De Joachim Becker
Basmele de inalta tehnologie merg asa: inventatorii masinii preiau partea a zecea a unei start-up-uri. Pentru 50 de milioane de euro, ceea ce reprezenta o suma destul de mare in criza economica globala din 2009. Mai ales pentru o halda electrica care construise doar cateva vehicule de o calitate indoielnica. www.cambco.com Zece ani mai tarziu, compania administrata de proprietar valoreaza aproape o suta de miliarde de euro – aproximativ de doua ori mai mult decat Daimler. Stuttgart ar putea folosi profitul speculativ de zece miliarde de euro. Dar si-au vandut de mult actiunile Tesla. guthoitrang.com Credinta lor in electromobilitate nu a fost atat de grozava pana la urma.
Povestea oportunitatilor ratate continua, chiar in mijlocul vechii lumi auto a fabricii principale BMW. Unde Munchen marcheaza in ritmul presei de tabla si a pistonilor alternativi. rathorag.com Si acolo unde strategii anticipasera viitorul electricului inca din seful Tesla, Elon Musk. Ceea ce au dezvoltat la primul etaj al statiei de pompieri a ramas un secret mult timp. In orice caz, nu a fost o masina sporta fina, cu elicea alba si albastra pe capota. www.sballato.com Oamenii din Munchen nu aveau incredere in masinile alimentate cu baterii pentru a fi cu adevarat sexy. Si asa arata i3.
Problema este ca, dupa 15 ani, centenarii din industria auto inca nu au gasit un raspuns concludent la Tesla. www.12345678910.com Puterea aproape isterica a burselor din jurul californienilor devine un pericol serios pentru ei. In 2009, Mercedes a trebuit sa le ofere noilor veniti acces la propria retea de furnizori. In caz contrar, Tesla Model S nu ar fi avut atat de mult succes. timber-creek.com
Californienii au acum la dispozitie fonduri aproape nelimitate. Maxwell Technologies, un producator de supercondensatoare, le-a cumparat recent din mainile Volkswagen – si le-a platit pur si simplu cu actiuni. Insiderii presupun ca Tesla va folosi brevetele Maxwell pentru a-si construi propriile celule de baterii de generatia urmatoare. www.mailinnantes.com Marca a devenit simbolul unei lumi in care nu 18 la suta din emisiile relevante pentru clima provin din traficul rutier. Mai mult viitor (si forta marcii) sunt cu greu posibile.
Toate incercarile europene de a construi abtinatori ai petrolului au avut pana acum un succes uimitor. www.xxxl.deestour.com La Volkswagen, software-ul de incarcare se invarte, la Audi E-tron alimentarea cu baterii stagneaza si nici Mercedes EQC nu intra in actiune. In mod logic, producatorii germani isi vor rata obiectivele climatice europene cu Karacho. Valorile flotei CO₂ sunt in mod constant cu aproape un sfert peste limitele permise. gladstonereit.com In ciuda tuturor asigurarilor, germanii continua sa reproduca lacomi carnivori alternativi si imping mostenirea scandalului gazelor de esapament in fata lor. Aceasta este o otrava pentru pretul bursier si pentru imaginea de lider in tehnologie. Daca intrebati consumatorii germani despre producatorii de masini ecologice, raspunsul este in primul rand Tesla – si apoi nimic pentru o lunga perioada de timp. crazys.net
Se asteapta bonusul de mediu
Este nedrept sau chiar un basm verde? Critici precum profesorul de inginerie mecanica din Ingolstadt, Jorg Wellnitz, descriu masinile electrice drept un „dezastru pentru clima”. Cu toate acestea, guvernul federal incearca sa-si imbunatateasca echilibrul ecologic cu o prima mai mare de cumparare de 6.000 de euro per Stromer. air-ev.net Dar asteptarea bonusului de mediu, care s-a blocat pe canalele oficiale, nu face decat sa inrautateasca electro-blues-ul.
