Pandemia de coroana, trecerea la electromobilitate si conducerea autonoma vor ramane cele mai mari provocari pentru industria auto in anul urmator. Cum vrei sa ii cunosti?
„COVID-19 va ramane cu industria auto mai mult decat virusul”, a declarat pentru DW Ferdinand Dudenhoffer, seful CAR Center Automotive Research din Duisburg. bullseyebilliard.com Cu aceasta, expertul auto face aluzie la cresterea brusca a indatorarii economiilor nationale ca urmare a pandemiei de coroana. Prin urmare, banii pentru rambursarea datoriilor inca lipsesc de foarte mult timp in alta parte. jcaprop.com Concluzia sa: „Piata auto va fi slaba in Europa pe termen lung”.
Chiar inainte de izbucnirea crizei coroanei, presiunea asupra industriei crestea. annuity1.co Electrificarea si digitalizarea necesita investitii mari. Companiile raspund cu programe de austeritate si reduceri. www.ccdome.com Incertitudinea creste in randul clientilor. Ce tip de unitate ar trebui sa alegeti atunci cand cumparati un vehicul nou? Masinile electrice sunt scumpe, iar tehnologia bateriilor si infrastructura de incarcare sunt departe de a fi maturi. seb.skippernet.com Motorul cu ardere interna pare sa fie eliminat treptat in contradictie cu protectia climei.
Apoi, recesiunea economica din cauza pandemiei coronare: conform calculelor Centrului CAR, vanzarile de autoturisme noi in Germania in 2020 vor fi cu peste 20% mai mici decat in anul precedent. ucu.hotelsiesta.com Dar asta nu inseamna ca oamenii se descurca fara propria masina. Potrivit Autoritatii Federale de Transport Motor, aproape 48,2 milioane de masini au fost inmatriculate la 1 octombrie 2020 – cu aproximativ 460. buckinchute.com 000 mai mult decat la inceputul anului. Prin urmare, vehiculele mai vechi sunt conduse mai mult decat in perioada anterioara crizei. www.rutherfordcountybanking.org
Subventiile de stat ar trebui sa ajute
Pentru a preveni solidificarea acestei tendinte si pentru a accelera transformarea in electromobilitate, politicienii vor sa contracareze acest lucru. La urma urmei, sectorul auto este o industrie cheie pentru Germania, avand in mod direct sau indirect doua milioane bune de locuri de munca. swiss-jewel.info Primele de pana la 9.000 de euro pentru achizitionarea de masini electrice si hibride au fost prelungite pana la sfarsitul anului 2025. brambleberry.biz
Industria furnizorilor, care a fost zguduita de procesul de transformare, urmeaza sa fie sustinuta de un program de miliarde de dolari din ianuarie, destinat sa promoveze tranzitia catre unitati ecologice si procesarea datelor in masina.
Un alt subiect central este promovarea digitalizarii in productie si conectarea in retea a vehiculelor. igobank.mobi In acest scop, guvernul federal doreste sa infiinteze un viitor fond cu un volum financiar de un miliard de euro pentru companiile slabe din punct de vedere financiar.
Masini electrice intr-o nisa
„Suntem intr-o faza de tranzitie in care electromobilitatea iese efectiv din nisa sa”, a declarat Stefan Bratzel, directorul Centrului de Management Automobilistic (CAM) din Bergisch Gladbach catre DW. bearingwarehouse.com „In 2021, aproximativ 15% din noile inmatriculari din Germania vor fi vehicule electrice. Aceasta este o cifra foarte relevanta”. www.sharangpani.biz
Bratzel considera ca, datorita ajutoarelor guvernamentale, tema vehiculelor electrice castiga din ce in ce mai mult acceptarea publicului.
- researchgate
- loto 6 49 azi rezultate azi
- distanta rutiera
- public 24
- free
- ugal
- blackpink
- messi
- elmaz
- constitutia romaniei
- donald trump
- teste rapide covid
- andreea antonescu
- samsung s10
- sport ro
- transindex
- bacalaureat
- bichon havanez
- leroy merlin
- utorrent download
„Pe langa suma finantarii, este, de asemenea, un semnal din partea politicii ca nu mai exista nicio subventie pentru motoarele cu ardere. belden-tristate.biz In viitor, electromobilitatea va fi principala prioritate”.
