Categorii
Seo

Nava de marfa futurista din lemn

Nava de marfa futurista din lemn

(Credit de imagine:

Jocelyn Timperley

)

Impactul climatic al industriei de transport maritim este mare si in crestere, dar o echipa din Costa Rica face loc unei revolutii de transport maritim curate cu o nava de marfa din lemn.

Eu

Intr-un santier naval mic si rustic de pe coasta Pacificului din Costa Rica, o mica echipa construieste ceea ce spun ca va fi cea mai mare nava de marfa curata, care se desfasoara in ocean.

Ceiba este prima nava construita de Sailcargo, o companie care incearca sa demonstreze ca transportul zero-carbon este posibil si viabil din punct de vedere comercial. Fabricat in mare parte din lemn, Ceiba combina atat tehnologia foarte veche, cat si cea foarte noua: catargele de navigatie stau alaturi de panouri solare, un motor electric proiectat unic si baterii. Odata ajunsa pe apa, ea va fi capabila sa traverseze oceanele in intregime fara a folosi combustibili fosili.

„Lucrul care il deosebeste pe Ceiba este faptul ca va avea unul dintre cele mai mari motoare electrice marine de acest gen din lume”, imi spune Danielle Doggett, director general si cofondator al Sailcargo, in timp ce ne adapostim de soarele fierbinte de dedesubt. biroul ei de la copac la santierul naval. De asemenea, sistemul are mijloacele de captare a energiei din elicele subacvatice, precum si a energiei solare, astfel incat electricitatea va fi disponibila pentru motor atunci cand este nevoie. „Intr-adevar, singurele restrictii privind cat timp poate ramane pe mare sunt apa si mancarea la bord pentru echipaj.”

In acest moment, Ceiba arata oarecum ca o cutie toracica a unei balene gigantice. Cand vizitez santierul naval la sfarsitul lunii octombrie 2020, inarmat cu masca de fata obisnuita, gel de alcool si practici de distantare sociala, constructia se desfasoara de aproape doi ani. Echipa instaleaza primul semi-cadru de popa al Ceiba – o manevra complicata de finalizat fara a folosi macarale sau alte echipamente. In ciuda unor obstacole din cauza pandemiei globale, echipa spera sa o aduca pe apa pana la sfarsitul anului 2021 si sa functioneze pana in 2022, cand va incepe transportul de marfa intre Costa Rica si Canada.

Danielle Doggett, cofondator si director general al Sail Cargo, inspecteaza progresul constructiei Ceiba din interiorul corpului (Credit: Jocelyn Timperley)

Cu designul navei si al navei bazat pe o schetona comerciala construita in Insulele Aland, Finlanda, in 1906, de la orizont, Ceiba va avea aspectul unei nave clasice de la inceputul secolului, cand ultimele nave comerciale cu vele au fost facute. „Au reprezentat varful tehnologiei de navigatie, inainte ca combustibilul fosil sa intre si sa le taie la glezne”, spune Doggett. Sailcargo intentioneaza, de asemenea, sa exploreze utilizarea unei tehnologii de navigatie mai moderne, adauga ea, precum cea utilizata in iahturi, in viitoarele sale barci.

Pentru constructorii ei, una dintre principalele atractii ale navei este de a oferi o explozie atat de necesara de energie (curata) intr-o industrie care isi trage mult calcaiele asupra climatului.

Array

Sectorul de transport maritim mondial a emis putin peste un miliard de tone de gaze cu efect de sera in 2018, echivalent cu aproximativ 3% din emisiile globale – un nivel care depaseste impactul climatic al intregii economii a Germaniei.

In 2018, tarile din cadrul organismului de transport maritim al ONU, Organizatia Maritima Internationala (OMI) au convenit asupra unui obiectiv de reducere la jumatate a emisiilor din sector pana in 2050, comparativ cu nivelurile din 2008. Sustinatorii climatului au salutat acest lucru ca pe un pas inainte, chiar daca obiectivul nu era atat de ambitios cat era necesar pentru a se alinia la obiectivul Acordului de la Paris de limitare a cresterii temperaturii la „mult sub 2C”, daramite eforturile de limitare a acestuia la 1,5C. Dar, in ciuda obiectivului climatic si a catorva castiguri de eficienta din ultimele decenii, sectorul continua sa fie lent pentru a pune in aplicare masuri concrete, pe termen scurt, de reducere a emisiilor. Un studiu major a constatat ca emisiile de transport maritim au crescut cu 10% intre 2012 si 2018 si a proiectat ca acestea ar putea creste cu pana la 50% in continuare pana in 2050, pe masura ce sunt expediate tot mai multe lucruri in intreaga lume. Cel mai recent,

