Categorii
Uncategorized

Municipalitatile cer mai multa putere de decizie la 30 km/h

Ei stiu cat de controversat este subiectul – dar mai presus de toate vad avantaje si nu dezavantaje serioase. Vorbim despre reprezentantii celor sapte orase Leipzig, Freiburg, Aachen, Augsburg, Hanovra, Munster si Ulm. waitwaitpodcasts.net Sunteti primii care semneaza o noua initiativa care sustine mai mult Tempo 30 in zonele urbane.

Mai exact, ei solicita guvernului federal sa creeze conditiile legale pentru ca municipalitatile sa poata stabili o limita de viteza de 30 daca considera ca este necesar. widefrickinopen.com In prezent, controversatul paragraf 45 al Legii privind circulatia rutiera (StVO), in special, impiedica acest lucru. Permite o reproiectare a spatiului stradal doar daca municipalitatile pot dovedi un pericol specific – de exemplu pentru traficul de biciclete. win-com.com

In viitor, municipalitatile ar trebui sa poata stabili strazi intregi sau, daca este necesar, o limita de viteza la nivelul intregului oras de 30 ca noua viteza maxima, conform documentului de pozitie. Schimbarea cadrului legal trebuie sa fie insotita de un proiect-model finantat federal si evaluat central in mai multe orase. www.lastminuteimages.com

Municipalitatile se vad legitimate, printre altele, prin rezolutiile corespunzatoare ale Bundestagului din ianuarie 2020 si conferinta ministrilor transporturilor din statele federale din aprilie a acestui an. Acum spera ca se vor alatura multor orase. www.bitterend.net

„Va atinge 30 km / h ca viteza standard in zonele urbane”, a declarat Burkhard Horn, consultant independent pentru mobilitate si trafic, la Tagesspiegel-Background. In plus, Tempo 30 a fost mult timp regula pentru aproximativ 80% din reteaua rutiera in majoritatea oraselor, dar nu se reflecta in legea traficului rutier. volkan.com

Avans similar in anii 1980

Thomas Kiel D`Aragon, ofiter de circulatie pentru Asociatia Germana a Oraselor, a facut referire la o abordare similara din anii 1980. La acea vreme, orasele nu erau dogmatice in ceea ce priveste introducerea la nivel national de 30 de kilometri pe ora in zonele urbane – ceea ce nici Bundestag nu doreste astazi. www.cityreports.com

Mai degraba, viteza de 50 si mai mult poate continua sa se aplice pe drumurile principale, dar este nevoie de mai multa flexibilitate pentru 30 km/h, daca este necesar: ​​de exemplu, in apropierea centrului de afaceri sau in locuri cu multe traversari de biciclisti sau pietoni.

Grupul de reflectie Agora Verkehrswende si Asociatia Germana a Oraselor au dat ieri initiativa oficiala. cardinalseanblog.org Agora si Fundatia pentru Neutralitate Climatica sustin o reforma pe termen scurt a legii circulatiei rutiere, astfel incat orasele si municipalitatile sa nu-si mai poata baza mobilitatea pe fluiditatea traficului auto in viitor.

[Daca doriti sa primiti cele mai recente stiri din Berlin, Germania si din lume live pe telefonul dvs. www.helppage.com mobil, va recomandam aplicatia noastra, pe care o puteti descarca aici pentru dispozitivele Apple si Android.]

Apoi, clima, mediul si planificarea urbana si a transporturilor durabile ar trebui, de asemenea, sa fie permise ca obiective cheie. www.teraoka.us In acest scop, ei au insarcinat firma de avocatura Becker Buttner Held (BBH) sa emita un aviz legal care sa certifice fezabilitatea modificarilor necesare. Legea traficului rutier, StVO si reglementarile administrative subordonate ar trebui adaptate. www.jonbain.com

„Fructe scazute” pentru un nou guvern dupa alegerile generale

Directorul Agora-Verkehrswende, Christian Hochfeld, a vorbit despre „fructe agatate”, care ar putea fi recoltate relativ repede de noul guvern dupa alegerile generale. Pentru ca o revizuire generala cu adevarat necesara a legii traficului rutier ar dura ani de zile. www.perwimmer.biz Acest lucru apartine si pe agenda noului guvern federal, a spus Roman Ringwald de la BBH.

„Dar avem nevoie si de schimbari selective, care sunt mai mult decat produse cosmetice. www.stagdist.com ” Pentru municipalitati, aceasta include si posibilitatea de a elibera autorizatii speciale de utilizare pentru parcarea vehiculelor in comun in spatiile publice. Sunt un instrument important pentru schimbarea traficului, pentru ca „daca impart vehicule, am nevoie de mai putin spatiu public. aircal.com ” In plus, trebuie reglementat clar la nivel national unde pot fi parcate, de exemplu, trotinetele electrice.

