras blocat cu o aglomeratie ingrozitoare de trafic care se agraveaza. In consecinta, se spune ca Austin are nevoie disperata de drumuri noi pentru a usura aceasta congestie in continua crestere. Se spune ca construirea de drumuri este cea mai buna cura de congestie, chiar daca banii au ramas acum atat de scurt incat drumurile trebuie acum construite pe credit ca drumuri cu taxa.

Dupa cum ma voi documenta in prima parte a acestei serii, imaginea cresterii congestiei de trafic este un mit. VMT-ul lui Austin sau numarul total de kilometri parcursi pe drumurile Austin au fost plane pentru cea mai mare parte a acestui deceniu. Comportamentul soferului Austin s-a schimbat semnificativ spre o contractie a calatoriilor pe persoana in aceeasi perioada. Partea a 2-a, Austin Road Lobby, va explora unele dintre politicile din spatele proiectiilor de crestere ridicata si accentul pe holul drumului pe construirea drumurilor pentru rezolvarea problemelor de congestionare.

Orasele mari din Texas au devenit, la fel ca majoritatea oraselor cu centura de soare din Sud, orase de baza congestionate cu dependenta de masini, inelate cu straturi in continua expansiune de suburbii. Congestionarea tinde sa creasca in toate orasele americane, ca o functie bruta a populatiei lor. Modul in care jocul de drum s-a jucat in Texas de mai multe decenii, TxDOT a construit drumuri finantate public, care subventioneaza interese speciale legate politic. Aceste interese sunt de obicei legate de contractarea drumurilor si de speculatiile terenurilor suburbane.

Incepand cu cel de-al doilea razboi mondial, Texas a fost in crestere rapida a centurii solare, in mare parte bazata pe economia combustibililor fosili in scadere. Intre timp, constitutia Texas, care dateaza de dupa Razboiul Civil, a fost scrisa in mare masura pentru a beneficia interesele private ale gentry-ului debarcat. Astfel, Texas a devenit un stat in care in mod traditional contractantii au subventionat politicienii.

Timp de multe decenii, cea mai mare parte a banilor castigati in zona Austin a fost realizata din dezvoltarea imobiliara, pe masura ce populatia Austin a crescut si a crescut rapid. Avand in vedere aceasta imagine, este usor de observat ca solutia propusa pentru problemele de congestionare a traficului din Austin este asociata de mult timp cu interese de dezvoltare a terenurilor legate de Camera de Comert. Aceste aceleasi interese muncesc din greu pentru a recruta industria de inalta tehnologie pentru a mentine populatia in crestere. Lobby-ul rutier a sprijinit, in general, politicile care maresc valoarea terenului prin construirea de drumuri care sa conduca la dezvoltarea de zone propuse.

Justificarea rapida a construirii drumurilor s-a bazat pe ideea ca, din moment ce Austin sufera de agravarea traficului, nu avem alta solutie decat sa construim mai multe drumuri, ASAP. In realitate, experienta generala din alte parti este ca intr-un oras cu un nivel ridicat de congestie, largirea drumurilor individuale atrage trafic si crestere fara a usura congestia, ceea ce are o puternica tendinta de egalizare in severitate, deoarece oamenii cauta cele mai rapide rute; Vedeti articolele mele anterioare despre transportul Austin aici, aici si aici.

A atins maximul congestiei de trafic din Austin? Fotografie de Ralph Barrera / Austin American-Statesman.

Realitate: volumul total de trafic al Austinului a fost plat pentru cea mai mare parte a acestui deceniu!

Faptul uimitor este ca datele oficiale ale TxDOT nu arata deloc o crestere totala a sofatului pe principalele drumuri din Austin, in cea mai mare parte a ultimului deceniu, chiar si atunci cand sunt combinate calatoriile de pe varf si de pe varf. Dovada este prezentata in graficul de mai jos dintr-un studiu al tendintelor Austin Traffic realizat de inginerul civil Austin, Bruce Melton. Alte dovezi sugereaza cu tarie ca calatoria cu Austin a fost de asemenea plana incepand cu 2005, cand se incheie acest grafic.

