Categorii
Sape

Proiectare si probare admisie BRZ … Partea 1 | PERRIN Performanta

In lumea noastra, aporturile nu sunt create toate egale. In general, admisiunile necesita o retributie a ECU pentru a compensa modificarile fluxurilor de aer. Acest lucru se datoreaza faptului ca producatorii de admisie pot utiliza o varietate de flanse MAF diferite stil, dimensiuni ale tuburilor si chiar indoituri inainte si dupa senzorul MAF pot crea toate lecturi pentru ECU. Aceste lecturi pot afecta modul in care masina ruleaza in toate conditiile, dar cel mai important in acceleratie completa. O admisie poate provoca o conditie periculos de slaba in regim de acceleratie completa, ceea ce poate duce la deteriorarea motorului sau mai rau, insa, o defectiune catastrofala. bk brick porn biglifetalk9.bcz.com

Acestia sunt toti factorii cheie in modul in care proiectam un aport pentru BRZ / FR-S. Pe Dyno am pregatit cateva stiluri de admisie diferite, precum si o carcasa MAF reglabila speciala, care sa ajute la determinarea care este cea mai buna dimensiune de tub, rutare si design pentru aceasta masina noua. In cele din urma, ceea ce am venit noi se va potrivi tuturor tipurilor de clienti si tuneri.

Mai intai sa ne uitam la sistemul de admisie a stocului. Puteti vedea ca de sub capota se afla o cutie de aer si un furtun care se indreapta catre corpul clapetei. reluctant porn reddit articlescad.com De asemenea, sunt vizibile camerele rezonante de pe cutia de aer si furtunul de admisie din cauciuc. Acestea sunt menite sa reduca aportul si sunt foarte obisnuite sa le gasesti pe consumuri in general la toate marcile din ultimii ani. Celalalt element ciudat este tubul lung care se indreapta catre un dispozitiv rotund de pe galeria de admisie. Aceasta parte se numeste generator de zgomot si este proiectata pentru a adauga admisie si sunetul motorului in interiorul masinii. O modalitate excelenta de a adauga sunete cool pentru sofer si, totusi, mentine nivelul volumului ambiental in jos. collage porn livelessondirect9.image-perth.org Acest generator de zgomot / sunet este foarte frecvent pe masinile europene si se pare ca se indreapta catre masinile si camioanele japoneze si interne.

Iata cateva diagrame care arata fluxul de aer catre admisie. Bara de protectie este indepartata, astfel incat sa puteti vedea mai clar calea fluxului de aer catre motor. Aerul intra in portiunea inferioara a deschiderii barei de protectie si se deplaseaza in spatele fasciculului de protectie. De acolo trece prin calorifer si, de asemenea, o portiune urca pana la conducta de admisie a aerului curat. forced sissy porn biglifenow2.almoheet-travel.com Exista un perete mare de plastic instalat cu mici gauri in acesta, aparent pentru a ajuta la reducerea aerului turbulent de la intrare.

Din conducta de aer curat, trece prin suportul de miez peste radiator, apoi in cutia de aer, prin filtru, apoi trece de senzorul MAF, apoi in final furtunul de admisie din cauciuc. Este o cale draguta, scurta, curata, din fata masinii pana la motor!

In aceasta diagrama puteti vedea toate partile sistemului de admisie OEM. Incepand cu bara de protectie, exista tubul care priveste aerul de berbec (nu chiar aer de ram, ci aer curat) care are (2) propriile rezonante pe el. Apoi aveti cutia de aer cu senzor MAF (Mass Air Flow) si tubul de admisie din cauciuc. porn comics reddit mylessonone2.simplesite.com

In general, sistemul arata foarte scurt si eficient. Intrebarea este: Putem castiga HP de la instalarea a ceva mai bun? Filtrul de stoc pare cam mic. Uitati-va mai jos pentru a gasi o imagine cu cutia de aer BRZ / FR-S din stoc, langa unul dintre filtrele noastre cu panou PERRIN 2008+ STI.

Suprafata respirabila a cutiei de aer OEM BRZ / FR-S este de 51,9 mp si suprafata respirabila a casetelor de aer STI este de 63,9 mp. Imaginea nu pare a fi mai mare, dar caseta de aer STI este mai mare cu aproape 20%. amwf porn reddit ameblo.jp Ceea ce are sens, deoarece face mai mult HP. Acesta este un semn bun, deoarece ar putea insemna ca trebuie sa castigi cativa HP din inlocuirea filtrului de stoc cu un mediu de filtrare cu flux mai bun. Mai multe despre asta, insa intr-o postare ulterioara.

