Categorii
Uncategorized

Rendevous cu o zeita

Este 5 octombrie 1955. Scenele dramatice au loc la Salonul Auto de la Paris: Citroen abia a tras esarfa de pe noul flagship DS din Grand Palais decat oamenii sunt in genunchi cu entuziasm – cel putin asta spune cronica companiei. www.matchgirl.com In prima zi a targului, au fost semnate 12.000 de contracte de vanzare. www.milfgals.net Dupa zece zile, Citroen are 80.000 de comenzi pe carti. www.muetal.com

Nasterea unei zeite

CEO-ul Pierre Boulanger nu se asteptase la acest lucru in cele mai salbatice vise ale sale cand a initiat dezvoltarea unei noi Citroen mari, la inceputul anilor 1950. Ceea ce ii inspira pe vizitatori la targ, ii face pe trecatori sa se opreasca pe strada si sa provoace aglomerari in fata ferestrelor dealerilor Citroen, este designul artistului Flaminio Bertoni. anypart.com Omul, care este adesea confundat cu designerul italian Bertone, deseneaza un planor mare care, alaturi de concurentii contemporani precum Mercedes 180 sau BMW 501, arata ca o nava spatiala langa un avion cu elice.

Un pas clar inainte – „zeita” (r) a fost considerata o schita cu un design decisiv modern. cwm.engineering-accreditation.net Predecesorul tau (M) arata .. vp2.deanmartinonline.com . Foto: dpa

Si numele i se potriveste perfect: abrevierea DS se pronunta „deesse” – in germana „zeita”. www.blackgayporn.net Inainte ca masina sa intre chiar pe drum, aceasta si-ar fi pierdut porecla. Dar nu doar designul si spatiul domnesc fac ca DS sa iasa in evidenta din masele largi ale clasei de mijloc, spune colectionarul Citroen Franz Peters din Mainburg din Bavaria. www.wifesinterracialmovies.com Sedanul a fost, de asemenea, cu mult inaintea timpului sau in ceea ce priveste tehnologia.

Inaintea timpului tau

Schimbarea vitezelor de pe coloana de directie, claxonul in doua trepte, blocarea centrala hexagonala interna a rotilor sau volanul cu o singura spita – acestea ar fi putut fi lucruri ciudate, care nu ar putea prevala. covers.asktlc.com Dar cu luminile sale virante active, controlate prin cablu, „la deesse” a fost la fel de revolutionar ca si in cazul directiei asistate hidraulic, constructiei consistente usoare sau sasiului sau hidropneumatic cu elemente cu bila umplute cu gaz, care la acel moment oferea un confort de suspensie incomparabil.

„Chiar si pe cel mai prost drum de tara simti ca te afli in cel de-al saptelea cer si totusi conduci mai bine astazi decat in ​​unele modele moderne”, spune Peters, care insusi are peste o duzina de modele DS in colectia sa. littelfusebusinesscenter.biz DS chiar a anticipat tendinta actuala spre reducere, spune Peters. Deoarece debutul din 1955 conduce un patru cilindri de 1,9 litri cu doar 55 kW (75 CP) si obtine astfel performante similare cu cele cu sase cilindri comparabili din acea vreme: „Acestea erau avantajele constructiei usoare si a corpului aerodinamic. castlegrovecrafts.com ” masina este marcata, dar nu doar un start pentru Citroen. Este considerat a fi una dintre primele noi dezvoltari majore din perioada postbelica. babyssmokehousefrahchise.com

O privire asupra tabloului de bord al unui Citroen DS din 1970 – DS nu numai ca a obtinut un confort ridicat de conducere si avangarda .. re5.culeague.com . Foto: dpa


Urmatoarea concluzie poate fi gasita in testul „Spiegel” al DS: „Nu este masina viitorului”, scrie testerul Alexander Spoerl, ci „doar masina de astazi. www.hyzsh.com Si celelalte masini sunt .. karir.imslogistics.com . de ieri. frienddo.com ”Forma este fascinanta, tehnologia este avangarda si confortul la volan este de neegalat – clientii fac coada peste tot in lume.



