Categorii
Seo

O misiune „palpitanta” de a-i determina pe suedezi sa se schimbe peste noapte

O misiune „palpitanta” de a-i determina pe suedezi sa se schimbe peste noapte

„Emotionant” este cuvantul folosit in mod repetat de Jan Ramqvist pentru a descrie modul in care a simtit ca participa la o misiune la nivel national pentru a-i determina pe toti soferii si biciclistii suedezi sa schimbe obiceiurile vietii si sa inceapa sa conduca pe partea dreapta a drumului pentru prima data.

„Toata lumea vorbea despre asta, dar intr-adevar nu stiam cum va functiona”, explica tanarul de 77 de ani, care avea doar 26 de ani si un inginer de trafic nou calificat care lucra in orasul Malmo, atunci cand trecerea potential catastrofala a avut loc la 3 septembrie 1967.

Ziua a fost cunoscuta oficial sub numele de Hogertrafikomlaggningen (devierea traficului pe partea dreapta) sau pur si simplu Dagen H (Ziua H). Misiunea sa a fost de a pune Suedia pe aceeasi cale ca si restul vecinilor sai europeni continentali, majoritatea urmand de mult tendinta globala de a conduce masini pe dreapta.

Directia schimbata a indicatorului rutier cu sageata albastra a devenit un simbol iconic pentru proiectul Dagen H (Credit: Jan Sondergaard)

Pe langa speranta de a spori reputatia internationala a tarii, guvernul suedez a devenit din ce in ce mai preocupat de siguranta, numarul vehiculelor inmatriculate pe drumuri crescand de la 862.992 cu un deceniu mai devreme la o cifra de 1.976.248 inregistrata de Statistics Sweden la momentul Ziua H. Populatia Suediei era de aproximativ 7,8 milioane.

In ciuda condusului pe stanga, multi suedezi detineau deja masini cu volanul pe partea stanga a vehiculului, deoarece multi cumparati din strainatate si marii producatori suedezi de autoturisme, precum Volvo, au ales sa urmeze tendinta. Cu toate acestea, au existat ingrijorari cu privire la faptul ca acesta a fost un factor in cresterea numarului de accidente rutiere mortale, de la 595 in 1950 la 1.313 in 1966, alaturi de o frecventa crescuta a coliziunilor in jurul granitelor Suediei cu Danemarca, Norvegia si Finlanda.

„Piata masinilor din Suedia nu a fost atat de mare si, asadar, am avut tendinta de a cumpara masini conduse de stanga”, explica Lars Magnusson, profesor de istorie economica la Universitatea Uppsala. „Dar asta insemna ca vei fi asezat pe partea opusa a ceea ce avea sens ..

Array

. si te uitai in jos in sant!”

„Incredibil de greu”

In perioada de pana la Ziua H, fiecare municipalitate locala a trebuit sa se ocupe de probleme care variaza de la repictarea marcajelor rutiere la relocarea statiilor de autobuz si a semaforelor, si reproiectarea intersectiilor, benzilor pentru biciclete si a strazilor cu sens unic.

Mai multe orase, inclusiv Stockholm, Malmo si Helsingborg, au folosit, de asemenea, schimbarea pentru a implementa schimbari de transport mai largi, cum ar fi inchiderea liniilor de tramvai pentru a permite mai multe rute de autobuz. Sute de autobuze noi au fost achizitionate de municipalitatile din intreaga tara si aproximativ 8.000 de autobuze mai vechi au fost reconfigurate pentru a oferi usi de ambele parti. Costul total al modificarii transportului public a fost de 301.457.972 coroane suedeze.

Jan Ramqvist, in varsta de 77 de ani, a fost inginer de trafic in timpul Dagen H si a descris starea de spirit din timpul schimbarii drept „palpitanta” (Credit: Jan Sondergaard)

Aproximativ 360.000 de indicatoare stradale au trebuit schimbate la nivel national, care au avut loc in mare parte intr-o singura zi inainte de trecerea la conducerea pe partea dreapta, lucratorii consiliului fiind insotiti de militari si lucrand pana tarziu in noapte pentru a se asigura ca sarcina a fost indeplinita inainte de Ziua H oficial transformat in echipament duminica dimineata. Tot drumul, cu exceptia traficului esential, a fost interzis de pe drumuri.