Altii au obiective mai ambitioase. „Se intampla, de fapt, o multime de inovatii foarte mari care ar putea transforma [emisiile de transport], spune Lucy Gilliam, militant in domeniul transporturilor si mediului non-profit. „Nu inseamna ca nu avem idei grozave. Problema pe care o avem este ca combustibilii fosili sunt inca prea al naibii de ieftini. Si nu avem reguli care sa oblige oamenii sa adopte noua tehnologie. Avem nevoie de plafoane pentru emisiile si schemele care polueaza plateste, astfel incat tehnologiile curate sa poata depasi combustibilii fosili. ”

Doggett este de acord ca este nevoie de mult mai multe politici si actiuni guvernamentale pentru a ajuta la reducerea emisiilor de transport maritim, iar o parte din misiunea Sailcargo face presiuni in acest sens. In acelasi timp, spune ea, sectorul privat poate demonstra ce este posibil.

„Simt ca cea mai mare bariera in calea succesului demonstreaza ca [transportul curat] este valoros”, spune ea. „Sper cu adevarat ca, daca putem crea un precedent cu o companie cu scop lucrativ care poate revendica cea mai mare [nava de marfa] fara emisii din lume, atunci putem sa fluturam aceste numere ca un steag si sa spunem, uite, oameni care scriem politica, am facut-o deja astazi. Pentru ca nu este imposibil. Si nu inteleg, sincer, de ce nu s-a miscat mai repede.

Lynx Guimond, cofondator si director tehnic al Sail Cargo, lucreaza la instalarea primului cadru de popa al Ceiba (Credit: Jocelyn Timperley)

Ceiba este mic pentru o nava de marfa – de fapt minuscula. Va transporta in jur de noua containere de transport standard. Cele mai mari nave containere conventionale transporta astazi peste 20.000 de containere.

De asemenea, este relativ lenta. Navele mari de containere calatoresc de obicei intre 16 si 22 de noduri (18-25 mph / 30-41 km / h), potrivit lui Gilliam. Ceiba este de asteptat sa poata atinge 16 noduri cel mai rapid, spune Doggett, si sa atinga cu usurinta 12 noduri, desi echipa a estimat in mod conservator o medie de 4 noduri pentru calatorii pana cand o pot testa pe apa. Ea va fi probabil mult mai rapida decat navele de marfa cu nave mai mici existente, care nu au avantajul suplimentar al unui motor electric.

Insa Doggett este emfatic ca compania nu incearca sa concureze direct cu navele principale de containere. „In multe privinte este o oferta de servicii complet diferita”, spune ea. „Dar, in acelasi timp, incercam sa dovedim valoarea a ceea ce facem, astfel incat sa putem inspira acele alte companii mari cu scop lucrativ sa isi ia jocul.”

Si, in timp ce Ceiba este mica in comparatie cu majoritatea navelor portcontainere, ea este inca de aproximativ 10 ori mai mare decat cea mai stabilita nava de marfa cu navigatie fara fosile in prezent in serviciu, Tres Hombres. Sailcargo spera ca acest lucru inseamna ca va putea contribui la reducerea decalajului dintre aceste nave mai mici si nave mai mari fara emisii in viitor. Sailargo planifica deja o a doua nava similara si se afla, de asemenea, in etapele initiale ale planurilor de a construi un design mult mai mare si mai modern. „In cinci ani, speram sa punem chila unei nave competitive foarte mari, viabile din punct de vedere comercial”, spune Doggett.

Inainte chiar de a parasi santierul naval, jurnalul lui Ceiba se umple rapid. Mai are cel putin un an pana cand ajunge pe apa, are deja un surplus de interes pentru calatoriile sale initiale catre nord de la companii care doresc sa plateasca o prima pentru transportul fara emisii de produse precum cafea verde, cacao, bumbac organic si ulei de curcuma. Ambalajele biologice, bicicletele electrice si orzul si hameiul premium pentru piata infloritoare a berii artizanale din Costa Rica se numara printre rezervarile facute pana acum in calatoriile spre sud.

