Modul in care transportul feroviar poate deveni neutru din punct de vedere climatic

Compania Stadler a construit un tren care poate circula cu o baterie, dar si cu o linie aeriana de contact. www.beautywater.com Aceasta tehnologie hibrida ar putea inlocui trenurile diesel de pe sinele europene. www.thefuckigavewentthatway.com

Carcasa albastra stralucitoare din fabrica din Berlin a constructorului de trenuri Stadler nu arata ca un caz pentru Cartea Recordurilor Guinness – mai degraba ca un tren regional normal caruia ii lipsesc inca rotile si ferestrele. www.beverageequipment.biz Cu toate acestea, dupa asamblare, Stadler doreste ca noua sa dezvoltare sa fie inspectata de gardieni: ca un tren hibrid cu baterii cu cea mai mare autonomie pana in prezent. www.halfpriceink.com „Flirt Akku” (agilitate, interurbana usoara si unitate regionala multipla) ar trebui sa acopere pana la 185 de kilometri in functionare pura a bateriei la o viteza de 80 km / h – si pe termen lung sa inlocuiasca trenurile diesel de pe sinele europene. schwabe.us

Inca din 2015, Stadler a decis sa nu mai produca trenuri diesel pure. dev01.reefjunkies.org Problema: fiecare al patrulea tren din Germania ruleaza inca cu combustibil fosil, deoarece doar 60% din reteaua feroviara este electrificata cu linii aeriene. www.safety-integration.com Iar expansiunea este lenta. www.fergusonfamilies.com In loc de cei 500 de kilometri de linii aeriene noi vizate de guvernul federal pe an, anul trecut au fost doar 180, cu ani inainte chiar mai putini. qamoa.com Tinta de sine electrificate de 70% pana in 2025, convenita in acordul de coalitie, aproape sigur nu va fi atinsa. www.customhabitats.net

Pentru a asigura transportul feroviar fara emisii cat mai repede posibil, companiile feroviare se bazeaza, prin urmare, din ce in ce mai mult pe alternative mai flexibile, cum ar fi trenurile hibrid-baterie. seitse.lairdlegal.com Pot fi actionate atat cu linii aeriene, cat si cu baterii. www.brownboy.com Nu numai Stadler, ci si concurenta din Siemens, Alstom si Bombardier au oferte de modele comparabile si le-au vandut deja asociatiilor germane de transport locale. www.dukeanddusty.biz Steffen Obst, sef de vanzari la Stadler Germania, explica: „Am vrut sa epuizam cat de mult se poate atinge cu stadiul actual al tehnicii”. www.medical-minutes.com

De zece ori capacitatea unei masini electrice tipice

In acest scop, s-a cooperat cu Universitatea Tehnica din Berlin, printre altele, pentru a gasi cea mai potrivita tehnologie a bateriei pentru traficul regional. www.baherbs.com Obst spune: „Majoritatea bateriilor sunt produse astazi pentru masini, deci sunt proiectate pentru o durata de viata de sapte pana la opt ani si o utilizare maxima de 100. www.auryan.net 000 de kilometri pe an. cybermann.com Un tren circula de doua pana la trei ori mai mult si asta pentru cel putin 30 de ani Ani. integrated-properties.com

• escorte constanta
• por
• antena satelor
• youtub
• locuri de munca ploiesti
• superbet verificare bilet
• psnews
• replica de constanta
• falafel
• sts mail
• aer conditionat portabil
• tastatura
• steam unlocked
• cec
• antena 1 program
• cmteb
• loto 6 din 49
• kakegurui
• filmeonline
• tpb

” Echipa de dezvoltare a reusit sa atinga de zece ori capacitatea unei masini electrice tipice, cu patru pachete de baterii litiu-ion in partea de sus si de jos a modelului de tren „Flirt” stabilit. hdvideos.net In conditii de testare, s-a atins intervalul posibil de inregistrare; In functionare regulata, ar trebui creata o raza minima de 80 de kilometri. O incarcare completa sub firul de contact ar trebui sa dureze 20 de minute,

Markus Hecht, profesor si sef al departamentului vehiculelor feroviare de la TU Berlin si care nu este implicat in proiectul Stadler, considera ca trenurile hibride alimentate cu baterii sunt o tehnologie cruciala de tranzitie in tranzitia de transport catre neutralitatea climatica: „Ei folosesc energia mult mai eficient decat trenuri cu hidrogen sau diesel. Sunt mai silentioase si – cu conditia ca energiile regenerabile sa fie alimentate in – neutre in CO₂. ” In plus, ar face o utilizare optima a infrastructurii existente, deoarece isi pot incarca bateriile in timp ce conduc sub linii aeriene. Cu toate acestea, scopul trebuie sa fie electrificarea intregii retele feroviare cat mai repede posibil, spune Hecht. Acest lucru nu ar fi doar mai eficient din punct de vedere energetic, ci si mai economic. In plus, locomotivele cu putere tractiva mare, de exemplu cele ale trenurilor de marfa lungi, ar putea circula si pur electric.

Directorul de vanzari de fructe al lui Stadler este de acord cu Hecht cu privire la ultimul punct. Cu toate acestea, el crede in oportunitatile pe piata pe termen lung ale dezvoltarii sale: „Vor exista intotdeauna intinderi in care constructia unei linii aeriene nu da roade. Un tren fara fir cu flexibilitatea sa este mai potrivit pentru aceasta. ” Acum urmeaza productia primelor baterii Flirt, din 2023 55 de trenuri de la Pankow urmeaza sa faca traficul feroviar in Schleswig-Holstein fara CO₂. Concurentii Siemens si Alstom livreaza primele lor trenuri catre Baden-Wurttemberg si Saxonia cam in acelasi timp.

Cat de mare poate fi contributia trenurilor hibrid-baterie la obiectivele climatice germane, care vor fi cu siguranta si o chestiune de timp, spune Markus Hecht. Procesul de cumparare a unui tren dureaza intre patru si opt ani de la planificare la licitatie si productie pana la punere in functiune. Iar companiile de transport se ocupa de obicei de achizitii noi numai atunci cand vehiculele vechi trebuie abandonate. Cu trenurile diesel care functioneaza in prezent, acest lucru va fi cazul doar pe scara larga din 2032, ultimele fiind scoase din functiune in mod regulat in 2054. Si chiar daca toate trenurile diesel ar fi modernizate, profesorul Hecht avertizeaza: „Neutralitatea climatica pe sine ne va ajuta doar intr-o masura limitata, atata timp cat acestea reprezinta doar sapte la suta din traficul total din Germania”.