Lung de 18 kilometri, costand sapte miliarde de euro: tunelul Fehmarnbelt planificat intre Danemarca si Germania este un proiect amplu. Pana in prezent, utilizarea tunelului este controversata. Cu toate acestea, ar putea fi construit incepand cu anul viitor.
De la Johannes Kulms
Ascultati contributiile noastre in Dlf Audiothek
- Crucile albastre de pe Fehmarn si din Ostholstein sunt simbolul adversarilor tunelului (Deutschlandradio / Johannes Kulms)
Inca nu se vede nimic despre tunelul care va lega intr-o zi Germania si Danemarca. Insa pregatirile pentru proiect se desfasoara pe insula daneza Lolland din Marea Baltica. Navele de marfa din Norvegia au inceput recent sa soseasca de mai multe ori pe saptamana. De fiecare data cu o noua incarcare de pietre de granit. In aceasta zi insorita de la inceputul lunii iulie, un cargo a ancorat la un ponton plutitor pentru descarcare. xcfm.com O macara verde arunca pietrele grele pe o pluta. Pentru portul de lucru sunt necesare un total de aproximativ 2,3 milioane de tone de granit.
„Spargatoarele protejeaza portul si ii dau forma. Plaja este protejata si cu pietre.” Patrick Braam sta la balustrada unei mici barci de transport galbene si urmareste scena. El este unul dintre cei aproximativ 3.500 de angajati care urmeaza sa implementeze proiectul de tunel Fehmarnbelt pe scara larga din partea daneza in urmatorii cativa ani. In calitate de „manager offshore”, olandezul Braam este responsabil in primul rand de supravegherea sapaturii santului din Marea Baltica, prin care tunelul de 18 kilometri va circula din 2029, intre Lolland si insula germana Fehmarn din Marea Baltica. destinationkohler.info
„Cea mai mare provocare va fi excavarea canalului tunelului, cu tot ceea ce merge cu el. Logistica este foarte importanta aici, Fehmarnbelt este o cale navigabila. Vor exista masuri de protectie a mediului. Planificarea tuturor acestor lucruri impreuna este cea mai mare provocare.”
O conexiune mai rapida ar trebui sa consolideze economia
Din 1963 a existat o legatura de feribot intre Rodbyhavn danez pe Lolland si Puttgarden german pe Fehmarn. Navele au nevoie de trei sferturi de ora pentru trecere. Cu o conexiune semnificativ mai rapida prin tunel, sustinatorii proiectului spera sa genereze un impuls economic pentru intreaga regiune. Masinile ar trebui sa poata circula prin Fehmarnbelt in zece minute, trenurile in tunel doar sapte minute. brocktonnews.ca Acest lucru ar putea reduce semnificativ timpul de calatorie intre Hamburg si Copenhaga. In loc de aproximativ 4,5 ore astazi, trenurile expres ar trebui sa dureze doar aproximativ jumatate. Deoarece proiectul intentioneaza, de asemenea, sa modernizeze rutele feroviare si rutiere de pe ambele parti ale stramtorii.
Patrick Braam (stanga) este manager offshore pentru constructia tunelurilor, Jens Villemoes este purtatorul de cuvant al presei pentru Femern AS (Deutschlandradio / Johannes Kulms)
Pe malurile Lollandului, doua excavatoare ingramadesc pietrele de granit de pe un ponton plutitor pentru a forma un fel de zid. Portul de lucru ar trebui sa fie gata in anul urmator. Apoi, o fabrica va incepe sa functioneze si pe uscat, in care vor fi fabricate elementele tunelului de aproape 200 de metri lungime si 70.000 de tone. Cele mai importante componente pentru aceasta sunt otelul si betonul, dupa cum arata un videoclip al companiei de constructii de tuneluri Femern A / S, detinuta de statul danez:
„Lucrarea de turnare este un proces continuu in care noua piese identice sunt aruncate intr-un element tunel finit. allstunt.com Este nevoie de noua saptamani pentru a arunca un element tunel. Elementul tunel finit este impins intr-un doc uscat si facut transportabil.”
Navele trag mai tarziu elementele plutitoare din beton pe Marea Baltica, unde sunt apoi scufundate in canalul excavat de pe fundul marii si astfel sunt adunate treptat pentru a forma un tunel. Un proces similar a fost folosit pentru a construi legatura Oresund intre Suedia si Danemarca in anii ’90. Conexiunea consta dintr-o combinatie de tunel si pod.