„Am muncit incredibil de greu in noaptea insasi”, isi aminteste Ramqvist, care a impartasit responsabilitatea pentru a se asigura ca aproximativ 3.000 de semne in Malmo au fost mutate corect.

„Seful meu a fost foarte mandru pentru ca am fost unul dintre primii (municipalitati) care au sunat la Stockholm si i-am spus sefului comisiei ca am terminat”, spune el, amintind de o atmosfera plina de sarbatori.

„Ne-am trezit mancand tort si band cafea in toiul noptii!”

Altii isi amintesc de stresul proiectului mai viu. 

„Cel mai provocator lucru a fost lipsa de timp, fara vacanta, prea multe ore pe zi de luni de zile, aproape ca m-am sinucis”, spune Arthur Olin, in varsta de 82 de ani, care lucra ca consultant in trafic in orasul Helsingborg si spune ca a petrecut un an intreg pana la genunchi in planificarea logistica.

Stresul l-a determinat sa „loveasca peretele” un an mai tarziu. „A trebuit sa merg in Africa timp de doua saptamani doar pentru a intrerupe toate legaturile cu locul de munca – instructiuni clare ale medicului!”

Arthur Olin, in varsta de 82 de ani, a fost consultant in trafic Dagen H care a petrecut un an intreg planificand fara concediu (Credit: Jan Sondergaard)

O noua era

Dar, in timp ce Dagen H s-a ivit in sfarsit, munca grea a parut ca a dat roade. Suedezii au inceput sa conduca cu prudenta pe partea dreapta a drumurilor din jurul tarii la ora 5 dimineata, la 3 septembrie 1967, in urma unei numaratoare inversa radio.

Olof Palme, ministrul suedez al comunicarii (care a devenit ulterior prim-ministru), a continuat sa transmita ca aceasta miscare a reprezentat „o schimbare foarte mare in existenta noastra de zi cu zi, in viata noastra de zi cu zi”.

„Indraznesc sa spun ca niciodata o tara nu a investit atat de multa munca personala si bani, pentru a realiza reguli de trafic internationale uniforme”, a anuntat el.

In total, proiectul a costat 628 milioane de coroane, cu doar 5% fata de bugetul estimat al guvernului cu doi ani mai devreme si echivalentul a aproximativ 2,6 miliarde de coroane (316 milioane de dolari) astazi.

Dar istoricul economic Lars Magnusson sustine ca aceasta cifra este de fapt relativ mica, avand in vedere amploarea planului, care a fost cel mai mare proiect de infrastructura pe care Suedia l-a vazut vreodata.

Dagen H – 3 septembrie 1967 – a marcat ziua in care suedezii au schimbat banda de rulare, ceea ce s-a dovedit o intreprindere gigantica de infrastructura si relatii publice (credit: Alamy Stock Photo)

Fiecare municipalitate locala a trebuit sa revopseasca marcajele rutiere, sa mute statiile de autobuz si semafoarele, sa reproiecteze intersectiile si multe altele (Credit: Orebro County Archive Center)

Ziua a fost cunoscuta oficial sub numele de Hogertrafikomlaggningen (devierea traficului pe partea dreapta) sau pur si simplu Dagen H, sau Ziua H – cel mai pretios proiect de trafic din Europa (Credit: Alamy Stock Photo)

Misiunea lui Dagen H a fost de a pune Suedia pe aceeasi cale ca vecinii sai continentali europeni – ceea ce a insemnat reducerea obiceiurilor pe tot parcursul vietii (Credit: Orebro County Archive Center)

Ca un punct de comparatie, el se refera la bugetul total pentru 2017 dat administratiei suedeze pentru transporturi (agentia guvernamentala responsabila cu planificarea transporturilor) pentru drumuri si cai ferate – aproximativ 25 miliarde de coroane (2,97 miliarde de dolari).

„[Dagen H] a fost un transfer destul de ieftin intr-un anumit sens – nu a fost o suma foarte mare nici macar la acel moment”, explica el.

El spune ca acest lucru se datoreaza partial oficialitatilor suedeze care respecta reputatia lor globala pentru eficienta si planificare atenta, alaturi de logistica epocii.

„Sistemul rutier nu a fost atat de dezvoltat ca in prezent si astfel costurile in infrastructura nu au fost extrem de mari si a fost si pentru ca am avut deja masini cu volan pe stanga.”

