Producatorii de autoturisme planifica sfarsitul motorului cu ardere interna

Inainte de summit-ul auto de la Cancelarie, asociatia de lobby VDA a promis ca va produce numai actiuni neutre din punct de vedere climatic pana in 2050. Dar producatorii germani nu vor sa se angajeze la o anumita data. www.floridabluemedicare.net

Industria auto germana inca nu doreste sa afle nimic despre o data exacta de retragere din tehnologia de ardere, deoarece mai mult de 90% din toate vehiculele vandute in prezent sunt inca alimentate cu motoare pe benzina si diesel. Producatorii sunt convinsi ca acest lucru nu se va schimba in curand, in ciuda subventiilor masive ale guvernului. Deoarece interesul clientilor fata de motoarele cu ardere interna continua neintrerupt.

Cu toate acestea, producatorii au in vedere ferm revolta emergenta. biy.unitedscreening.de „Viitorul este electric”, a anuntat recent seful Audi, Markus Duesmann, intr-un interviu acordat „FAZ”, in numele celorlalti sefi auto interni. Si el a oferit, de asemenea, un motiv pentru acest lucru: standardul strict de emisii Euro 7 planificat de Comisia UE face ca dezvoltarea motoarelor cu ardere sa fie extrem de dificila si intreaga industrie se schimba. De aceea, Audi nu mai vrea sa dezvolte un nou motor cu ardere. Cu toate acestea, Duesmann nu a dat o data exacta de iesire. strandedfilm.com

Volkswagen vrea sa o ia pe Tesla

El este in companie buna in aceasta tara. „In acest moment nu presupun ca va fi lansata o alta familie de motoare complet noua”, a declarat seful marcii VW Ralf Brandstatter de la „Automobilwoche”. In schimb, el doreste sa dezvolte in continuare motoarele utilizate in prezent. CEO Herbert Diess a facut o declaratie similara mai devreme. anode.wasptrack.com „Schimbarea catre e-mobilitate are loc la viteze diferite in intreaga lume, in functie de legislatia locala si de disponibilitatea energiei primare fara CO2”, a spus el, explicand de ce nu avea o data de incheiere fixa.

Cu toate acestea, Volkswagen isi transforma din ce in ce mai mult productia in e-mobilitate. Pana in 2030, jumatate din vehiculele vandute ar trebui sa fie complet electrice. Wolfsburgul chiar se transforma in vanatori de Tesla si vor sa vanda 450. www.jasongriffin.com 000 de vehicule electrificate anul acesta. In plus, pana la sfarsitul deceniului vor fi construite sase fabrici gigantice pentru bateriile proprii ale grupului in Europa, pentru a satisface cerintele grupului in materie de baterii.

Depinde mult de noul standard de emisii

Nici la BMW nu exista o data oficiala de expirare pentru motorul cu ardere. Cu toate acestea, pana in 2030, jumatate din vehiculele vandute ar trebui sa fie complet electrice. Daimler pastreaza, de asemenea, toate usile deschise. horakinsurance.net La inceputul lunii martie, directorul de dezvoltare Markus Schafer a spus doar ca Daimler nu mai vrea sa dezvolte o noua generatie de motoare.

In opinia sa, cat de repede producatorii isi iau ramas bun de la motorul cu ardere depinde in mare masura de standardul de emisii Euro 7. „In functie de reglementarile care sunt aplicate in cele din urma, perspectiva pentru motoarele cu ardere interna se poate schimba din nou dramatic – pana la un scenariu care face aproape imposibila admiterea motoarelor cu ardere interna din 2025”, spune Schafer.

Strainii mentioneaza data iesirii

Producatorii straini se ocupa mai agresiv de aceasta problema. In ianuarie, General Motors a fost primul mare producator de automobile care a anuntat ca va pune capat productiei de motoare cu ardere interna pana in 2035. Compania vrea sa „elimine emisiile de esapament” din 2035 la noile „vehicule usoare” – conform definitiei SUA, autoturismele si vehiculele utilitare usoare de pana la 3,8 tone.

