Categorii
Uncategorized

Motoare ecologice pentru avioane indepartate

Stare: 28.07.2021 06:41

Aviatia este vazuta ca un motor al schimbarilor climatice. Zborul verde nu este inca posibil. Expertii cred ca ar putea ramane asa pentru moment. www.moonlitexotics.biz Care este starea unitatilor ecologice?

De Till Bucker, tagesschau.de

In timp ce e-mobilitatea avanseaza incet la sol, iar masinile electrice sunt mai populare in Europa decat oricand, pasagerii din aer vor trebui probabil sa astepte ceva timp pentru calatorii ecologice. Avioanele zboara inca cu kerosen clasic si emit poluanti nocivi pentru mediu. Se estimeaza ca operatiunile globale de zbor utilizeaza in jur de 300 de milioane de tone de benzina in fiecare an.

Cu consecinte: Potrivit Centrului Aerospatial German (DLR), aviatia globala reprezinta 3,5% din incalzirea globala. written.integratedpulsesystems.com Multe companii aeriene vor sa isi reduca la jumatate emisiile pana in 2030 si sa devina neutre din punct de vedere climatic pana in 2050. Dar pana acum nu exista cu greu alternative concrete la combustibilii fosili. Deoarece jeturile grele, in special, au o necesitate de energie extrem de mare. Gasirea unui inlocuitor nu este usoara.

18. 105thebuzz.com 06.2021

Emisii mai mici Merkel impinge aviatia sa inoveze

La summitul aviatiei nationale, cancelarul Merkel a cerut rapiditate pentru inovatiile din industrie.

„Viitorul aviatiei va fi foarte divers”

O comparatie cu masinile electrice este cu greu posibila. „Un motor al unei aeronave de transport destul de mari, cu peste 100 de pasageri, necesita zece megawatti de putere de propulsie. In sectorul auto, sunt implicate cateva sute de kilowati”, explica Rolf Henke, consilier DLR si presedinte al Societatii Aerospatiale Germane (DGLR) ) Conversatie cu tagesschau. www.prototypes.biz de . Provocarile tehnice sunt uriase.

„Viitorul aviatiei va fi foarte divers”, a spus profesorul de la Departamentul de sisteme aerospatiale de la Universitatea RWTH Aachen. Astazi, aproape toate actionarile se bazeaza inca pe turbine cu gaz. Asta se va schimba. aboutourarea.com Bateriile sunt o posibila solutie pentru aeronavele mici, celulele de combustibil ar putea ajuta la aeronavele ceva mai mari si ar trebui gasite solutii noi, cum ar fi combustibilii sintetici, pentru zborurile pe distante lungi.

Rolf Henke preda la Universitatea RWTH Aachen, sfatuieste DLR si este presedinte al German Aerospace Society (DGLR). Imagine: DLR

Toate acestea necesita investitii in valoare de miliarde – in mijlocul crizei Corona, care a oprit temporar traficul aerian. Afacerea aviatica se prabusise aproape complet. Multe companii aeriene au inregistrat pierderi de miliarde si nu au putut fi salvate din faliment decat cu ajutorul guvernului. bavaria-munchen.com De asemenea, producatorii de aeronave si-au pierdut o mare parte din comenzi, iar comenzile au fost pierdute. O recuperare completa a cererii de calatorie nu este de asteptat pana in 2023, in ciuda cifrelor puternice actuale de rezervare si a dimensiunii anterioare a productiei de masini noi nici macar dupa 2024.

07/05/2021

Aviatia si Corona pleaca de la pandemie

Avand in vedere numarul tot mai mare de rezervari, aviatia atrage din nou speranta.

Conduceri ecologice doar in anii 2030?

Prin urmare, este posibil ca transformarea industriei catre sustenabilitate sa dureze ceva timp. Potrivit unui studiu recent realizat de firma de consultanta Roland Berger, inlocuirea motoarelor cu ardere interna din aeronave va creste viteza la sfarsitul anilor 2030. www.setofwatches.com Abia atunci se pot astepta actionari hibride-electrice sau pile de combustibil pentru hidrogen.

Companiile in sine retin, de asemenea, asteptarile prea mari. Airbus a anuntat in urma cu cateva saptamani ca avioanele cu propulsie conventionala vor juca rolul dominant in majoritatea flotelor companiilor aeriene pana cel putin in 2050. Cu toate acestea, grupul lucreaza la un avion cu hidrogen care va fi lansat in 2035.