[Mai multe despre acest subiect: Berlinul examineaza calmarea traficului – „la nivel de oras si sistematic” (T +)]

Incercati T + acum gratuit

„Este vorba de a permite, nu de restrictii”, a subliniat primarul din Leipzig, Thomas Dienberg – orasul din care initiativa a venit initial. www.indoff.ms



  • desene de craciun
  • szekely hirdeto
  • pizza
  • google.translate
  • rezultate fotbal ieri
  • y8
  • calendar 2020
  • henry cavill
  • tlc program
  • rarom
  • jo
  • keanu reeves
  • shopify
  • fc arges
  • free porn
  • gucci
  • uscator rufe
  • cazare brasov
  • ceas dama
  • calendar crestin ortodox





Tempo 30 este un mijloc de a influenta in mod pozitiv calitatea vietii in orase si de a crea mai mult spatiu pentru copaci, banci si trafic de biciclete si pietonale.

In plus, costul intretinerii drumurilor ar putea fi redus. www.race.warmd.net Reprezentantii orasului nu au fost de acord cu teama ca viteza regulata mai mica ar putea crea mai putina infrastructura pentru ciclism: mai degraba, Tempo 30 pe drumurile principale este o oportunitate de a putea oferi acest lucru si pentru ciclism, potrivit agentului de planificare urbana din Munster, Robin Denstorff.

Mai putina padure de semne si reguli usor de inteles

Municipalitatile au subliniat, de asemenea, aspectul de securitate. zalac.com Accidentele sunt evitate, dar daca se intampla, consecintele sunt semnificativ mai mici. „Numai asta ar fi un motiv suficient pentru a introduce Tempo 30”, a spus primarul din Freiburg, Martin Horn. barkline.com In plus, acest lucru asigura o mai mare claritate si simplitate.

In prezent, Tempo 30 se aplica adesea in centrele de zi intre orele 8:00 si 17:00, in scoli intre 7:00 si 8:00 sau, in unele cazuri, intre 22:00 si 6:00 noaptea din motive de protectie impotriva zgomotului. mmgroup.net „Aceasta justitie de la caz la caz este aproape o reminiscenta a legislatiei fiscale”, spune Horn, „care provoaca furie justificata in randul soferilor si nu are nicio acceptare”. Continuous Tempo 30, pe de alta parte, curata padurea de semne si face regulile mai usor de inteles. www.e-enrollment.com

O obiectie frecventa impotriva introducerii Tempo 30 este teama ca acest lucru va duce la mai multe blocaje de trafic. „Daca totul curge mai incet, avem trafic mai dens in oras”, spune Matthias Klingner, directorul Institutului Fraunhofer pentru sisteme de trafic si infrastructura, cand a fost intrebat despre fundal.

El considera ca restrictionarea traficului stop-and-go este mult mai importanta. Motoarele cu combustie sunt, de asemenea, proiectate in asa fel incat consumul de combustibil si emisiile sa fie mai mici la viteze de 50 si 120 km / h. „Tempo 30 este de fapt contraproductiv in centrele oraselor.” Klingner vrea ca problema securitatii sa fie singurul argument pro.

Martin Horn cunoaste argumentele adversarilor. „Eficienta retelei de transport nu este reglementata de viteza maxima admisa”, spune el. Mai degraba, orele verzi de la intersectii sunt responsabile pentru acest lucru. Acest lucru se aplica si fluxului de trafic din reteaua rutiera principala. Dreptul de trecere si coordonarea semafoarelor sunt decisive aici. Cu toate acestea, este clar ca traficul auto va fi putin mai lent la 30 km / h – dar acest lucru trebuie acceptat pentru a face orasele mai locuibile.

ADAC respinge la nivel national Tempo 30: Tempo 50 si-a dovedit valoarea pe drumurile principale, cu 20 km / h mai putin poate fi deja comandat oriunde siguranta o impune. Clubul de trafic avertizeaza, de asemenea, cu privire la schimbarea traficului catre zonele rezidentiale.

„In plus, capacitatile in transportul public cu autobuzul ar trebui extinse considerabil, deoarece ar fi de asteptat timpi de ciclu mai mari in traficul obisnuit.” Clubul de biciclete ADFC, pe de alta parte, ar sustine Tempo 30 ca standard, de asemenea pentru ca ar creste „enorme” siguranta biciclistilor.

mai multe despre subiect

Disputele dintre politicienii din domeniul transporturilor ecologice fac presiuni pentru 30 km / h ca standard in intregul Berlin

Politicianul pentru transporturi ecologice, Stefan Gelbhaar, a salutat, de asemenea, initiativa. A fost o „declaratie de faliment” a ministrului transporturilor, Andreas Scheuer (CSU), ca a ratat ancorarea Tempo 30 ca viteza standard in lege in ultimii patru ani.