Modificarea diesel a fost usoara? Rolf Bulander, membru al echipei de conducere la furnizorul auto Bosch: „Pentru modernizare? Da, vedem software-ul in mod realist. baldblawg.com Vedem hardware-ul ca fiind foarte problematic, pur si simplu din cauza optiunilor de implementare. www.singmuse.com „
Modificarea diesel a fost usoara? Jurgen Resch, director general al Deutsche Umwelthilfe: „Modernizarea sau, mai bine, imbunatatirea vehiculelor diesel Euro 5 si Euro 6 este complexa, dar posibila din punct de vedere tehnic. pong.landlfavors.com „
Cu cat motorul este mai economic, cu atat sunt mai mari emisiile
Si despre asta este vorba in principal – motoare diesel mai vechi sub standardul european de emisii Euro 6, care sufla de obicei un multiplu al limitei permise de 80 de miligrame de oxid de azot pe kilometru din evacuare. bikes.nainews.com Si acest lucru se datoreaza unei legi fizice aparent paradoxale:
„Un motor are un grad ridicat de eficienta atunci cand functioneaza la temperaturi ridicate de ardere. india-capital-managemant.com Si cu cat temperaturile sunt mai ridicate, cu atat sunt produsi mai multi oxizi de azot. tiosunrise.com Asta inseamna: Un motor diesel foarte economic are intotdeauna foarte multi oxizi de azot”, explica Klaus Schreiner , Profesor de motoare cu ardere interna la Universitatea de Economie, Tehnologie si Design din Konstanz. ip-94-23-63.westakfish.com Asta inseamna: cu cat motorul este mai economic, cu atat sunt mai mari emisiile nocive de oxid de azot. kimwmiller.com
Ce sa faci cu modelele mai vechi
„Acesta este, de asemenea, motivul pentru care tentatia este grozava de a nu face curatarea oxidului de azot in timp ce conduceti, asa cum ar putea fi. turtlewraps.com Pentru ca daca nu eliminati cat mai multi oxizi de azot, consumul de combustibil al vehiculului este mai bun. ww2.brunoemarrone.com „
Si in trecut a fost intotdeauna mai usor sa faceti publicitate masinilor noi cu un consum mai mic de combustibil decat cu emisii reduse de oxid de azot. www.andrewredwood.co.uk Cu toate acestea, acest lucru sa schimbat de la Dieselgate si de la iminentele interdictii de conducere a motorinei. ilprestitopersonale.technofirma.com Dar ce faci cu vehiculele mai vechi in special?
Adaptarea trebuie adaptata individual
„Exista diferite metode care pot fi utilizate pentru a reduce oxizii de azot. www.diabro3.com Si fiecare metoda consuma mult timp”, spune expertul Klaus Schreiner. rajraja.com Metoda numarul unu: recircularea gazelor de esapament. knowmebetter.com Parti din gazele de esapament nu sunt suflate in aer, ci alimentate inapoi in procesul de ardere. justbaseballgloves.com „Si exista mai putin oxid de azot. www.ekobank.com Iar cel mai important diluant pentru aer sunt gazele de esapament. quotecv.net
- bali
- clasa
- gmail login
- locuri de munca sibiu
- inspectia muncii
- zara home
- akita inu
- loto 6 49 azi rezultate azi
- sorana cirstea
- terkep
- adidasi nike dama
- placere
- traducere romana italiana
- ciobanesc caucazian
- manuale edu
- diacritice
- curs bnr
- dcnews
- catalog profi
- autoscout24
„
Optimizarea prin adaptare este in principiu conceputa. mybankpsb.biz Dar: „Recircularea gazelor de esapament nu poate fi obtinuta de pe raft nicaieri. ctf2.us Dezvoltarea trebuie facuta separat pentru fiecare vehicul. „
Acelasi lucru este valabil si pentru procesul numarul doi, asa-numitul „AD Blue” sau procesul de uree. Intr-un proces chimic complex, oxizii de azot sunt filtrati de ureea transportata de-a lungul. Un astfel de sistem ar putea fi fundamental optimizat prin adaptare.
„Apoi, puteti incerca sa mentineti oxizii de azot mai mici cu mai multa uree si cu o electronica mai buna. „
Cine suporta costurile?
Dar si aici ar trebui sa fie dezvoltat un kit separat de adaptare pentru fiecare model. Dar asta inseamna: costuri mari. Cu toate acestea, acest lucru ar putea fi de asteptat de la industria auto, crede Jurgen Resch de la Deutsche Umwelthilfe:
„Daca industria face o rechemare industriala ca o frana sparta si poate calcula numarul corespunzator de piese, atunci costurile pentru industrie se ridica la 1. 000 pana la 1. 500 de euro pentru a curata o masina murdara. ”
Pentru Jurgen Resch, este clar si cine ar trebui sa plateasca astfel de costuri de modernizare: „Vedem in mod clar industria auto ca fiind responsabila atat pentru dezvoltarea acestor imbunatatiri, cat si pentru instalarea lor in consecinta. ”
Industria se lupta inapoi
Cu toate acestea, acestia se vor apara cu mainile si picioarele impotriva presupunerii cerute la summitul auto din Stuttgart. Pentru a evita oricum iminentele interdictii de conducere a motorinei, oricum, producatorii de autoturisme ofera actualizari software la pret redus pentru sistemele de curatare a gazelor de esapament care au fost deja instalate. In orice caz:
„Imbunatatirile necesare nu vor fi realizate prin actualizari de software”, a spus Jurgen Resch de la Deutsche Umwelthilfe. Prin toate mijloacele legale si politice, el doreste, prin urmare, sa aplice regulile de modernizare pentru masinile diesel mai vechi care depasesc aceste actualizari de software.