ICE nu mai este Twen

Sambata, 29 mai 2021

La fel de familiar ca camera de zi The ICE nu mai este Twen

Primul tren expres ICE a fost deschis oficial la sfarsitul lunii mai 1991. Acum „flagship-ul” declarat al Deutsche Bahn este deja 30: succesele, dar si o catastrofa grava si-au modelat deceniile. smilesource.me

Cand vine vorba de numele celor trei „copii” ai sai, inginerul Peter Lankes le este usor: se numesc Intercity-Express 1, 2 si 3 – mai bine cunoscuti prin abrevierea lor comuna: ICE. Cel mai batran dintre ei sarbatoreste 30 de ani. ww3.californiabakersfield.com

Primul tren de mare viteza din Germania a fost inaugurat pe 29 mai 1991 cu un miting catre noua gara de lunga distanta Kassel-Wilhelmshohe. ftialliances.biz Cateva zile mai tarziu, pe 2 iunie, ICE1 a fost folosit pentru prima data in serviciu programat de la Hamburg la Munchen. Trenul atinge o viteza maxima de 280 de kilometri pe ora. u-paid.biz Germania a ajuns in sfarsit in era traficului feroviar de mare viteza.

„M-am simtit ca si cum propriul meu copil merge la scoala”, spune Lankes despre vremuri. In calitate de manager de proiect la Deutsche Bahn, acum in varsta de 70 de ani a contribuit la proiectarea, dezvoltarea si conducerea primelor trei generatii ICE. brainjocks.info Era la bord pentru calatoria inaugurala a ICE1 si s-a asezat el insusi la maneta de comanda in primele calatorii programate atat ale ICE2, cat si ale ICE3.

Atinge-ti obiectivul cu spirit de echipa

Momentele definitorii ale timpului sau pe calea ferata au inclus succese precum sosirea primului tren german de mare viteza la Paris in iunie 2007. jewishmusic.biz Aceasta a inclus si cea mai mare catastrofa din istoria cailor ferate germane, accidentul ICE de la Eschede, in Saxonia Inferioara. cu peste 100 de decese pe an 1998. scriptfx.info

Lankes a ajuns la ceea ce era atunci Caile Ferate Federale in 1982 si s-a mutat la Oficiul Central al Cailor Ferate Federale din Munchen in 1985. Acolo s-a alaturat initial echipei de management de proiect pentru prototipul ICE ICE-V si a facut parte din ICE1 de la bun inceput. bruckheimer.us „Accentul principal al ICE1 a fost dezvoltarea cabinei soferului si a vagonului restaurant”, spune el.

In timp ce grupul de tehnologie Siemens construieste trenurile ICE in calitate de antreprenor general astazi, firele inca se desfasoara impreuna la Bundesbahn in sine. ibibotravel.in „La acel moment a existat o puternica fragmentare a industriei vehiculelor feroviare si, prin urmare, pur si simplu nicio companie germana care ar fi fost capabila sa construiasca singura un ICE complet”, subliniaza Lankes. „Dar acest lucru a functionat atat de bine, incat a existat un spirit de echipa clar in echipa. esp4life.net ” Franta isi pusese deja in functiune trenul de mare viteza TGV in 1981. „Industria, caile ferate si politica aveau toate interesul sa faca lucrurile sa mearga si in Germania”, spune inginerul. wesite.com

• marca
• vremea in craiova
• focus fm
• craiova
• public 24
• inghomebank
• casa pariurilor oferta
• e-ziare
• medrol
• airbnb
• sinsay
• ruris
• nemo express
• index
• astrazeneca
• pasca fara aluat
• alexander mcqueen
• google fordito
• verificare rovinieta
• protv live

Fara extinderea rutei, nu ar exista ICE

De asemenea, infrastructura a trebuit extinsa. „Pana in 1991 nu aveam practic linii de mare viteza pentru caile ferate”, spune Andreas GeiBler, consilier pentru politica de transport la grupul de interese Allianz pro Schiene. bluehillplaza.biz Primele linii de mare viteza Stuttgart-Mannheim si Hanovra-Wurzburg au fost construite pentru inceperea ICE.

In plus, a existat o lipsa de electricitate in Germania, care a fost reunificata abia recent: „Primele trenuri ICE erau, desigur, pur electrice si nu puteau ajunge deloc la est, deoarece lipseau liniile aeriene”, spune Geissler. greenwoodtree.com Berlinul nu a fost conectat la reteaua de rute pana in 1993.

Calea ferata federala, detinuta de stat, a neglijat si zonele rurale ani de zile, a demontat numeroase linii si s-a retras din zona. firstoffthetee.com Odata cu inceputul erei vitezei mari si, nu in ultimul rand, realinierea caii ferate ca companie privata in 1994, acest lucru s-a schimbat treptat. „Pana in prezent, insa, multe tari vecine au implementat extinderea retelei feroviare mai repede decat noi”, spune Geissler. telotristat.biz

Aceasta este inca o problema pentru politicieni, dar si pentru Deutsche Bahn astazi. A patra generatie a ICE este acum in uz. object01.info Grupul pregateste asa-numitul Deutschland-Takt: nu numai ca ar trebui sa reduca timpul de calatorie pe rutele importante de mare viteza, ci mai ales sa lege mai bine traficul pe distante lungi cu zona si sa creasca ponderea feroviarului in traficul total de marfa. Ministrul federal al transporturilor, Andreas Scheuer, de la CSU, face si campanie cu alte tari pentru a consolida traficul transeuropean cu noi conexiuni si mai multe linii de tren de noapte. reisport.biz

Intarziere la premiera

Criticii se tem ca infrastructura actuala nu este suficienta pentru aceasta. Spre deosebire de Franta, de exemplu, unde trenurile expres circula pe propriile rute, traficul pe distante lungi, regional si de marfa impart sinele in Germania. iyazoo.us Guvernul federal investeste miliarde in modernizarea si digitalizarea retelei existente. Din punctul de vedere al scepticilor, insa, nu cheltuieste destui bani pe rute noi. my-kids-teams.com

Inginerul feroviar Lankes mai spune ca politica de transport in Germania a fost dictata de lobby-ul auto de prea mult timp. El numeste planurile lui Scheuer „incurajatoare”. Ramane de vazut cum si cand vor fi implementate.

Lui Lankes inca ii place sa calatoreasca in trenurile ICE pe care le-a ajutat sa le construiasca. „Cand ajung pe un ICE1 ca pasager, exista o familiaritate, ca un fel de camera de zi”, spune el. De altfel, unul dintre cele cinci ICE1 de la mitingul inaugural din mai 1991 a intarziat cu cincisprezece minute prea mult la destinatie – dintre toate, cu presedintele federal Richard von Weizsacker la bord. Acest lucru ar trebui, de asemenea, sa sune familiar pentru multi clienti feroviari.