Asociatiile locale de femei asigura catering pentru Sail Cargo, folosind produse din gradinile de legume ale santierului naval (Credit: Jocelyn Timperley)

Dar, fiind primul in lume, exista cateva aspecte ale designului Ceiba care nu au fost inca dovedite pe mare – inclusiv combinatia ei specifica de energie eoliana si un motor electric. Ceiba are un motor regenerativ: atunci cand calatoreste cu panzele, elicele ei pot fi folosite ca turbine subacvatice pentru a capta excesul de energie, similar cu modul in care modul de regenerare intr-o masina electrica poate capta excesul de energie cinetica atunci cand franeti. Electricitatea, impreuna cu cea generata de panourile solare, pot fi apoi stocate in baterie pana cand este necesara pentru a conduce nava. Important, si spre deosebire de multe alte nave care folosesc deja un fel de motor electric, motorul Ceiba este pur electric si nu are motorina ca optiune de rezerva. Este cu adevarat lipsita de fosile.

„A avea un model de vele hibrid-electric in viata reala, desi mic, este foarte util si, speram, replicabil si scalabil”, spune Gilliam. „Nu este vorba doar de vase ca Ceiba; am putea avea nave comerciale mult mai mari cu putere de navigatie. ”

De exemplu, tehnologiile de navigatie ar putea contribui la extinderea gamei de alte tehnologii mai ecologice care sunt luate in considerare in prezent pentru navele mult mai mari, cum ar fi celulele de combustibil cu hidrogen

Intr-adevar, unele nave comerciale de marfa monteaza deja velele rotorului si tehnologia cu aripi rigide pentru un plus de impuls. Si, in special, o alta masura de eficienta a consumului de combustibil pentru navele conventionale este reducerea vitezei – ceea ce la randul sau face navele mai lente precum Ceiba mai competitive.

Dar pentru Gilliam, cea mai mare valoare intr-un proiect ca Sailcargo este capacitatea sa de a sensibiliza cu privire la emisiile de transport si schimbarile de stil de viata care sunt necesare alaturi de tehnologie pentru a le aborda. „Ofera o viziune alternativa a modurilor de a trai. Este inspirator pentru tineri ”, spune ea.

Localnici precum Jamilet Espino Castillo (dreapta) au gasit oportunitati de a invata noi abilitati pe santierul naval – cum ar fi tamplaria (Credit: Jocelyn Timperley)

Mergand in jurul santierului naval, il intalnesc pe Julian Southcott, un structurier de lemn din Australia. Masoara si taie lemn, cu o diagrama a structurii navei situata in apropiere. „Este ca un puzzle mare”, spune el. Southcott a iesit anul trecut sa se alature echipei Ceiba care a fost construit anul trecut, atras de proiect, deoarece „incearca de fapt sa faca o diferenta asupra planetei si a ceea ce se intampla in lume”, imi spune el. „Este cam greu sa gasesti o munca cu care esti aliniat etic, in zilele noastre”, spune el. „Cred ca odata ajunsa in apa, va atinge multi oameni.”

Si Sailcargo are, de asemenea, o viziune mai larga decat construirea navelor, oricat de verde ar fi. „Ne place sa spunem ca suntem un santier naval pentru comunitatile de coasta”, spune Doggett. „Asadar, ceea ce vrem sa facem aici este sa stabilim un mic scenariu cu adevarat frumos in care sa putem antrena oameni, sa le platim cu speranta si sa le oferim cursuri gratuite, sa le oferim abilitati de viata pe care le solicita si care sunt relevante si le pot oferi poate o sursa de venit, deoarece aici nu exista aproape nicio industrie. ”

Vorbesc cu Jamilet Espino Castillo, o tanara din zona locala Punta Morales, care a inceput sa lucreze la santierul naval in calitate de curaten acum un an. Dupa ce i-a vazut pe tamplarii santierului naval la lucru, a fost inspirata sa-si schimbe locul de munca si acum lucreaza cu ei in tamplarie de sase luni. „Parea foarte interesant”, spune ea. „Te iubesc.”

Exista si alte moduri in care santierul naval este neobisnuit. Are atat un program de plantare a copacilor, cat si o gradina de legume la fata locului, iar acesta din urma il intalnesc pe Mariel Romero Mendez, coordonatorul costarican al AstilleroVerde (literalmente „Santierul naval verde”), bratul non-profit al Sailcargo.