Criticii se tem de daunele aduse mediului si turismului
Experienta importanta a fost dobandita din proiectul Oresund. De asemenea, s-a demonstrat ca protectia mediului si proiectele mari de infrastructura sunt compatibile, spune Jens Villemoes, purtator de cuvant al presei pentru compania de constructii Femern A / S, care se afla si pe barca de transport galbena. El se refera la masuri compensatorii ecologice pentru interferentele din Marea Baltica, care ar trebui puse in aplicare si in tunelul Fehmarnbelt. crainsnewyork.nyc
„Danezii sunt la fel de constienti de mediu ca si germanii. Acesta este un subiect foarte important in Danemarca. Si il abordam cu cea mai mare prudenta, pentru a nu deteriora mediul pe termen lung regiunea Fehmarnbelt se va imbunatati. Chiar daca vom vedea asta mai tarziu „. In Danemarca, cu greu pot fi auzite critici puternice asupra tunelului planificat Fehmarnbelt.
Destul de diferit in Germania. Proiectul a fost controversat de mai multi ani pe insula Fehmarn si in regiunea vecina Ostholstein. Criticii se tem de daune grave aduse mediului si turismului din cauza anilor de lucrari de constructie a tunelurilor si a operatiunilor ulterioare. yorkfocus.biz Si se tem de un mormant financiar de miliarde. Doar Danemarca este responsabila pentru costurile de constructie de aproximativ 7,5 miliarde de euro. Banii urmeaza sa fie colectati din nou ulterior printr-o taxa. Dar Germania participa la conexiunea interioara, la reinnoirea drumurilor si a cailor ferate intre Lubeck si portul de feribot Puttgarden. Potrivit Biroului Federal de Audit, costurile planificate pentru aceasta s-au ridicat recent la 3,5 miliarde de euro. Initial, lucrarea trebuia sa coste in jur de 800 de milioane de euro.
(imagine alianta / dpa / Marcus Brandt) Trecerea Fehmarnbelt – un tunel provoaca controverse
Daca doriti sa mergeti de pe insula germana Fehmarn in Danemarca, trebuie sa va schimbati cu feribotul. Lucrurile ar trebui sa mearga mai repede in curand: danezii fac presiuni pentru construirea unui tunel – trecerea Fehmarnbelt. pashminas.biz Cu toate acestea, exista ingrijorari din partea germana.
Karin Neumann nu este surprinsa. Ea este purtatoarea de cuvant a initiativei „Beltretter”, care face campanie impotriva tunelurilor: „Vedem la BER sau vedem la S21 ce iese cu adevarat la final si ca adversarii au de fapt foarte des dreptate cu privire la ceea ce se temeau la inceput. Si cred ca trebuie sa luati acest lucru mult mai in serios. Si apoi, cred, puteti planifica un astfel de plan mult mai bine si mai repede „.
Initiativele cetatenesti, comunitatile, organizatiile de conservare a naturii si reprezentantii locali ai Verzilor, SPD si pirati si-au unit fortele in alianta „Beltretter”. Exista, de asemenea, companii care traiesc adesea din turism. Karin Neumann inchiriaza apartamente de vacanta la ferma ei din Fehmarn. ww17.nusajaya.com
„Si acest proiect se umfla de zece ani, costurile cresc pana la inaltimi incomensurabile chiar inainte de inceperea constructiei. Cred ca pur si simplu nu putem continua astfel, mai ales in acest moment. Politicienii spun intotdeauna ca Corona este o sticla arzatoare pentru nemultumiri. Si spun: Legatura fixa Fehmarnbelt este o lupa pentru toate santierele majore in care ceva nu a functionat in planificare. „
NABU se indoieste de necesitatea proiectului
In ianuarie 2019, Ministerul Transporturilor Schleswig-Holstein a emis decizia de aprobare a planificarii pentru sectiunea germana a proiectului. Inceputul constructiei pare a fi la indemana si ar putea incepe la inceputul anului 2021. Dar un obstacol legal trebuie inca eliminat in toamna. Procedurile urmeaza sa inceapa in fata Curtii administrative administrative pe 22 septembrie, iar acolo vor fi audiate sase procese impotriva proiectului. khmerdirectory.com
Unul dintre reclamanti este organizatia de protectie a mediului NABU, care contesta decizia de aprobare a planificarii. Malte Siegert este responsabil pentru politica de natura si mediu in cadrul asociatiei regionale din Hamburg. Urmareste proiectul tunelului de mult timp. „Avem ingrijorari serioase ca multe probleme de mediu nu au fost abordate in mod adecvat.”
