Categorii
Uncategorized

Proiect de constructie la Istanbul: un canal imparte Turcia

Revista europeana

Stare: 03.07. ohmypictures.com 2021 18:31

Constructia Canalului Istanbul a inceput: In 2027, proiectul de prestigiu al lui Erdogan este de a conecta Marea Neagra, Marea Marmara si Marea Mediterana si de a aduce „noroc si prosperitate”. Locuitorii locali si ecologistii au indoieli. xqk.bowlingcoach.co.uk

De Bernd Niebrugge, ARD Studio Istanbul

Este „o idee nebuna”, spune presedintele Recep Tayyip Erdogan – dar cel mai mare proiect de constructie din istoria Turciei moderne ar trebui sa „salveze viitorul Istanbulului”. Cuvinte puternice si o mare promisiune pe care Erdogan le face locuitorilor orasului de 16 milioane de oameni din Bosfor: un al doilea canal urmeaza sa fie construit paralel cu calea navigabila naturala a Bosforului peste Istanbul. historicsights.com O cale navigabila artificiala, lunga de 45 de kilometri, latime de 275 de metri si adancime de 20 de metri, care va duce de la Karaburun pe coasta Turciei Marii Negre pana la Kucukcekmece pe Marea Marmara. Sunt planificati sase ani de constructie; Guvernul calculeaza costuri de 13 miliarde de euro – pe de alta parte, criticii estimeaza pana la 55 de miliarde de euro. delicedefrance.com

Macaralele, excavatoarele si pompele de beton constituie fundalul in care presedintele Erdogan si fostul prim-ministru Binali Yildirim au sarbatorit inceputul constructiei „Canalului Istanbul” in weekendul trecut. Punerea pietrei de temelie pentru un pod de autostrada cu opt benzi, care va conduce mai tarziu si asupra noii rute de transport maritim. internationalelectrons.com Canalul „ar trebui sa aduca fericire si prosperitate poporului turc”, deci cuvintele jalnice ale lui Yildirim.

Canalul este destinat egalizarii traficului dens de transport maritim

In prezent, 45. zutgames-dot-yamm-track.appspot.com 000 de nave trec prin canalul natural al Bosforului in fiecare an. Potrivit guvernului turc, vor fi 78. tubealloys.com 000 de marfa si nave de razboi pana in 2050. Traficul maritim deja dens cu petrolier si petrolier, precum si cu navele de razboi incarcate cu tone de munitie este dificil de rezolvat si un risc incalculabil de accidente. www.calientecasinoresorts.com

Feribotul civil zilnic si traficul de pasageri intre tarmurile asiatice si europene ale Istanbulului sunt din ce in ce mai periclitate si expun orasul si oamenii la pericole in crestere. Canalul artificial ar trebui sa ofere Istanbulului mai multa securitate, sa faca fata maritimelor comerciale in crestere la nivel global si sa asigure miliarde de venituri suplimentare pentru Turcia. www.finefood.com  

Pe latura europeana din zona de nord a Istanbulului, natura si agricultura domina inca viata. Un rezervor a fost creat aici acum aproape 30 de ani – va lasa loc noii rute de transport maritim. t22.dssalesjobs.net Expertii din domeniul mediului estimeaza ca odata cu acesta si de-a lungul intregului Canal Istanbul, pana la 20% din rezervoarele de apa potabila din Istanbul pot fi pierdute.

Rezervorul Sazlidere nu va mai exista dupa constructia Canalului Istanbul. www.crazyquietgirl.com Imagine: Bernd Niebrugge / ARD-Studio Is

„Condamnarea la moarte pentru fermierii din Samlar”

In satul Samlar, familia lui Kadir Kurt detine generatii de mari suprafete agricole. Oamenii traiesc din grau si floarea-soarelui si din animale de ferma. web-int.biz Kurt este un adversar al proiectului canalului: „Nu vom avea voie sa obtinem profituri mari din canal”, spune el. „Vor incerca sa ne mute ieftin. mymoneydata.com In cele din urma, profiturile vor fi complet diferite.