Grupul reactioneaza la anunturile facute de unele tari si regiuni pentru a exclude motoarele cu ardere interna din 2035. www.martyhopp.com In California, cea mai importanta piata auto din Statele Unite, nicio masina noua care functioneaza cu motorina sau benzina nu va fi vanduta incepand cu 2035. Japonia, a treia cea mai mare natiune auto din lume, a anuntat, de asemenea, o interdictie de ardere din 2035. La Paris, motoarele cu ardere nu ar trebui sa mai poata circula pana in 2030.

Scepticism fata de GM si Ford

Dar expertii raman sceptici. Arata spre usile din spate pe care GM le lasa deschise.

• what is my ip
• escorte oradea
• olx galati
• io
• super bet
• renault
• caracal
• filmefast
• forge
• libertatea
• momax
• maps
• fortnite
• anca turcasiu
• joe biden
• nissan
• bonami
• google traducere
• lee cooper
• cropp

Aceasta include faptul ca vehiculele grele de peste 3,8 tone sunt excluse din proiect. Faptul ca compania a folosit cuvantul „efort” intr-un moment crucial starneste, de asemenea, suspiciuni. voteforshomo.org Destul de asemanator cu Ford. Din 2030, grupul vrea doar sa ofere masini electrice. Cu toate acestea, in cazul camioanelor Ford, acesta ramane la motoarele cu combustie.

Producatorii mai mici si furnizorii de nisa o au mai usor. osmedia.com La jumatatea lunii februarie, Jaguar a anuntat ca va construi masini electrice doar din 2025. Cu Land Rover ar trebui sa fie cel putin unul pe serie. Inainte de asta, Volvo era in avans in ceea ce priveste e-mobilitatea. Producatorul controlat de China Geely Group nu a anuntat o data oficiala de iesire. bookofgolf.com Cu toate acestea, seful companiei Hakan Samuelsson a spus ca ar fi surprins daca Volvo nu ar fi fost un producator pur de masini electrice pana in 2030.

Cat de flexibil posibil

Chiar si cu francezii, exista o tinta reala de iesire, in cel mai bun caz neoficiala. Seful companiei, Luca de Meo, a declarat pentru Financial Times ca se astepta ca grupul sa vanda ultimul sau vehicul cu motor cu combustie in Europa intre 2030 si 2035. „O atitudine pragmatica”, lauda analistii de la banca pariziana BNP Paribas, pentru ca nimeni nu poate spune in prezent cat de repede se vor schimba pietele. www.aurigold.com Depinde mult de ideile clientilor si de infrastructura. Iar extinderea lor lasa inca de dorit.

Experti precum Ferdinand Dudenhoffer, seful Institutului CAR de la Duisburg, explica faptul ca producatorii germani s-au angajat pana acum in principal pentru datele cheie pentru o iesire, cu faptul ca aproximativ 75% din productia interna este vanduta pe pietele externe. VW, BMW, Daimler & Co ar trebui sa actioneze cat mai flexibil posibil si sa parcurga doua cai pana cand tehnologia de ardere este in cele din urma abandonata. www.exploremagazine.com Riscul pentru industria auto trebuie, de asemenea, privit pe fundalul faptului ca poate dura pana la 25 de ani pana la iesire. In consecinta, producatorilor de automobile li se acorda suficient timp pentru a schimba cursul.

Summitul auto discuta despre o tinta climatica mai stricta

La summitul auto de astazi cu cancelarul, accentul principal va fi asupra modului in care obiectivul mai stricte al UE pentru clima pentru 2030 va afecta industria auto germana. In starea actuala, masinile noi din UE vor trebui sa emita cu 37,5% mai putin CO2 pana in 2030 comparativ cu astazi. UE intentioneaza chiar sa stranga tinta la aproximativ 50%. transitsystems.net Noul standard Euro 7 joaca, de asemenea, un rol aici. Industria auto germana considera ca specificatiile discutate sunt mult prea stricte. Este in joc atat de mult pentru cea mai importanta industrie din Germania.