Faceti clic pe imagine pentru a mari. Dupa cum putem vedea din grafic, faptele contrazic mitul traficului in continua crestere. Datele oficiale ale TxDOT arata ca cererea de trafic din Austin, masurata in functie de kilometri de vehicule parcursi (VMT) in zona Austin-Round Rock, a fost aproximativ plana in perioada 2001-2006. Raportul complet Melton, care priveste drumurile specifice din sudul judetului Travis, precum soseaua de taxare propusa SH 45 SW, documenteaza scaderi puternice in ultimii cativa ani din proiectiile VMT generate de planificatorii CAMPO. Raportul Melton considera, de asemenea, cauzele probabile ale scaderii soferului in detalii considerabile.

Deoarece populatia Austin a crescut constant, VMT pe cap de locuitor sau kilometri de vehicul parcurse a scazut astfel. Austinitele voteaza cu pedalele de gaz pentru a conduce mai putin. In timp ce cresterea traficului local din zona Austin a incetat dupa 2001, cresterea populatiei noastre a continuat cu aproximativ trei la suta anual pana in 2007. Daca populatia a crescut in timp ce calatoriile sunt plane, aceasta inseamna ca conducerea pe cap de locuitor a Austinului este in scadere, ceea ce este in acord cu tendintele nationale. . Aceasta schimbare fundamentala in modul in care ne comportam a inceput in 2001 in Austin si cam in acelasi timp la nivel national. Este important sa intelegem ca acest declin indelungat al conducerii Austin si national a inceput cu mult timp in urma. Aceasta schimbare a comportamentului nu s-a datorat in primul rand cresterii costurilor de combustibil si a scaderii economice din ultimii cativa ani.

Nimeni nu neaga ca congestia din Austin este rea, asa cum stim de la adesea blocat in bara de protectie pana la traficul de bare pe IH 35 sau MoPac la ora de varf, dar numarul TxDOT de VMT sau total de vehicule parcurse este total, indiferent de motiv. Aceasta concluzie este rezultatul totalizarii numarului oficial de trafic TxDOT pe toate drumurile sale de stat, care includ toate autostrazile din zona Austin. Din pacate, cele mai recente numar de trafic dupa 2005 nu au fost lansate de catre TxDOT in aceeasi forma usor de tablat pe care o folosisera anterior.

De unde sa stim ca VMT-ul din zona Austin a fost probabil plat din 2005, cand am avut ultimele date usor de tablat pe TxDOT? Exista cel putin trei surse de confirmare bune.

In primul rand, desi nu putem extinde cu usurinta graficul Melton in ultimii ani, putem utiliza date TxDOT mai recente pentru a verifica la distanta drumuri specifice, cum ar fi 290 W, in cazul in care datele TxDOT mai recente pare sa sustina acelasi VMT aproximativ aproximativ plat. tendinta. Raportul Melton documenteaza acelasi nivel pentru alte drumuri din sudul judetului Travis. O privire asupra datelor 290 E VMT ale lui TxDOT arata acelasi rezultat.

In al doilea rand, stim din datele federale ale VMT ca conducerea SUA peste tot a scazut brusc in ultimii doi ani din cauza preturilor mult mai mari si, mai recent, a recesiunii. Nu exista niciun motiv sa credem ca Austin a fost scutit in ultimii doi ani de la aceasta scadere nationala a conducerii totale, intrucat preturile ridicate ale carburantilor si economia deprimata au devenit ambii factori puternici care inhiba conducerea in SUA.

In al treilea rand, influentul Brookings Institute a lansat recent un raport bazat pe o compilare atenta a datelor VMT pe arterele majore la nivel national. Acest raport indica faptul ca conducerea per capita a Austin a scazut cu 12%. Vezi Puentes si Tomar, „Drumul mai putin parcurs”, Brookings Institute, decembrie 2008:

Din aceasta comparatie a tendintelor de conducere in multe orase din SUA, in perioada 2002-2006, vedem ca tendinta de a conduce mereu mai mult incepea sa se reverse. De fapt, Brookings a raportat ca reducerea conducerii Austin a fost o scadere mai mare a sofatului pe cap de locuitor decat in ​​orice alta parte a Statelor Unite intre 2002-2006.