Interviu 21. www.guitar.import-sales.com 09.2020

Aviatie fara emisii „Acum este momentul”

In mijlocul crizei Corona, care paralizeaza industria aviatiei, Airbus a prezentat trei noi modele de avioane cu hidrogen.

Hidrogenul ca far al sperantei

Hidrogenul verde in combinatie cu celula de combustibil este considerat un far de speranta, dar aduce si capcane. Avioanele pe distante lungi au nevoie de mult hidrogen, astfel incat sa nu poata fi transportat ca gaz, ci in rezervoare de lichide. Cu toate acestea, acest lucru trebuie racit la minus 250 de grade. www.clickscan.com Amplasarea tancurilor este, de asemenea, o intrebare deschisa. In plus, exista o infrastructura complet noua pentru realimentare.

„Daca avem o aeronava cu hidrogen, atunci trebuie sa o putem alimenta undeva”, a declarat recent Andre Walter, director general al Airbus din Hamburg, NDR . Airbus primeste ajutor pentru pornire in acest sens. Orasul Hamburg intentioneaza sa produca hidrogen verde in fosta centrala electrica din Moorburg din 2025. weak.americolife.tw

Expertul Henke estimeaza ca, datorita strategiei guvernului federal privind hidrogenul, aeronavele cu ardere directa de hidrogen ar putea intra pe piata in 2040. Dar: „Nu stim nici macar daca hidrogenul este cea mai buna solutie – datorita efectelor non-CO2”. Vaporii de apa care se produc atunci cand hidrogenul este ars este cel mai puternic gaz cu efect de sera si are un efect diferit la o altitudine de unsprezece kilometri decat la sol.

Context 23/02/2021

Traficul viitorului Care unitate este cea mai buna?

Este o dezbatere incarcata: Masinile complet electrice sunt intr-adevar cea mai buna solutie decat vehiculele cu pile de combustie si propulsie cu hidrogen?

Bateriile inca prea grele

Expertii de la Roland Berger vad o perioada de dezvoltare si mai lunga pentru actionarile cu baterie electrica – pana la sfarsitul anilor 2040. „Cu acumulatorii si bateriile pe care le avem astazi disponibile, ai avea nevoie de aproximativ 200 de tone de greutate pentru a muta un Airbus A320”, a declarat Henke pentru tagesschau. akpowder.com de .



  • meteo oradea
  • cuget liber
  • naruto
  • fonts
  • adrian mutu
  • vrn
  • iqos
  • avon log in
  • steve irwin
  • iasi
  • iunie
  • ploiesti
  • gamedesire
  • poki
  • bihoreanul
  • roland
  • vremea poiana brasov
  • curs valutar case de schimb
  • serie a
  • taxa pod fetesti




Cu toate acestea, urmatoarea generatie de baterii este deja iminenta. Aceasta inseamna ca actionarea electrica a bateriei pentru aeronavele mici poate avansa foarte repede. Acest lucru ar fi fezabil pana la sfarsitul deceniului. Posibile reglementari de aprobare sunt de asemenea utile pentru dezvoltarea jeturilor cu pile de combustie. hrr.mybigfatgreekwedding.com

Context 18.05.2021

Trafic aerian Zborurile ieftine mai au viitor?

Candidatul verde pentru cancelarul Baerbock vrea sa puna capat zborurilor la preturi de dumping. Industria protesteaza violent.

Calatoriile aeriene vor ramane accesibile?

Pentru a-si face avioanele mai eficiente pe termen scurt, principalii producatori lucreaza la noi modele. www.camillar.com In timp ce Airbus se bazeaza in principal pe varfurile aripilor, care fac posibila reducerea consumului de combustibil, Boeing lucreaza cu NASA la un fuzelaj special. Datorita noii tehnologii de aeronave, consumul de kerosen pe pasager scade in prezent cu o medie de doua procente pe an.

„Imbunatatirea aeronavei este esentiala”, spune Henke. Deoarece noii combustibili sunt de patru pana la zece ori mai scumpi decat kerosenul de astazi. Tehnologiile clasice precum aerodinamica, constructia usoara sau controlul zborului ar fi, prin urmare, de o mare importanta pentru a mentine preturile biletelor la preturi accesibile. quantumhologram.com

17.06.2021

Zbor mai ecologic, mai putine emisii datorita biocombustibilului

Contrailele la orizont arata: Un avion calatorea aici.

