Categorii
Seo

Milano: orasul pierdut al canalelor din Italia

Comeback Cities | Istorie

Milano: orasul pierdut al canalelor din Italia

(Credit de imagine:

Gennaro Leonardi / Getty Images

)

De Joey Tyson, 9 februarie 2021

Desi nu este cunoscut pe larg, centrul Milano a fost odata trasat cu cai navigabile, nu spre deosebire de cele din Venetia sau Amsterdam.

J

Chiar inainte de cel de-al doilea blocaj al Italiei, in noiembrie 2020, malurile Marelui Canal din Milano erau ocupate cu oameni. Vanatorii de chilipiruri si-au ales drumul prin tarabe de pe piata, rasfoind mesele telefoanelor retro, randurile intamplatoare de mobilier art deco si rafturile de imbracaminte de epoca. Altii stateau in cafenele, sorbind aperitivi sau cafea, uitandu-se la cumparatori. Apa limpede a canalului reflecta lumina soarelui orbitor.

Viziunea este o dunga albastra care serpuieste prin centrul Milano – un rau potrivit pentru un oras important

Aceasta este o scena familiara in cartierul Navigli din Milano, in ultima duminica a fiecarei luni, cand piata de antichitati a 400 de standuri din oras preia controlul. In aceasta bucata boema din capitala financiara a Italiei, blocurile austere ale centrului orasului fac loc case de culoare pastel, cai de canal pietruite si poduri. M-am plimbat printre cumparatorii imbracati in masti, incercand sa obtin o oarecare normalitate in mijlocul lui Milano, la cea mai obisnuita.

Situat in coltul de sud-vest al orasului, cartierul Navigli ramane una dintre ultimele conexiuni adevarate pe care milanezii le au cu apa. Marele Canal (Naviglio Grande) dateaza din 1177, facandu-l unul dintre cele mai vechi canale navigabile din Europa. Astazi, este plin de baruri, cafenele, restaurante, galerii de arta si buticuri; in timpurile non-blocare, este un loc de intalnire plina de viata sau un loc pentru o bland passeggiata plimbare de apa.

Canalele au permis barcilor sa navigheze in centrul orasului, cu marmura pentru Duomo transportata pe caile navigabile (Credit: Julian Elliott Photography / Getty Images)

Cu toate acestea, acest mic colt al orasului are o istorie mult mai mare; desi nu este cunoscut pe larg, centrul Milano a fost odata trasat cu cai navigabile, nu spre deosebire de cele din Venetia sau Amsterdam.

Ganditi-va la aproape orice oras important din interior si exista un rau mare pentru a merge cu el.

Array

Londra are Tamisa. Paris, Sena. Berlinul a fost construit in jurul malurilor Spree. Totusi, Milano, unul dintre cele mai bogate orase din Europa, nu are niciunul. Deci, orasul a trebuit sa-si faca unul singur. Intre secolele XII si XVII, a fost dezvoltata o retea de navigli (canale) pentru a creste bogatia si influenta orasului fara iesire la mare. Pana la sfarsitul secolului al XV-lea, sistemul de canale din Milano a legat orasul de raul Ticino (25 km la vest) si raul Adda (35 km la est). In centrul retelei, Cerchia Interna (Inner Ring) si o serie de canale mai mici au tricotat totul.

S-ar putea sa va intereseze si:

• Ar putea fi acest oras noua Roma?

• Micul oras al Europei, format din 168 de tari

• Este aceasta capitala kimchi-ului?

Majoritatea ultimelor urme ale acestei retele pot fi vazute in Navigli si in nordul orasului, la canalul Martesana. Restul au fost victime ale modernizarii la mijlocul secolului XX; intrucat automobilele si trenurile inlocuiau barcile ca cele mai rapide moduri de transport, Inelul interior a fost ingropat sub beton. In cea mai mare parte, canalele sunt inca acolo, acoperite de drumuri si cladiri noi. Unele vestigii raman inca in centrul orasului, cum ar fi Incuietoarea Incoronata de la capatul Via San Marco. Astazi, incuietoarea este o priveliste curioasa: doua seturi de porti mari din lemn, inghetate usor deschise, inutile fara apa, in mijlocul Milano.