Gradina, care functioneaza pe principii organice, ofera hrana lucratorilor in prezent, dar planul este sa o extinda. „Ideea este sa incepem cu noi si apoi sa ne extindem pentru a ajuta [cu securitatea alimentara] in oras”, spune Romero Mendez. Ea doreste sa infiinteze o scoala agroecologica pentru a colecta si disemina cunostintele in randul comunitatii locale. „Pentru tineri, mai mult decat orice, care sunt mai indepartati de agricultura”, spune ea.

Bucataria in sine, care asigura toate mesele pentru aproximativ 30 de lucratori, este condusa de doua asociatii locale de femei autogestionate. Schimbarile se rotesc in functie de cine are nevoie de cea mai mare asistenta financiara in acea saptamana. Sailcargo a muncit din greu pentru a restabili verdeata santierului naval, care a fost mai mult sau mai putin un camp sterp cand l-au inchiriat pentru prima data, potrivit Doggett.

In plus fata de proiectele sale alimentare, AstilleroVerde are si un centru de educatie, care a oferit localnicilor cursuri de constructie de ambarcatiuni si fierar, desi acestea au fost acum puse in pauza din cauza pandemiei.

Mariel Romero Mendez, coordonator AstilleroVerde, sta langa gradina organizatiei, unde se cultiva produse precum mango, avocado si rosii (Credit: Jocelyn Timperley)

Sailcargo a promis ca 10% din profiturile sale vor reveni pe planeta, inclusiv donatii catre AstilleroVerde, precum si alte organizatii caritabile. In plus fata de acest angajament, isi propune sa se asigure ca Ceiba este „carbon negativ” prin plantarea a 12.000 de copaci in Costa Rica inainte ca aceasta sa fie lansata, oferindu-le fiecare patru ani de ingrijire dupa plantare. Unul din 10 din acesti copaci va fi destinat construirii de viitoare nave, in timp ce restul va compensa excesiv lemnul folosit pentru construirea Ceiba.

Pana in prezent, 4.000 de copaci au fost plantati pe terenuri private in regiunea Monteverde din Costa Rica, asigurandu-se ca plantarea arborilor are loc intr-un mod holistic odata cu constructia navala. „Taiem fizic copaci in comunitatea noastra, ii folosim intr-o nava de lemn destinata mediului si plantam acesti copaci inapoi in comunitatea noastra”, spune Doggett.

Majoritatea acestor copaci sunt specii native, care se maturizeaza lent. Este nevoie de aproximativ 50 de ani pentru a creste copacii din care Ceiba este construit pana la maturitate. Dar Doggett joaca jocul lung; cu exceptia circumstantelor neprevazute, Ceiba va fi navigabila pana la 100 de ani.

Concentrarea Sailcargo pe un sistem holistic, cu adevarat circular de constructie navala poate fi demna de laudat, dar deocamdata este doar o picatura in ocean. Pe masura ce presiunea creste asupra industriei de transport maritim pentru a actiona asupra schimbarilor climatice, totusi, astfel de proiecte ar putea oferi o alternativa la transportul maritim conventional si ar putea influenta industria de masa.

Dupa o zi petrecuta la santierul naval urmarind cum se construieste Ceiba, il intreb pe Lynx Guimond, un alt cofondator al Sailcargo, de ce crede ca este cu adevarat necesar pentru a reduce emisiile considerabile din industria navala. Poate surprinzator pentru cineva aflat in mijlocul construirii unei nave, el imi spune ca una dintre solutii este pur si simplu mai putin transportul maritim. „La sfarsitul zilei, trebuie doar sa transportam mai putine lucruri.”

Emisiile de calatorie necesare pentru a raporta aceasta poveste au fost de 46 kg CO2. Emisiile digitale din aceasta poveste sunt estimate la 1,2g – 3,6g CO2 pe pagina vizualizata. Aflati mai multe despre modul in care am calculat aceasta cifra aici .

Jocelyn Timperley este reporter independent despre schimbarile climatice cu sediul in Costa Rica. O puteti gasi pe Twitter @jloistf. Cu multumiri Dafne Monterrosa pentru asistenta sa in raportarea acestei piese.

Alaturati-va unui milion de fani Viitor placandu-ne pe  Facebook sau urmati-ne pe  Twitter  sau  Instagram .

Daca ti-a placut aceasta poveste,  inscrie-te la buletinul informativ saptamanal bbc.com , numit „Lista esentiala”. O selectie selectata de povesti de la  BBC FutureCultureWorklife si  Travel , livrate in casuta de e-mail in fiecare vineri.