Der geplante Fehmarnbelt-Tunnel zwischen Deutschland und Danemark auf danischer Seite in Rodbyhavn (Femern A/S)
Der NABU befurchtet schwere Schaden in der Natur und verweist auf die Fischlaichgebiete und die artenreichen Sandbanke in dem Gebiet. ”Aber wir bezweifeln eben auch, dass es den Bedarf fur dieses Vorhaben uberhaupt gibt. Wir sagen, man gibt da einen Haufen Geld aus, richtet einen riesengroBen okologischen Schaden an. Aber fur eine Menge an Verkehr, die eigentlich so einen groBen Eingriff uberhaupt nicht rechtfertigt. 1242.info „
NABU nu are incredere in planificarea clientului danez. Si justifica acest lucru cu recife din stramtoarea dintre Fehmarn si Lolland. Anul trecut, ecologistii au trimis scafandri in fundul Marii Baltice si, potrivit propriilor declaratii, au descoperit ca recifele descoperite acolo se intind pe mai multi kilometri patrati. „In documentele de planificare initiale, erau recifuri trase. Recifele sunt structuri strict protejate si sunt foarte bogate in specii, foarte rare intre timp. Si in documentele de planificare ulterioare care au fost incluse in decizia de aprobare a planificarii, aceste recife nu mai erau inregistrate.
- audi a8
- debanat
- capra cu trei iezi
- lidl program
- dedeman arad
- ukrniet
- curs bnr azi
- netflix gratis
- eon
- nexium
- suzuki
- homebank
- robert de niro
- eminescu
- arnold schwarzenegger
- moto gp
- flvto
- hotnews.ro
- skype
- fan awb
„
Expertul NABU, Malte Siegert, vede recifele ca o dovada ca constructorii danezi de tuneluri au planificat prost – si ca o oportunitate de a rasturna sau cel putin de a schimba decizia de aprobare a planificarii proiectului. Compania daneza de gestionare a proiectelor Femern A / S nu doreste sa comenteze rolul recifelor cu referire la procedurile aflate in desfasurare la Leipzig. looknohand.com Dar compania promite sa ia toate masurile necesare pentru a construi tunelul intr-un mod ecologic.
Comparatie controversata cu legatura Oresund intre Copenhaga si Malmo
Ministerul Mediului Schleswig-Holstein, condus de Verzi, vede, de asemenea, indicatii de recife necunoscute in zona tunelului planificat si solicita ca acestea sa fie luate in considerare in planificarea tunelului. Opozitia vine de la partenerul de coalitie FDP. Thilo Rohlfs spune ca nu s-a stabilit inca daca noile constatari vor avea un impact asupra procedurilor judiciare si asupra planificarii proiectului major. Politicianul liberal este secretar de stat in Ministerul Transporturilor si Economiei Schleswig-Holstein.
„Acest lucru nu este inca terminat. Iar feedbackul dezvoltatorului, care trebuie sa pregateasca documentele de planificare, nu este inca disponibil. Cred ca este corect ca si compania daneza Femern A / S sa primeasca sa comentez aceste noi descoperiri. red-on-line.info Si numai pe baza va fi posibil sa se evalueze ce inseamna asta si ce inseamna pentru proces? In cele din urma, proiectul nu va esua din cauza asta, sunt sigur. „
Der Verkehrsstaatssekretar sieht das Tunnelprojekt als wichtiges europaisches Infrastrukturvorhaben und als wirtschaftliche Chance. Zudem habe die Oresund-Verbindung zwischen Kopenhagen und Malmo gezeigt, wie zwei Stadte durch einen neuen Verkehrsweg zusammenrucken konnen. Auch die Lubecker Industrie- und Handelskammer spricht sich fur das Projekt aus. Mit dem Tunnel konnen die Markte in Skandinavien, Deutschland und Zentraleuropa noch enger zusammenwachsen, heiBt es. Die IHK der Hansestadt erwartet wegen des Wirtschaftswachstums im Ostseeraum weiterhin eine deutliche Zunahme des Verkehrs.