  • minecraft pocket edition
  • yahoo
  • google sheets
  • sephora romania
  • classroom
  • megan fox
  • po
  • am fost acolo
  • edums
  • cadouri barbati
  • hristos a inviat
  • vola
  • distanta
  • olx salaj
  • nulls brawl
  • youtube downloader
  • antena3
  • image
  • dedeman suceava
  • youtube.com





” Kurt este convins ca viata salbatica abundenta din zona si padurile existente vor fi distruse iremediabil – la fel si viitorul multor fermieri. www.877lemoncar.com  

„Am 56 de ani – nu pot lucra ca paznic intr-o fabrica in viitor”, spune el. „Nici eu nu pot invata o noua profesie. donneesok.com Canalul de la Istanbul este condamnarea la moarte pentru fermierii din sat.”

Fermierul Kadir Kurt nu are iluzii: spune ca nu va beneficia de Canalul Istanbul. westsprt.com Imagine: Bernd Niebrugge / ARD-Studio Is

Preturile au crescut in doar cinci ani

Pentru planificatorii guvernului turc, singura constructie a unei cai navigabile artificiale nu este suficienta: paralela cu constructia canalului, care include si facilitati portuare si statii de incarcare pentru transportatori, un oras artificial si o regiune economica pentru 500.000 de locuitori construit pe ambele maluri. yourautodealership.net Apartamente si case vor fi construite pe ceea ce este in cea mai mare parte teren agricol astazi; plus porturi si complexe rezidentiale de lux.  

Agentul imobiliar Murat Ozcelik se afla in zona de constructie a canalului planificat de cinci ani – un om cu previziune. www.showcaseexpress.biz „Acum cinci ani, un hectar de teren costa aproximativ 20.000 de euro; astazi costa pana la 100. weddingwords.com 000 de euro si mai mult. Oamenii au inceput sa inteleaga doar incet ca proiectul ar putea deveni realitate – am crezut in el de la inceput”, spune el. choctawcoal.com

Sunt planificate 136 de milioane de metri patrati ca teren construibil pentru noul oras artificial in cursul constructiei canalului, relateaza brokerul. Majoritatea au fost deja vandute – aproape toate investitorilor locali. „Credeti-ma, fermierii de aici nu fac cu adevarat agricultura”, sustine Ozcelik. „Esti deja suficient de bogat sau esti opozitie si, prin urmare, impotriva AKP. ”

Agentul imobiliar Murat Ozcelik a recunoscut din timp ca motivul canalului planificat ar fi profitabil. Imagine: Bernd Niebrugge / ARD-Studio Is

Nebunie de mediu?

Primarul Istanbulului, Ekrem Imamoglu, multi cetateni ai orasului si practic intreaga opozitie turca condamna mega-proiectul ca fiind nerealist si nebun de mediu. Acestia cer oprirea imediata a tuturor lucrarilor de planificare si constructie. Asociatia Turceasca pentru Conservarea Naturii vede riscul apei subterane si a apei potabile din Istanbul.  

Ahmet Dursun Kahraman, presedintele Camerei Inginerilor Turci de Mediu, critica planurile canalului ca fiind un proiect pur politic: „Nu are sens economic – traficul maritim nu a crescut, ci a scazut in ultimii 20 de ani. In acelasi timp, sistemele ecologice , bunurile istorice si culturale devin din ce in ce mai frecvente, precum si padurile distruse iremediabil. „

Reprezentantii organizatiilor ecologice turcesti si internationale se tem ca schimbul de apa intre Marea Neagra si Marea Marmara, care functioneaza in mod natural peste Bosfor de mii de ani, ar putea iesi din pas prin cel de-al doilea canal artificial. Cu consecinte catastrofale: Marea Marmara ar putea sa se „rastoarne” si sa devina un bulion imputit, cu continut scazut de oxigen – cu daune ireparabile stocurilor de pesti si intreaga flora si fauna.