Actualizarea tarabelor retelei de incarcare
O problema majora aici este extinderea retelei de incarcare. www.pabili.com Doua treimi din cele 48 de milioane de masini de pe drumurile germane sunt inca alimentate cu benzina, 31 la suta sunt diesel si doar 223.000 sunt complet baterii (incepand cu 1 octombrie 2020). ihatekenoshacarmax.com
Exista inca probleme cu extinderea retelei de incarcare pentru masinile electrice
Cu cele 33.000 de puncte de incarcare publice existente la nivel national, ar exista doar sapte masini complet electrice pentru fiecare punct de incarcare, calculeaza expertul in automobile Dudenhoffer. gradtrac.info Economistul de afaceri explica faptul ca o statie de incarcare nu poate fi operata economic cu aceasta. Dorinta producatorilor de autovehicule de a crea rapid mai multe puncte de incarcare publice este de inteles, dar mai putin tangibila pentru furnizorii de energie. www.silk-flowers.com
Finantare publica obstructiva
In mod paradoxal, Dudenhoffer considera ca tocmai subventiile de stat curgatoare sunt cele care impiedica o extindere sensibila si mai rapida a retelei de incarcare. Unele orase au subventionat statii de incarcare instalate acolo unde este spatiu – si numai din motive de imagine si nu in locuri unde sunt cu adevarat necesare. playbluesguitar.com
Daca ar exista – dupa cum sa anuntat recent in Marea Britanie – o interdictie de vanzare pentru masinile cu motoare cu ardere interna incepand cu 2030, producatorii de energie ar concura deja independent si fara subventii pentru cele mai bune locuri pentru statiile de incarcare publice. Pentru ca acolo s-ar realiza cel mai mare venit in viitor. schoolawardribbons.com
„Problema noastra in Germania”, a spus Dudenhoffer cu dezinvoltura intr-un interviu DW, „nu este de a modela politic cadrul normativ, ci de a umple problemele cu banii contribuabililor”.
Extinderea retelelor electrice
Stefan Bratzel vede dezvoltarea structurii de incarcare ca pe o „tema maraton”. In plus fata de infiintarea de statii de incarcare, retelele electrice ar trebui, de asemenea, sa fie extinse in asa fel incat sa reziste la sarcina daca multi rezidenti din zonele metropolitane vor sa-si incarce vehiculele in acelasi timp.
SUV-urile ca hibrizi plug-in (aici un BMW X5 cu eDrive) sunt populare printre clienti, dar rareori conduc electric
Pentru descoperirea electromobilitatii este important ca statiile publice de incarcare rapida sa fie instalate, in special in zonele urbane in care nu fiecare sofer are propriul garaj cu o cutie de perete. Acolo trebuie sa fie posibila incarcarea unei masini intr-un sfert de ora pe o raza de actiune mai mare de 150 de kilometri.
„Cred ca in anii 2030 vom experimenta un moment in care motorul cu ardere interna devine din ce in ce mai mult un fenomen marginal”, spune Bratzel, stabilind intervalul de timp pentru dezvoltarea viitoare a mobilitatii electrice.
Conducerea autonoma urmeaza sa vina
Aceasta evolutie merge mana in mana cu conducerea autonoma – inca un subiect extrem de controversat, in care, pe langa multe probleme tehnice, trebuie de asemenea clarificate intrebarile etice si juridice. Cine este raspunzator daca o masina controlata de software fara sofer este implicata intr-un accident?
Elon Musk, proprietarul SpaceX si Tesla, la prezentarea Premiilor Axel Springer pe 1 decembrie 2020 la Berlin
In ceea ce priveste latura tehnica, Ferdinand Dudenhoffer are un favorit clar. „La fel ca in cazul conducerii cu baterie electrica, Tesla pune in miscare lumea si cu conducerea autonoma.”
Seful Tesla Elon Musk, acum cea de-a doua cea mai bogata persoana din lume si, printre altele, proprietarul unui producator de masini care valoreaza deja de doua ori si jumatate mai mult decat VW, Daimler si BMW combinate, a fost ridiculizat pentru planurile sale acum mult timp.
Musk a raspuns recent intr-un interviu major cu Welt am Sonntag cand a fost intrebat cand sistemele sale de conducere autonoma vor fi mature: „Sunt increzator ca Tesla va atinge (cel mai inalt) nivel 5 anul viitor. Extrem de increzator. 100 la suta”.