Naviglio Grande este unul dintre cele mai vechi canale navigabile din Europa, datand din 1177 (Credit: Gennaro Leonardi / Getty Images)

Cand am vizitat prima data Milano in 2013, am fost imediat lovit de Navigli. Pe atunci, imi amintesc ca am fost fermecat de stilul de viata lent pe malul apei, departe de centrul frenetic al orasului. Spre deosebire de alte orase mari ale Italiei, nu exista un cartier antic Centro Storico in Milano, dar Navigli se simtea ca un alt fel de oras vechi. Abia dupa ce m-am intors anul trecut, de data aceasta pentru a trai, mi-am dat seama de semnificatia canalelor si am vazut miscarea in crestere pentru a redeschide restul acestor canale istorice. Era o noua energie in jurul Navigliului si curgea din Darsena.

Darsena (care inseamna „doc” sau „santier naval”) se afla la punctul de intalnire a doua dintre ultimele canale din Milano, Naviglio Grande si Naviglio Pavese. Candva unul dintre cele mai aglomerate porturi din Italia, pana cand a fost dezafectat in timpul urbanizarii rapide din anii 1960, aceasta zona din port nu a fost altceva decat o mlastina acoperita de suprafata la vizita mea initiala. A ramas in mare parte neutilizat pana in 2015, cand a fost complet renovat pentru Expozitia din Milano. Acum, in locul betonului gol si a buruienilor napadite, o laguna urbana infloritoare, inconjurata de cafenele, baruri, afaceri locale si o sala de piata, umple spatiul sau anterior neubit.

La inceput, insa, milanezii erau sceptici cu privire la redeschiderea docului, potrivit Mirta Oregna, un vaslas de la Canottieri San Cristoforo, un club local de pe Naviglio Grande. „La inceput a existat o multime de„ de ce fac asta? ”. Dar piata care a fost construita acolo a devenit foarte populara. Este plin de magazine interesante si macelari specialisti. Exista doua baruri, care sunt fantastice. Te asezi si esti pe marea Milano ”, a spus ea.

Oregna petrece mai mult timp decat majoritatea pe canale. De obicei, se antreneaza in timpul zilei, vaslind spre Darsena. O duce chiar prin inima cartierului Navigli, despre care spune ca a inflorit de la redeschiderea lagunei. Darsena si canalele, la fel ca celebrul Duomo din Milano, au devenit acum o atractie in sine. Oamenii viziteaza Milano pentru a-i vedea, a spus ea.

Turismul cu barca a inflorit, de asemenea, de la deschiderea Darsenei, cu pasagerii anuali dublandu-se din 2015. Din primavara pana la sfarsitul verii, slepurile transporta turistii in sus si in jos pe Canalul Mare, acostand in Darsena, unde raman in asteptare pentru un Aperol sau un negroni langa apa.

Cartierul Navigli ramane una dintre ultimele conexiuni adevarate pe care milanezii le au cu apa

Din punct de vedere istoric, Darsena a fost o piesa cheie a retelei de canale din Milano; un doc intern folosit pentru transportul marfurilor. De fapt, pana in 1920, a fost folosit pentru a ajuta la construirea celei mai iconice cladiri din Milano, Duomo.

„Imaginati-va barci grozave care vin la Milano, [aducand] marmura pentru a construi catedrala. Simbolul Milano ”, a declarat Edo Bricchetti, istoric local si membru al Inland Waterways International. Pe o perioada de sase secole, marmura distincta cu dungi roz a fost expediata din pesterile Candoglia, langa lacul Maggiore, la mai mult de 90 km distanta, in oras, a explicat el. Folosind Daresna, barcile au putut naviga in centrul orasului.

Astazi, Darsena ofera un plaman vital intr-un oras renumit pentru poluarea sa. In fiecare zi, oamenii se plimba in jurul bancilor sale sau stau cu un cocktail de luat masa de la barurile din apropiere – o vedere din ce in ce mai frecventa in timpul pandemiei. Caiacii aluneca peste apele sale sticloase; pescarii isi invata nepotii arta pacienta a pescuitului; in timp ce alergatorii urmaresc bucle in jurul trotuarului. Succesul sau si popularitatea sa continua mult dupa Expo au dus la un proiect incredibil de ambitios de a redeschide complet Inner Ring din Milano.