Inainte de a merge si a schimba o serie de lucruri este important sa intelegem modul in care functioneaza ECU si, de asemenea, unde sunt defectele sistemului bursier. In momentul de fata nu exista o distributie ECU disponibila, a trebuit sa recurgem la unele instrumente vechi de logare. free downloadable porn mrlessonmaster6.timeforchangecounselling.com Acestea au furnizat suficiente informatii pentru ca noi sa intelegem cel putin CEU. Primele rulaje au fost facute pentru a stabili o curba medie a raportului combustibil HP si Air. Obiectivul nostru aici este sa se potriveasca sau cel putin sa se apropie foarte mult de potrivirea curbei raportului combustibil aer sau curba Lambda.

Raportul de combustibil aer si Lambda sunt lucruri importante de inteles. Raportul de combustibil aer (AFR) este un raport dintre cantitatea de combustibil injectata in comparatie cu cantitatea de aer consumata. philipino porn greeninfopoint2.mystrikingly.com Numarul real este bazat pe stoichiometric, care este un raport dintre aer si combustibil in care tot combustibilul este complet complet in camera de ardere. In cazul benzinei, acest numar este de la 14,7 la 1. Asta inseamna 14,7 parti aer si 1 parte combustibil. Deoarece stoechiometric variaza cu combustibili diferiti, Lambda este o modalitate diferita de a exprima acest lucru in timp ce acopera toti combustibilii. Lambda este de fapt mai preferat de tunerii profesionisti, deoarece este un procent simplu din raportul stoechiometric al carburantilor. porn vidos digitalloveworks2.my-free.website Lambda este exprimata in cazul in care stoechiometric este 1,00. Deci, indiferent de combustibil (carburanti Race, plumb, GPL, diesel …) 1. firefighter porn ecolifedirect3.iamarrows.com 00 este stochiometric.

Cum potrivim aceasta curba AFR? Asa cum am mentionat inainte de carcase diferite, coturile si lucrurile pot provoca turbulente ale aerului si pot afecta citirile pe care senzorul MAF le emite in ECU.



  • amber sonata porn
  • xcom porn
  • harlynn rae porn
  • infinite stratos porn
  • hit or miss porn
  • lilo mai porn
  • demi rose mawby porn
  • human x furry porn
  • furry rape porn
  • free teen porn pics
  • vouyer porn
  • colette porn
  • young wife porn
  • mom son porn stories
  • dustin mcneer porn
  • boruto porn comics
  • sleep rape porn
  • reddit taboo porn
  • celeste game porn
  • divinity original sin 2 porn





De exemplu, daca instalati un tub cu diametru urias unde se afla senzorul MAF, iar ECU vede mai putin flux de aer pentru aceeasi RPM si sarcina data. Acest lucru se datoreaza faptului ca aerul care circula printr-un tub mai mare se misca mai lent. Acest lucru provoaca o stare slaba si este foarte periculos. jacking off porn penzu.com Apoi aveti problema opusa cu un tub mai mic, in care aerul curge foarte repede pentru acelasi RPM si sarcina. Acest lucru provoaca o stare bogata.

Mai jos sunt doar cateva diagrame vechi care prezinta exemple in acest sens, folosind cateva desene cu adevarat de baza (dintr-o postare inca de publicat)

Puteti vedea cum faceti un aport, cu carcasa MAF corespunzatoare, si tubularea este foarte importanta pentru a va asigura ca motorul functioneaza corect si nu arunca o lumina de control a motorului. Uneori, tunerele vor instala prize care incurca intentionat aceste lecturi pentru a pastra ECU in schimbarea raportului de combustibil aer. Aceasta nu este o modalitate buna de a face HP, deoarece, atunci cand este disponibila reglarea ECU, va incurca reglarea personalizata pentru care ati platit, precum si din nou riscul de a deteriora motorul. gay porn art newinfotube2.sitey.me

Iata cateva dintre numeroasele alergari dyno care prezinta aporturi diferite pe care le-am testat. Testarea noastra de admisie a fost realizata pe un stoc BRZ 2013 Am facut acest lucru pentru a ne asigura ca nu exista variabile din alte piese de piata care sa genereze rezultate defecte.

Puteti vedea ca exista o alergare foarte slaba si una foarte bogata. Motorul a fost in regula cu efectuarea ambelor teste, dar nu ceva ce am fi in regula cu oferirea unui client. Prea slab de un amestec, iar lucrurile pot incalzi si topi pistoanele, sau pot bate sau multe lucruri rele. callie klein porn worldcoachsite5.tumblr.com Prea bogat si pierdeti puterea fara niciun motiv, iar economia de combustibil sufera.

