De la Felix Reek
Se pare ca a luat mai intai un scandal al emisiilor, a inasprit sanctiunile UE si interdictiile iminente de a determina industria, politica si soferii sa se regandeasca. Deodata sunt acolo, investitiile masive in electromobilitate. domainfwding.com Indiferent daca Volkswagen, BMW sau Mercedes: Companiile se depasesc reciproc cu noi modele care urmeaza sa intre pe piata in urmatorii cativa ani. Chiar si Porsche vrea sa construiasca o masina sport cu un motor electric cu Taycan. meemassa.com
Asta nu va face ca aerul din orasele noastre sa fie mai curat. Deoarece nu emisiile de oxid de azot sau dioxid de carbon de la motoarele diesel si benzina sunt cea mai presanta problema, ci praful fin. rummycirle.com El este responsabil pentru boli ale sistemului cardiovascular, cancer pulmonar si diabet. Jos Lelieveld, director la Institutul de Chimie Max Planck estimeaza chiar ca acest lucru va scurta durata de viata a fiecarui individ din Germania cu 2,4 ani. becca007.com Toate vehiculele produc particule: benzina, motorina si masini electrice – desi in cantitati diferite.
Particulele – faptele
Praful fin este impartit in PM10 si PM2. assistir.org 5 in functie de dimensiunea particulelor, numarul reprezentand dimensiunea maxima a particulelor in micrometri. Regula generala este: cu cat particulele sunt mai mici, cu atat sunt mai daunatoare sanatatii. acdevco.com Corpul nu le mai poate excreta prin caile respiratorii; in cel mai rau caz, pot patrunde in sange. Academia Nationala de Stiinte Leopoldina a recomandat abia recent guvernului federal reducerea expunerii la particule. cherokeehampton.com
Anvelopele, franele si uzura drumului produc acum mai multe particule
Potrivit Agentiei Federale de Mediu, traficul este responsabil de pana la 19 la suta (PM2,5) de praf fin. Restul este reprezentat de industrie, deseuri, agricultura si hornurile gospodariilor private, printre altele. dhither.com Cu doar 30 de ani in urma, emisiile de esapament erau considerate principala cauza a particulelor in trafic. In 1990, camioanele, masinile si motocicletele produceau pana la 40 de kilotone de substante periculoase. naijapal.com Datorita tehnologiei mai bune si a filtrelor de particule, acest numar scade de ani de zile. Adevarul in ciuda Dieselgate este, de asemenea: Cand vine vorba de particule, motoarele auto nu au fost niciodata la fel de curate ca astazi. vouchervilla.com Potrivit Agentiei Federale de Mediu, doar opt kilotone de praf fin au patruns in atmosfera noastra prin gaze de esapament in 2016.
Cu toate acestea, acestea nu sunt singurele surse de particule din trafic. ibenifitcenter.com Abraziunea franelor, a anvelopelor si a drumurilor impreuna se ridica acum la aproape 60% din emisiile fine de praf (PM2.5). houseofbondage.com Pentru particulele mai mari de PM10, este de peste 70%. Acest praf aerian apare atunci cand un vehicul de orice fel ruleaza peste drum. opticsplant.com Stilul de conducere, latimea anvelopelor si conditiile de drum au, de asemenea, un impact asupra acestui lucru. Daca franati constant si accelerati excesiv, provocati mai multe particule. earnextracapital.com Anvelopele late au o suprafata de contact mai mare si, prin urmare, un nivel mai ridicat de abraziune.
- roland
- kiss fm
- kaufland catalog
- yeezy
- volvo
- vibe fm
- babyriki
- doterra
- georgia
- cfr
- kika
- jw.org
- anxietate
- sign in yahoo
- fox news
- paste cu ton
- vikings
- the mandalorian
- sezlong
- criptomonede
Acest lucru este probabil sa fie intensificat de boom-ul SUV-urilor si de anvelopele lor de teren. pozzahut.com Daca drumul este in stare proasta, asta inseamna si mai multe particule. Daca doriti sa imbunatatiti aerul din orasele noastre, trebuie sa incepeti din aceste puncte. tradecarveiw.com
Solutiile tehnice sunt inca testate
Cu toate acestea, nu este atat de simplu. Ralf Bertling de la Fraunhofer Institute Umsicht din Oberhausen estimeaza ca o anvelopa pierde 1,5 kilograme in greutate pe o perioada de trei pana la patru ani. theclearingexperts.com Acest lucru ar putea fi prevenit numai cu anvelope mai rezistente la abraziune. Potrivit lui Lars Monch de la Agentia Federala pentru Mediu, acest lucru le-ar face mai puternice – prea puternice. hadhwanagnews.com Prin urmare, acest lucru este deja gandit prea departe. „Inca nu exista monitorizare metrologica sau valori limita pentru abraziunea anvelopelor”, spune expertul in praf fin. aryanrad.com
Cercetarile din industria auto continua cu franele. In urma cu cativa ani, Bosch a introdus „iDisc”, un „disc de frana 2. osclassbrasil.org 0” asa cum il numeste producatorul. Ar trebui sa provoace cu 90% mai putina abraziune. Pana in prezent, insa, a fost folosit doar la Porsche Cayenne, care se afla pe piata din 2017. Furnizorul Mann + Hummel adopta o abordare complet diferita. El a dezvoltat un filtru care este atasat direct la frane si poate fi imaginat pentru orice vehicul, fie el masini sau vehicule comerciale. Prinde 80% din particule atunci cand franeaza. Unii producatori si furnizori si-au exprimat interesul, dar in prezent sunt in curs incercari. „Inca dureaza doi pana la trei ani sa te pregatesti pentru productia de serie”, estimeaza Patrick Loffel de la Mann + Hummel.
Chiar si masinile electrice nu rezolva problema prafului fin
Dar soferii insisi isi pot reduce si emisiile de particule. Lars Monch, de la Agentia Federala pentru Mediu, recomanda sa conduca mult mai defensiv si sa monteze anvelope cat mai inguste, pentru a reduce uzura, dar recunoaste: „Toate acestea sunt masuri care au un efect clar”. Trebuie sa fie o regandire generala.
El face aluzie la adevaratul motiv pentru care proportia uzurii franei, a anvelopelor si a drumului creste: numarul vehiculelor pe drumurile germane este in continua crestere. De aceea, actionarile alternative nu sunt adecvate ca panaceu pentru calitatea aerului: „Vehiculele electrice au deja semnificativ mai putine emisii – dar nu rezolva problema drumurilor prea pline”, spune Monch. „Numai lucrurile care nu sunt deosebit de populare sau atractive astazi pot ajuta cu adevarat. ” Ceea ce vrea sa spuna prin aceasta este evident: carpooling, folosirea mijloacelor de transport in comun si ciclism pe distante scurte. Si cea mai eficienta metoda dintre toate pentru evitarea particulelor: lasati masina in picioare cat mai des posibil.