Faceti clic pe imagine pentru a mari. Datele Brookings confirma cu tarie concluziile studiului Melton intr-o perioada similara de timp. Din ce in ce mai mult, publicul pare sa spuna, prin alegerile lor, ca vor mai putine autostrazi, nu mai multe, iar aceste tendinte sunt clar documentate la nivel national …. Conducerea, masurata de VMT nationala, a inceput sa se aplaneze pana in 2004 si a scazut in 2007 pentru prima data din 1980. Conducerea pe cap de locuitor a urmat un model similar, cu o crestere a captuselii plane dupa 2000 si o scadere a ratelor din 2005. Aceste scaderi recente ale conducerii au precedat cresterea constanta a preturilor gazelor in 2007 si 2008. Mai mult, recentele scaderi ale VMT (90 miliarde de mile) si VMT pe cap de locuitor (388 mile) sunt cele mai mari scaderi anuale de la al doilea razboi mondial.

In timp ce conducerea totala atat in ​​zonele rurale, cat si in cele urbane a crescut intre ianuarie 1991 si septembrie 2008, VMT rural si urban au scazut din 2004 si, respectiv, in 2007. Printre aceste scaderi ale conducerii colective, natiunea si-a mutat mai mult din cota sa VMT catre o capacitate mai mare, drumurile urbane …

De asemenea, acelasi Brookings Institute a publicat recent un raport in care arata tendintele demografice in schimbare care afecteaza utilizarea terenurilor si care ar trebui astfel sa fie luate in considerare de catre planificatorii locali de transport: Frey, et. al, Obtinerea tendintelor demografice curente in America metropolitana, The Brookings Institution Metropolitan Policy Program, martie 2009.

Exista si alte dovezi ale unor tendinte nationale similare, vazute ca o preferinta rezidentiala care se indeparteaza de dezvoltarea dezvoltarii de suburbii, cu o reticenta a oamenilor de a face mai mult de aproximativ 15 mile.

porno vitange http://alternate-ad-url.com/__media__/js/netsoltrademark.php?d=adult69.ro/
fimulete porno http://my-foresters.com/__media__/js/netsoltrademark.php?d=adult69.ro/filme-porno/amatori
porno ukraina http://passout.co.in/__media__/js/netsoltrademark.php?d=adult69.ro/filme-porno/anal
daddy porno http://paymentsus.com/__media__/js/netsoltrademark.php?d=adult69.ro/filme-porno/asiatice
porno for pyros http://international-circuits.biz/__media__/js/netsoltrademark.php?d=adult69.ro/filme-porno/beeg
filmulete porno cu amatori http://yutue.com/__media__/js/netsoltrademark.php?d=adult69.ro/filme-porno/blonde
filme porno intre fete http://auctionqatar.com/__media__/js/netsoltrademark.php?d=adult69.ro/blonda-de-16-ani-este-linsa-in-pizda-de-tatal-ei
grany porno http://coachingseo.com/__media__/js/netsoltrademark.php?d=adult69.ro/bruneta-minora-sta-in-genuchi-si-suge-pula-vecinullui-ei
porno mommy http://midcenturylighting.net/__media__/js/netsoltrademark.php?d=adult69.ro/film-porno-cu-un-cuplu-de-amatori-filmati-cu-camera-ascunsa
porno video free http://orientexportsindia.com/__media__/js/netsoltrademark.php?d=adult69.ro/blona-frumoasa-care-seamana-cu-bianca-dragusanu-este-supusa-la-perversiuni
filme porno zoofilia http://yourgf3.com/__media__/js/netsoltrademark.php?d=adult69.ro/studenta-face-show-la-web-si-se-masturbeaza-cu-un-vibrator
gonzo porno http://trenddevelopment.com/__media__/js/netsoltrademark.php?d=adult69.ro/un-culpu-de-amatori-fac-sex-in-padure-o-fute-pe-la-spate-anal
porno femei paroase http://cokotel.com/__media__/js/netsoltrademark.php?d=adult69.ro/fututa-cu-degetele-de-sora-ei-mai-mica
porno animale zoo http://safeguardingonline.com/__media__/js/netsoltrademark.php?d=adult69.ro/curva-bruneta-care-stie-ce-vrea
porno film hd http://mysticlogistics.net/__media__/js/netsoltrademark.php?d=adult69.ro/fetita-naiva-violata-de-bunic
mam porno http://phonetag.es/__media__/js/netsoltrademark.php?d=adult69.ro/ii-plac-senzatiile-tari-si-noi
filme porno cu ejaculari http://opencollegepodiatry.org/__media__/js/netsoltrademark.php?d=adult69.ro/si-a-bagat-capul-in-pula-pana-la-gat
amatori romani porno http://johnbeckspropertyvault.com/__media__/js/netsoltrademark.php?d=adult69.ro/iti-arata-ca-are-o-pizda-unica
porno mame hd http://darkerroleplay.com/__media__/js/netsoltrademark.php?d=adult69.ro/pizda-in-calduri-pentru-o-pula-de-negru
filme porno minore http://howtobuildit.com/__media__/js/netsoltrademark.php?d=adult69.ro/vrea-ca-cineva-sa-o-mulga