Mogens Fosgerau este, de asemenea, sceptic cu privire la proiectul major. Fosgerau este profesor de economie la Universitatea din Copenhaga, sectorul transporturilor fiind unul dintre principalele sale domenii de cercetare. detroitrenewableheating.com Imprejurimile geografice ale regiunii Fehmarnbelt nu pot fi comparate cu regiunea Oresund. Podul Storebaelt, care a scurtat calatoria intre Copenhaga si peninsula Jutlandei daneze de mai bine de 20 de ani, se afla, de asemenea, intr-o zona diferita, spune Fosgerau.
Podul Oresund face legatura intre cele doua orase Copenhaga si Malmo (picture alliance / dpa / Jochen Lubke)
„Podul Storebaelt se afla aproximativ in mijlocul Danemarcei. Este folosit foarte mult, deoarece orasele mai mari sunt in apropiere. Podul Oresund conecteaza, de asemenea, doua orase mari: Copenhaga si Malmo. O multime de oameni locuiesc acolo. Dar regiunea din jurul Fehmarn din jur este rar. populat. ashw.com Deci tunelul ar fi doar pentru traficul pe distante lungi. „
Multi calatori din Copenhaga in Germania folosesc deja Podul Storebaelt. Traseul este cu aproape 150 de kilometri mai lung decat in Fehmarnbelt, dar este adesea mai ieftin. Pentru ca biletele de feribot intre Danemarca si Fehmarn au costat rapid mai mult de 100 de euro pentru o masina in sezonul principal.
Si economistul Mogens Fosgerau este critic si in ceea ce priveste taxa planificata in tunelul Fehmarnbelt, care ar trebui sa refinanteze proiectul. La urma urmei, cat de bine este acceptat tunelul de catre soferii de masini si camioane depinde de nivelul taxei. In cele din urma, s-ar putea intampla in continuare ca multi calatori in drum spre Europa Centrala sa prefere sa foloseasca Podul Storebaelt pentru a economisi bani. „Proiectul Fehmarnbelt prezinta riscuri mari. healthdoc.tv Exista riscul ca, in cele din urma, contribuabilii danezi sa fie obligati sa compenseze deficitul. Daca acest proiect ar fi finantat privat, cu greu ar fi atractiv pentru un investitor. Nu este o investitie buna. „
Compania de gestionare a proiectelor Femern A / S presupune ca aproximativ 12.000 de vehicule vor folosi tunelul in fiecare zi dupa deschidere. Conform analizei financiare din 2016, proiectul se va amortiza dupa aproape 40 de ani. Taxele de taxare pot finanta atat functionarea, cat si intretinerea tunelului pe tot parcursul vietii sale utile, spune Femern A / S.
Ministrul transporturilor din Danemarca promoveaza increderea
Daca acest lucru reuseste, depinde si compania de transport maritim Scandlines, care opereaza conexiunea de feribot peste Fehmarnbelt intre Danemarca si Germania. leesvilleauto.biz Scandlines va aparea, de asemenea, in fata Curtii administrative federale ca reclamant impotriva proiectului de tunel in septembrie. Compania de transport maritim vede intrebari cruciale cu privire la siguranta navei care nu se rezolva in timpul fazei de constructie si se teme de obstacolele din calea accesului la portul din Puttgarden. Cu toate acestea, legaturile de feribot ar trebui sa continue sa functioneze dupa deschiderea tunelului.
Faptul ca compania daneza de tunel Femern A / S a inceput deja pregatirile de constructie inainte de judecarea judecatorilor germani a enervat multi critici. Ministrul transporturilor din Danemarca, Benny Engelbrecht, subliniaza ca are cel mai mare respect pentru instantele germane. Dar social-democratul subliniaza: „ Trebuie sa fim clari si despre toate lucrarile din partea daneza, care necesita mult timp. Trebuie sa construim facilitatile pentru a produce elementele tunelului. Chiar daca incepem de la 1 ianuarie, 2021, nu vom incepe constructia efectiva a tunelului pana la mijlocul anului 2023 „. bbintl.biz
Un transportator aduce pietre de granit din Norvegia la constructia portului de lucru pentru constructia tunelurilor (Deutschlandradio / Johannes Kulms)
Benny Engelbrecht este constient de faptul ca pana in ziua de azi a existat mult mai mult vant din partea Germaniei impotriva proiectului major. Dar el promoveaza increderea. Vecinii germani s-ar putea baza pe ingineria daneza, precum si pe experienta in tratarea naturii dobandita in alte proiecte de constructie de tuneluri si poduri. De asemenea, el nu pune la indoiala modelul de finantare pentru tunel.