  • rar
  • pull and bear
  • emag black friday 2020
  • jojo
  • bitcoin
  • huawei p smart z
  • salina praid
  • punct unic
  • locuri de munca bacau
  • crunchyroll
  • 300 euro in lei
  • snspa
  • inpuff
  • lamborghini urus
  • e mail
  • radet
  • eminescu
  • isjcta
  • 4chan
  • tabelul periodic





Nu numai in Franta, ci si in restul Europei, Canada si Australia si chiar in Statele Unite, care sunt bine aprovizionate cu crucisatoare opulente, DS are o baza mare de fani, spune purtatorul de cuvant al Citroen, Stephan Lutzenkirchen. healthycalifornia.org

Accesibil datorita numarului mare de exemplare

Citroen exploateaza extensiv acest succes. Francezii modernizeaza regulat masina, imbraca un imens break si un decapotabil aerisit, construiesc varianta de lux Pallas si chiar trimit DS in desert ca masina de raliu. www.tesztelo.hu Asa pastreaza legenda in viata si intind productia pe parcursul a aproape 20 de ani. Cand ultima DS a iesit de pe linie, pe 24 aprilie 1975, tejgheaua se ridica la 1. vegetablebrush.com 330.755 de exemplare. librosweb.com Niciun alt Citroen mare nu s-a vandut atat de bine.

Clasic din Paris – Citroen DS este la fel de cunoscut printre pasionatii de masini ca si Turnul Eiffel. Proiectarea „zeitei” a functionat pentru .. . Foto: dpa

Fanii DS beneficiaza de acest lucru pana in prezent: „Desi nu exista un Citroen mai cunoscut in afara de rata, DS nu este o masina entuziasta prea scumpa”, spune Franz Peters. „Pana in prezent, exista inca masini tehnice de circulatie peste tot in toate gamele de preturi.” Preturile din jurul marii aniversari au crescut brusc, iar pentru o copie perfect restaurata a decapotabilului, care a fost construita doar de aproximativ 1. 500 de ori, acum puteti plati cu usurinta 100.000 de euro si mai mult.

„Dar daca esti norocos, poti obtine o masina buna de prima mana la 10.000 de euro. ” Chiar daca totusi trebuie sa investesti putin in reparatii si un aspect frumos, un DS vechi este mai ieftin decat orice Citroen comparabil din productia actuala, spune Peters. Prin urmare, el inseamna doar dimensiunea comparabila oricum.

Relansat: Citroen DS 5, modelul actual al marcii DS, a fost prezentat in aceasta vara la Salonul Auto de la Geneva cu un nou .. . Foto: dpa

Citroen continua sa foloseasca mostenirea DS. Mai intai, francezii au numit o linie de model dupa zeita in 2009 si chiar au facut din ea propria lor marca. Vehiculele precum DS3 sau DS5 arata de fapt un pic mai la moda decat fratii lor din seria pe scara larga, sunt ceva mai fine si, de asemenea, mai scumpe. Dar nu mai ramane mult din vechea avangarda, se plange designerul si omul de stiinta din Koln, Paolo Tumminelli. El crede ca renasterea DS este un truc de marketing.

Iubitorul Citroen Peters nu o vede la fel de dramatic cu mostenitorii DS moderni si si-a facut pace cu masinile actuale. Nu degeaba cocheteaza cu un C6, care, ca ultima berlina mare Citroen, a fost de asemenea intrerupta. Cu toate acestea, el nu vrea sa se schimbe definitiv si prefera sa stea intr-unul dintre clasicele sale in fiecare weekend: „DS a fost si este o masina unica”, spune fara compromisuri: „Nu poti clona o zeita” (Dpa)