Reducerea calatoriei cu vehiculul rotund pe cap de locuitor Austin se datoreaza probabil unei schimbari de baza a comportamentului de conducere din 2002 pana in prezent. Aceasta contractie a Austin in comportamentul de conducere depaseste tendinta nationala. Diversi factori determina ca oamenii sa incerce sa conduca mai putin. Consultati studiul Melton aici pentru o discutie de diversi factori, cum ar fi imbatranirea populatiei Austin si alti factori.

De exemplu, pe masura ce imbatranim, conducem mai putin individual. Copiii nostri pleaca de acasa si stilurile noastre de viata devin mai sedentare. Cu cat imbatranim, cu atat avem tendinta de a fi de tip antreprenorial care poate lucra de acasa. Cand ne retragem, nu avem nevoie deloc sa facem naveta. Exista o schimbare fundamentala in locul in care traim astazi, care ne muta casele mai mult spre centrele orasului si mai putin spre marginea suburbiilor.

Astazi, aproape toate mamicile care vor lucra deja fac acest lucru si nu mai exista un fond care sa apeleze pentru acea sursa de crestere a sofatului. Efortul concertat al grupurilor de mediu si de conservare de a ne determina sa combinam calatoriile si sa conducem mai putin functioneaza. Utilizarea tranzitului in masa este in crestere, odata cu cresterea preturilor la combustibil si a crizei economice. Avand in vedere ca autostrazile sunt blocate cu vehicule cu un singur sofer, exista inca un spatiu suficient pentru mai multa conservare a kilometrilor parcursi.

O posibila explicatie pentru VMT-ul stagnant al Austinului ar putea fi faptul ca multe dintre drumurile noastre mari si autostrazile au fost atat de aproape de capacitate atat de mult timp incat oamenii le evita de aproximativ opt ani, in ciuda unor noi drumuri cu taxa si a altor imbunatatiri din zona Austin. Oricine care conduce mult in Austin stie ca oamenii evita drumurile mari la varf, deoarece au o multime de congestie la ora de varf, plus intarzieri frecvente si imprevizibile descurajeaza conducerea la varf. Cu toate acestea, congestionarea proasta a orei de varf nu ar trebui sa inhibe neaparat cresterile din varf. Cu alte cuvinte, cererea de calatorie la ora maxima nu intarzie sa apara si apoi reapare pe varf, atunci cand exista o capacitate rutiera relativ mai mare si o intarziere mai mica. Datele TxDOT din 1990 pana in 2005 reprezinta o medie a tuturor drumurilor de stat din Austin. Daca o schimbare a traficului a avut loc la timp din cauza congestiei,

Doriti si mai multe dovezi ca cererea de calatorie a Austinului este redusa? Directorul transporturilor recent angajat al Austin, Robert Spillar, a sustinut recent discutii locale in care discuta unele constatari ale unui nou studiu al orasului Austin, care urmeaza sa fie lansat in cateva saptamani, ceea ce indica faptul ca traficul de vehicule din centrul / universitatea din Austin nu a crescut la TOTUL de atunci 1992. Spillar atribuie aceasta schimbare a comportamentului de calatorie vietii rezidentiale mai centrale, o mutare catre alte moduri de calatorie, cum ar fi tranzitul si o schimbare in natura calatoriilor tipice din centru.

[Mai multe despre modul in care functioneaza jocul rutier Austin in partea a 2-a, „Holul drumului Austin”.]

Blogul Rag