Dar ministrul transporturilor din Danemarca stie, de asemenea, ca legea de planificare pentru astfel de proiecte la scara larga in Regat prevede proceduri mult mai simple si mai rapide decat in Republica Federala. „Acesta este, de asemenea, unul dintre punctele referitoare la procedurile judiciare din Germania: ce se poate face pentru oameni, astfel incat sa simta ca preocuparile si preocuparile lor sunt luate in serios? Este vorba despre compensatii necesare, protectie sporita impotriva zgomotului si multe altele, pentru a se asigura ca oamenii pot trai de-a lungul acestei infrastructuri europene vitale. Trebuie sa mearga mana in mana. „
Bad Schwartau: Linie de cale ferata prin mijlocul orasului
O declaratie care este urmarita indeaproape in regiunea Ostholstein. thetradedoctor.info Deoarece oamenii de aici sunt afectati in primul rand de conexiunea spre interior, adica extinderea sau constructia noua a cailor ferate si rutiere pe partea germana. Aproape doua treimi din linia de cale ferata lunga de 88 de kilometri intre Lubeck si Fehmarn urmeaza sa fie reconstruita.
Planurile au provocat controverse in regiune de ani de zile. Statiunile de pe litoral din Golful Lubeck se temeau de faptul ca zeci de trenuri de marfa suplimentare vor circula in fiecare zi prin comunitati odata cu deschiderea tunelului. Noua rutare in multe locuri este o reactie la aceasta. Politicienii au reactionat si in ceea ce priveste protectia impotriva zgomotului. Cu doar cateva zile in urma, Bundestagul german a decis sa furnizeze 230 de milioane de euro in plus pentru o protectie mai buna impotriva zgomotului feroviar.
(Deutschlandradio / Johannes Kulms) Trecere fixa Fehmarnbelt – Devine tare in interiorul tarii Este
inca relativ linistit si linistit in Ostholstein. www.boathousenj.com Dar acest lucru s-ar putea schimba odata ce tunelul Fehmarnbelt este construit si linia de cale ferata dintre Lubeck si Fehmarn este extinsa in consecinta. Pentru a raspunde preocuparilor vecinilor, Deutsche Bahn ofera informatii pe site.
Multe locuri de-a lungul traseului au obtinut ceea ce si-au dorit, spune primarul non-partid al Bad Schwartau, Uwe Brinkmann. Din pacate, a fost diferit cu orasul sau. Si aici, linia de cale ferata urmeaza sa circule chiar prin oras in viitor. A luptat pentru ca noile sine sa fie asezate intr-o sant adanc de sapte metri, asa-numita jgheab, pentru a atenua zgomotul si vibratiile caii ferate. Din pacate, Brinkmann regreta ca Bundestag nu a respectat aceasta cerere cu decizia sa la inceputul lunii iulie. In schimb, a fost decis un jgheab de 3,20 adancime. 60secondtrades.com
„Si s-a dovedit ca aceasta structura, care in viata reala nu este un jgheab, ci o rampa care incepe la zero metri si la un moment dat are cativa metri pe 3,20 metri adancime, astfel incat o structura de pod este apoi construita peste ea ceea ce va fi serpuit in intregul oras nu este adecvat. Si acest raport tehnic a fost confirmat si de Deutsche Bahn si suntem cu atat mai surprinsi cu faptul ca Deutsche Bahn cu aceasta propunere, pe care ei insisi, dupa cum s-a spus, a refuzat-o nepotrivita, a mers la Bundestagul german cu factura. „
Nu este clar daca orasul Bad Schwartau sau rezidentii individuali vor da in judecata decizia. Dar, in ciuda furiei, Uwe Brinkmann sustine proiectul de tunel dintre Germania si Danemarca. „Sustin ideea ca Europa de Nord ar trebui sa fie conectata. Si daca te uiti la faptul ca danezii au, de asemenea, un master plan de partea lor si au ingropat si au planificat deja miliarde de dolari, atunci nu cred ca acest proiect poate fii oprit! „”
Cu toate acestea, tunelurile raman controversate. Unii critici spera ca Curtea Administrativa Federala va opri proiectul. Si Curtea de Conturi Europeana a identificat, de asemenea, punctele slabe. Auditorii pun la indoiala viabilitatea economica a proiectului. Este inca departe de a fi sigur daca lucrarile de constructie vor incepe in anul urmator si daca tunelul poate fi deschis in 2029.