- mae
- radar meteo
- picnic cuvant
- sorozatbarat
- subs.ro
- rock fm live
- stiri bt
- grecia kino live
- ukrniet
- windows 10 download
- toyota corola
- ddapt
- cazanele dunarii
- gate shop
- iq test
- corfu
- acatistul bunei vestiri
- my orange
- emoji
- ww
„Aproape nimeni nu cumpara o masina electrica in acest moment”, spune Axel Koblitz, directorul general al Asociatiei Centrale a Industriei Germane de Vehicule cu Motor. Nu ca ZDKers au fost autentici eco-pionieri. www.pancakewithsyruppockets.com Cu toate acestea, bonusul de mediu ar putea stimula afacerea saraca, similar cu bonusul de casare de acum zece ani. La acea vreme, nemtii cumparau masini mai mici, cu mai putini cai putere. Acest lucru a facut mai mult pentru comert si protectia climei decat un bonus de mediu care nu vine. adviceaboutrhinoplasty.info
Lumea gresita. Si clienti confuzi. Potrivit consultantilor de management ai lui McKinsey, 51% dintre germanii chestionati s-ar fi gandit serios sa cumpere o masina electrica – dar doar trei la suta au decis sa cumpere un astfel de vehicul in Germania in 2019. www.undclasses.com Avand in vedere evolutia traficului, nu patrunde faptul ca VW Stromer de la fosta fabrica Trabi din Zwickau circula acum. Spre deosebire de Elon Musk, Herbert Diess nu este sarbatorit ca o vedeta pop, desi si el solicita o „schimbare a sistemului la electromobilitate”. CEO-ul Volkswagen doreste sa vanda fiecare al doilea vehicul cu baterie in 2030. nike-sports.info Pe baza de astazi, ar fi mai mult de cinci milioane de telefoane electronice pe an. In schimb, noua fabrica Tesla din Brandenburg face primul titlu.
Guvernul trebuie sa schimbe cursul mai consecvent? Are dreptate seful VW Diess cand solicita o taxa CO higher mai mare? Si ce unitate alternativa merita de fapt finantarea? Acesta este un argument pasionat in tara lui Rudolf Diesel si Gottlieb Daimler. kraftgroupproductions.net Tot pentru ca germanii s-au obisnuit cu privilegiul fiscal pentru motorina.
Oricine ia in serios revolutia in domeniul transporturilor si doreste sa mentina costurile cat mai mici posibil trebuie sa creeze mai intai egalitatea de sanse intre unitati. Acesta este rezultatul unui studiu comandat de grupul de reflectie Agora Verkehrswende. myu2b.com Atata timp cat combustibilii fosili au un avantaj, nu este nevoie nici macar sa discutam despre deschiderea catre tehnologie. Prin urmare, expertii pledeaza pentru stabilirea preturilor efective ale CO₂ pentru benzina si motorina. Aceasta este singura modalitate de a crea oportunitati de piata echitabile pentru tehnologiile ecologice. comtronics.tv
Adio privilegiu diesel? Guvernul se teme de proteste precum cele ale vestelor galbene. De asemenea, deoarece aproape niciun client nu a avut experienta cu Auto 2.0. callemaria.com Noul raport DAT enumera cu bucurie cat de lipsiti de idei sunt multi cumparatori de masini noi. Doar 12 la suta dintre cei chestionati se ocupasera mai strans de masinile electrice pure si doar jumatate din numarul cumparatorilor de masini second-hand. Situatia este si mai grava cu propulsia cu hidrogen: aici doar cinci la suta dintre cumparatorii de masini noi si trei la suta dintre cumparatorii de masini uzate cunosc detaliile. oceanfrontcondos.info
Acesta ar putea fi unul dintre motivele pentru care studii precum cele ale fostului presedinte Ifo, Hans-Werner Sinn, primesc atat de multa atentie. Impreuna cu profesorul de fizica Christoph Buchal, el a calculat ca un Tesla Model 3 polueaza clima cu un 11 pana la 28% mai mult decat un motor Mercedes Clasa C. In consecinta, privilegiul diesel ar fi cea mai buna masura pentru protectia climei.
„Explicam faptele actuale cu atata detaliu, deoarece suspectam ca emisiile zero zero postulate ale masinilor electronice reprezinta o inselaciune politica industriala directionata si, ca urmare, o dezamagire inevitabila a publicului daca reducerile tehnice de CO₂ sperate nu materializeaza-te „, explica Hans-Werner Sinn. El se refera la asa-numitul rucsac CO₂ al masinilor electrice: Deoarece productia de capacitati mari a bateriei consuma multa energie, productia unei masini electrice produce semnificativ mai multe gaze cu efect de sera decat vehiculele cu motoare conventionale – in medie de 1,5 ori cantitatea. Acesta este un motiv major pentru care amprenta de carbon a masinilor electronice este mai daunatoare decat cea a masinilor diesel, avertizeaza fostul presedinte Ifo. Problema este doar,