In timpul unora dintre teste, am modificat intentionat MAF pentru a determina motorul sa functioneze mai usor pentru a vedea daca putem castiga HP prin aplecarea raportului de combustibil aer peste 6000. Acest lucru arata ca exista puteri de castigat din reglarea raportului de combustibil aer si de la aportul care curge mai liber. De la 7000 la 7300, am obtinut un solid de 10 roti HP pe care l-am obtinut. Asta e urias! Din nou, pentru a fi clar, acesta a fost un test, am pacalit intentionat senzorul MAF pentru a vedea cum reactioneaza motorul la raportul de combustibil aer mai slab la linia redusa. extreme taboo porn golessoninfo8.timeforchangecounselling.com Acest lucru nu este ok pentru noi sa oferim unui client, deoarece o melodie viitoare poate provoca o stare extrema de slaba, ceea ce duce la deteriorarea motorului sau chiar defectare!

Alergarile de mai sus au fost doar o cantitate mica din lucrurile pe care le-am testat. Primul nefiind filtru in cutia de aer din stoc. Am facut acest lucru impreuna cu eliminarea tuturor rezonantilor, de la admisie si rezultatele nu au fost castiguri la HP. Nu s-a obtinut nimic deloc eliminand aceste lucruri, in afara de modificarea sunetului de admisie. Aceasta ne spune ca stocul de HP si aportul de actiuni sunt o potrivire buna. porn webms ecocoachmagazine7.almoheet-travel.com

Dar, se schimba aceasta situatie atunci cand putem imbunatati redlineul si putem face mai mult HP cu reglajul ECU? Inca planificam sa facem o scadere a filtrului de spuma cu un debit ridicat / reutilizabil, chiar daca acest lucru nu produce HP in stoc. Stim la un moment dat ca va face mai mult HP si va curge mai mult aer decat filtrul dvs. de stoc murdar.

NOTA: Testele prezentate mai jos nu sunt corelate cu curbele AFR prezentate mai sus.

Aceste teste de mai jos reprezinta unul dintre modelele noastre de admisie finale. antonella la sirena porn superlifetalk8-62.webselfsite.net Puteti vedea modul in care am asortat raportul cu combustibilul aerului foarte aproape. Aceasta este o parte esentiala pentru realizarea unui aport care NU necesita o reeditare a ECU. Acest lucru este important, deoarece permite mai multor clienti sa cumpere o parte care nu necesita costul suplimentar al unei retume ECU. Acesta este obiectivul nostru cu unul dintre cele doua prize pe care le vom oferi.

In cele din urma, rezultatele HP! Acum, acest lucru nu arata prea mult, dar tine cont de cutia de aer stoc, fara filtru ZEROadditional HP. taeyeon porn blogfreely.net Am creat un aport care face HP si este sigur pentru a rula pe masina ta. Acest aport este inca in curs de dezvoltare si va avea unele modificari minore pentru a-l imbunatati inainte de momentul vanzarii.

Ne asteptam sa facem o multime de remaniere a unor parti ca aceasta, dupa ce vom putea sa reglam ECU. Unul dintre motive este ca este posibil sa putem face mai mult HP dupa ce vom ridica putin redline-ul si vom face mai mult HP.

Puteti vedea, prin imagine, ca nu totul despre noul nostru aport de PERRIN BRZ / FR-S este clar. megan maiden porn livecoachbook2.my-free.website Aceasta poate fi prima data cand nu dezvaluim pe deplin ceva pe care il facem, ci este din cateva motive bune. Unul este ca exista multe variabile care pot afecta modul in care aportul functioneaza in lumea reala. Acest lucru inseamna ca mai sunt multe teste de facut, din fericire avem 3 masini pentru a face acest lucru. Celalalt motiv este ca am vrut sa tinem cateva lucruri la maneca atunci cand aceasta piesa este lansata.

Ceea ce am invatat este ca vom oferi doua prize. pokemon x trainer porn blogfreely.net Unul care se apropie foarte mult de curba MAF a stocului, acesta va cuprinde clientul mai obisnuit care nu are nevoie sau nu doreste o melodie, dar ar prefera sa obtina sunete foarte frumoase, impreuna cu un pic de HP. Cealalta admisie va necesita o recompensa de la ECU si este proiectata pentru clientul care doreste maximul HP de la masina sa.

Vom oferi acest lucru doar intr-un aport de tip aer rece. Racordurile scurte ale ramelor (filtrul de sub capota) au fost bune, dar radiatorul sufla aer cald direct la filtru si elimina toate avantajele indepartarii cutiei de aer. Cu acest motor aspirat in mod normal, trebuie sa extragem cel mai mult din fiecare parte pe care o facem, iar un aport scurt de rama nu o va taia. laura lux porn lovelessonlist6.tearosediner.net

Puteti vedea ca suntem dedicati pe deplin acestei masini noi. Ne plac provocarile noi, iubim clientii noi si iubim ceea ce facem. A face masinile mai distractive (nu doar mai repede) este pentru ce traim cu totii! Facem asta acum de aproape 11 ani pentru Subaru, compania datand din 1996! Acesta este doar inceputul acestei noi platforme interesante de conducere performanta!