Dupa un proces indelungat de consultare care s-a incheiat in 2019, a fost anuntat in cele din urma un proiect de redeschidere a portiunii de 8 km a canalului de la Cassina di Pomm in nordul orasului pana la Darsena in sud, refacand efectiv sistemul central de canale medievale din Milano si vazand curge apa dulce prin Milano pentru prima data in jumatate de secol. In prezent, se elaboreaza proiecte pentru un tunel subteran care sa permita trecerea apei prin centrul orasului – se spera ca proiectul ar putea fi finalizat pana in 2026, cand Milano va fi co-gazda Jocurilor Olimpice de iarna cu Cortina d’Ampezzo.

„Trebuie sa vedem redeschiderea ca un mare proiect de reamenajare a orasului. Ii va ajuta pe milanezi sa traiasca mai bine. Fara poluare, fara smog, fara trafic ”, a declarat Federico Bianchino, ghid turistic local si membru al Riaprire i Navigli, o organizatie dedicata renovarii naviglii.

La punctul sau final, Naviglio Martesana curge sub oras, deoarece caile navigabile au fost in mare parte acoperite de drumuri si cladiri (Credit: Joey Tyson)

Viziunea este o dunga albastra care serpuieste prin centrul Milano – un rau potrivit pentru un oras major – si Bianchino considera ca un astfel de proiect nu numai ca va imbunatati infrastructura orasului, ci va imbunatati viata locuitorilor sai, creand spatii atat de necesare in orasul aglomerat. centru. Stirile recente potrivit carora Utrecht tocmai a redeschis unul dintre canalele sale istorice i-a dat milanezilor un motiv suplimentar de optimism. Similar cu Milano, caile navigabile circulare ale orasului olandez au fost acoperite in secolul al XX-lea, in incercarea de a „moderniza” Utrecht.

Urmatorul mare obstacol pentru proiect sunt fondurile. Se estimeaza ca redeschiderea inelului interior va costa 500 de milioane de euro, care nu a fost inca strans. Cu toate acestea, exista speranta ca, in ciuda impactului economic al coronavirusului asupra Italiei, criza ar putea initia procesul. In cele mai grele parti ale pandemiei, Darsena si Naviglio Grande au fost temporar curatate de cafenele si baruri. In lipsa lor, caile canalului au devenit parcuri urbane; locuri pentru a merge, a alerga, a merge cu bicicleta si a scapa de limitele casei. Din aceste motive, a fost prezentata o propunere de utilizare a unor fonduri de recuperare a crizei coronavirusului pe care Italia urmeaza sa le primeasca de la UE pentru proiect, iar o firma de inginerie milaneza de frunte a fost insarcinata cu dezvoltarea de noi planuri de redeschidere a canalelor.

Cand amurgul a cazut peste oras si ultimele tarabe si-au impachetat marfa, am parasit piata de antichitati si m-am plimbat pe Darsena. Pescarii erau inca acolo, dorind cu rabdare pestele sa muste. Un caiac singuratic si-a facut drum prin arcada de piatra care duce la Canalul Mare. Bancile erau presarate cu oameni, unii stand impreuna, altii pe cont propriu, bucurandu-se de aerul rece al noptii. In majoritatea noptilor, scena este aceeasi: oameni care converg aici dintr-un motiv sau altul, atrasi de apa linistita si linistita. Speram ca in curand, mai multi din Milano se vor putea bucura de ceva similar, iar orasul isi va avea din nou raul.

Comeback Cities este o serie a BBC Travel care prezinta capitalele sub radar, sustine persoanele care nu se afla in mediul urban si se bucura de povestile de succes ale oraselor care si-au transformat averea.

Alaturati-va mai mult de trei milioane de fani ai BBC Travel placandu-ne pe  Facebook sau urmariti-ne pe  Twitter  si  Instagram .

Daca ti-a placut aceasta poveste,  inscrie-te la buletinul informativ saptamanal bbc.com  numit „Lista esentiala”. O selectie selectata de povesti de la BBC Future, Culture, Worklife si Travel, livrate in casuta de e-mail in fiecare vineri.