Faceti clic sau prindeti pentru a mari pe mobil.

Criza evitata

Din punct de vedere al sigurantei, proiectul a fost declarat aproape imediat un succes. Pe masura ce suedezii si-au inceput saptamana de lucru a doua zi dupa Ziua H, au fost raportate 157 de accidente de circulatie minore in toata tara, putin mai putin decat media pentru o zi tipica de luni. Nimeni nu a murit.

Peter Kronborg, consultant in trafic in Stockholm si autor al unei carti despre Dagen H, Hall dig till hoger Svensson (Tineti la dreapta, Svensson), avea 10 ani in ziua comutatorului si isi aminteste cu entuziasm ca mergea cu bicicleta pe partea dreapta a drumului pentru prima data, precum si un zgomot in jurul presei globale care se aduna in capitala Suediei pentru a raporta evenimentele zilei.

„A fost cel mai important lucru care sa intamplat in Suedia in 1967”, spune el. „Jurnalistii – in special baietii de la BBC – asteptau aceasta baie de sange – un numar imens de accidente. Au fost putin dezamagiti. Cel putin asta am citit! ”

Un total de 1.077 de oameni au murit si 21.001 au fost raniti in 1967, anul lui Dagen H, in scadere de la 1.313 si respectiv 23.618 in 1965, care a fost considerat in mare parte ca urmare a precautiei suplimentare luate de suedezi ca urmare a schimbarii si campania la nivel national a statului. Au mai durat trei ani pana cand accidentele si ratele de deces au revenit la nivelurile initiale, timp in care proprietatea masinilor a continuat sa creasca rapid in intreaga tara.

Faceti clic sau prindeti pentru a mari pe mobil.

Scoala de soferi

Investitiile in planificare si logistica necesare pentru pregatirea drumurilor au contribuit in mod clar la evitarea confuziei intre soferi. Dar o mare parte din bugetul guvernului pentru Dagen H a fost, de asemenea, cheltuit pe initiative de comunicare menite sa educe publicul suedez si sa-i aduca in spatele schimbarii. Pe hartie, nu parea usor: intr-un referendum public din 1955, 83% dintre alegatori au fost de fapt impotriva schimbarii.

Campania de informare – care a costat aproximativ 43 de milioane de coroane (din totalul de 628.349.774 coroane cheltuite) – a inclus reclame la televizor, radio si ziare si discutii in scoli. Dagen H avea propriul logo, inscriptionat pe panouri, autobuze si cutii de lapte.

A existat chiar si un concurs de cantece pentru a selecta o melodie tematica care sa insoteasca comutatorul, cu piesa Hall dig till hoger Svensson (titlul cartii lui Peter Kronborg) selectata intr-un vot national si ajungand pe locul cinci la hit parada suedeza. Intre timp, televiziunea de serviciu public a rezervat celebritati la nivel mondial pentru a aparea la cele mai populare emisiuni de televiziune, menite sa atraga un public mare care ar fi informat despre Dagen H in timpul acelorsi programe.

„Politicienii si-au dat seama ca nu era suficient sa existe un program de informare, aveau nevoie de o campanie de propaganda!” rade Kronborg. „Ambitia nu era sa ajungem la 99% din toata lumea, ci sa ajungem la 100%”.

Transformarea peste noapte a Suediei

Intre timp, Lars Magnusson adauga ca o „cultura a conformismului” mai generala si increderea in autoritatile predominante in Suedia la acea vreme au contribuit la schimbarea opiniei publice.

„In acel moment, mass-media a fost mai putin critica si au raportat ceea ce le-au spus expertii si daca expertii spun ca acest lucru nu ar fi foarte costisitor si ca ar aduce beneficii tuturor, ei bine, mass-media ar accepta acest lucru si presupun ca publicul ar accepta la fel. ”

Magnusson considera ca, pe langa faptul ca este important pentru reputatia globala a Suediei, atunci cand este privita ca parte a eforturilor mai largi ale natiunii nordice de a fi vazuta ca un actor major in Europa, schimbarea ar putea avea, de asemenea, alte costuri si beneficii pe termen lung, cum ar fi cresterea comert si transport din alte parti ale continentului. Cu toate acestea, acest impact economic mai larg este, sustine el, „dificil de estimat”, deoarece schimbarea a avut loc „intr-o perioada in care economia a crescut foarte mult – si PIB – in fiecare an, deci este dificil sa se distinga posibilele beneficii asupra comertului si transporturilor ”.