Nici combustibilii sintetici nu sunt suficienti

Deocamdata, pe langa motoarele mai eficiente, numai combustibilii alternativi promit o reducere a CO2 pentru traficul aerian, de exemplu kerosenul produs din resturi de alimente sau combustibili sintetici produsi cu multa energie electrica verde (SAF). In pachetul sau climatic „Potrivit pentru 55”, Comisia UE a propus adaugarea acestor combustibili, pe langa o taxa pe kerosen si tranzactionarea mai stricta a emisiilor, ca un mijloc de reducere a emisiilor de CO2 daunator climatului. dutchfavorite.com

Potrivit lui Henke, combustibilii sintetici au doua avantaje imense: Atat infrastructura aeroportuara pentru procesul de realimentare, cat si aeronava nu trebuie schimbate. „Trebuie doar sa ardem o alta forma de combustibil.” Prin urmare, acestea sunt adesea denumite o punte catre neutralitatea climei.

Cu toate acestea, potrivit studiului realizat de Roland Berger, acest combustibil de aviatie produs in mod durabil va fi disponibil doar in cantitati care cresc lent in 2025. Pana in prezent, capacitatea globala este suficienta doar pentru mai putin de 0,1% din consum. www.aarpfloodinsure.biz In mai, guvernul federal si mai multe asociatii au anuntat ca vor produce cel putin 200.000 de tone de combustibili sintetici anual pentru aviatia germana pana in 2030 – o treime din cererea actuala din Germania. „O cantitate suficienta de combustibili sintetici ar trebui sa fie producibila pana la sfarsitul acestui deceniu”, prezice Henke.

11 decembrie 2020

Idei de hidrogen „turcoaz” pentru combustibilul viitorului

UE doreste sa devina neutra din punct de vedere climatic pana in 2050. Hidrogenul ar trebui sa joace un rol central in acest sens. oneworldvillage.us

Rute de zbor optimizate climatic ca solutie rapida

„In continuare este necesar un pas mare pentru ca aviatia sa devina ecologica dintr-o singura lovitura”, subliniaza consultantul DLR. El se refera si la rutare optimizata pentru clima: avioanele ar trebui sa zboare acolo unde afecteaza cel mai putin atmosfera, deoarece atmosfera este diferita sensibila la emisii. Cu modelele potrivite, aceasta este o solutie logica si rapida si are un efect urias.

„Cand totul – motoare, eficienta aeronavei si functionarea lor optimizata din punct de vedere climatic – functioneaza impreuna si se conecteaza, devine ceva. Dar este nevoie de timp. suhtle.crazywarez.com ” Poate pana in 2040. Dar apoi flota zburatoare trebuie mai intai inlocuita, adica noua aeronava trebuie sa patrunda complet pe piata. „Asta ar trebui sa inceapa cu avionul mai mic din 2030”, estimeaza Henke. Cu toate acestea, in cazul avioanelor mari de lunga distanta, din cauza ratelor de productie, acest lucru ar putea dura pana in 2050 – si astfel atata timp cat UE a fost de acord cu intregul acord verde.

15 iunie 2021

Abonati-va acum la Tagesschau direct pe messenger

Fiti mereu la curent – cu serviciul de mesagerie tagesschau. www.nnjjzj.com

  • avion
  • aviatie
  • climat
  • durabilitate
  • mediu inconjurator

Tagesschau a raportat despre acest subiect la 18 iunie 2021 la ora 20:00.

  • Facebook
  • Whatsapp
  • Stare de nervozitate
  • Posta
  • A apasa

    mai multe despre subiect

    • 14.07.2021 – 04:31

      Zboruri controversate pe distante scurte Feroviar in loc de jet: este posibil?

    • 01.01. www.webcompany.com 2021 – 8:22

      Numarul tot mai mare de rezervari unde calatoresc germanii vara

    • 18.06.2021 – 06:46

      Industria aeronautica Corona nu este singura problema

    • Context 18.07.2019 – 12:50 p. m.

      Calatoria cu avionul Greu impozitata, daunatoare si competitiva

    • 14.07.2021 – 18:59

      Pachetul „Potrivit pentru 55” Cum vor fi atinse obiectivele UE privind clima

    • 9 mai 2021 – 04:01

      Pila de combustibil cu metanol Realimentarea in loc de incarcare: masina electrica mai buna?

    • 18.02. 2021 – 12:12

      Starea cercetarii bateriei Incarcarea concentrata

    • 10 februarie 2021 – 18:04

      Dezafectata centrala electrica Moorburg Hamburg planifica un proiect major de hidrogen ndr