Lectii viitoare

Deci, ar putea Suedia sa scoata ceva de genul Dagen H astazi?

Recent clasata pe primul loc in Europa in clasamentul global de inovare al Bloomberg, cu o calitate a infrastructurii de transport peste media UE si una dintre cele mai puternice economii digitale din regiune, natiunea nordica ar avea cu siguranta un inceput inainte daca ar decide sa se angajeze intr-un proiect de transport similar perturbator.

Dar sentimentul predominant in randul celor care l-au studiat indeaproape pe Dagen H este ca climatele politice, economice si mediatice actuale ar prezenta numeroase provocari proaspete celor care existau la acea vreme Dagen H.

Argumentul cheie al lui Peter Kronborg este acela ca ministrii si autoritatile publice s-ar lupta sa schimbe opinia publica si sa formeze un nou consens atat de dramatic. El spune ca „totul despre societatea suedeza a devenit un pic mai individualist” la doar un an de la Dagen H, in urma radicalismului studentesc si a contraculturismului din toata Europa si considera ca astazi publicul suedez ar fi revoltat daca politicienii ar continua un proiect atat de vehement opus intr-un referendum.

Dupa cincizeci de ani, economistii si planificatorii urbani se uita inca la Dagen H drept un model pentru proiectele de lucrari publice (Credit: Getty Images)

Intre timp, el sugereaza ca dieta noastra actuala de pe YouTube si Netflix, pe fondul disparitiei „televiziunii de prima ora”, ar face „mult mai complicat” pentru politicieni si militanti sa ajunga la intreaga populatie, in timp ce la momentul Dagen H exista o singura televiziune canal si un canal de radio si „toata lumea le-a urmarit si le-a ascultat”.

Dintr-o perspectiva economica, Lars Magnusson estimeaza ca costul financiar al implementarii Dagen H astazi ar fi mult crescut datorita retelelor rutiere si infrastructurii Suediei fiind „mult mai dezvoltate” decat acum 50 de ani.

„Este dificil sa oferim o estimare exacta, dar as spune ca ar creste de cel putin 10 ori. Aceasta este presupunerea mea ”, spune el.

Chiar si actualii strategi ai transportului din Suedia sunt sceptici ca un echivalent cu Dagen H ar putea fi implementat oriunde aproape la fel de usor astazi ca in 1967.

„Credinta mea personala este ca ar fi foarte dificil”, spune Mattias Lundberg, seful planificarii traficului pentru orasul Stockholm.

„In acele zile, cativa – in mod normal barbati – puteau castiga foarte multa putere pentru a influenta lucrurile la o scara foarte larga. Astazi societatea este mult mai diversa. ”

El observa insa ca Dagen H este un eveniment monumental despre care inca se vorbeste ocazional in biroul sau si ca a contribuit la incurajarea unei concentrari continue asupra sigurantei rutiere atat in ​​discursul public, cat si in cel politic.

In 1997, Suedia a demarat ceea ce a devenit un proiect multinational pentru a lucra in favoarea nicio fatalitate pe autostrazile publice, cunoscut sub numele de Vision Zero. In prezent, tara are una dintre cele mai scazute rate de mortalitate rutiera din lume. 270 de persoane au murit in 2016, comparativ cu 1.313 in 1966, cu un an inainte de Dagen H.

Totusi, in zilele noastre, o mare parte din munca depusa de echipa lui Lundberg se refera la planificarea unui viitor in care cu mult mai putini suedezi ajung la volan.

Strategia actuala a capitalei suedeze are un accent durabil care prioritizeaza mersul pe jos, mersul cu bicicleta si transportul public. Primele autobuze autonome ale natiunii au fost lansate la Stockholm in ianuarie, iar oficialii analizeaza, de asemenea, care va fi probabil cea mai importanta schimbare in calatorii de la Dagen H: sosirea masinilor autonome.

Lundberg sustine ca orice schimbari dramatice sunt inca „destul de indepartate”, desi si – spre deosebire de Dagen H – vor urma cu siguranta o perioada de consultari publice grele.