Categorii
Uncategorized

Echilibrul ecologic al actionarilor alternative este surprinzator de clar

Pentru oponentii la electromobilitate, initial a fost ca o mana de Dumnezeu: Un studiu realizat de institutul suedez de cercetare a mediului IVL a aratat ca producerea unei baterii pentru masini electronice provoaca mai mult de 17 tone de CO2. whatsapp web investscan.com Asa-numitul studiu suedez a fost reluat cu nerabdare, de exemplu in „Welt”. radio europa fm ukplasticsurgery.com Reprezentantii industriei s-au referit si la uzina. microsoft teams fucla.com

Problema: numarul nu a aparut in studiu, ci a fost difuzat de un jurnalist suedez. baile felix stevenhecht.net Mai tarziu, el a recunoscut ca a fost complet gresit sa se foloseasca bateria unui Tesla Model S cu o capacitate de 100 kilowatti ora (kWh) ca etalon pentru o masina electrica medie – cu exceptia faptului ca Gigafactory-ul Tesla functioneaza cu energii regenerabile, cum ar fi seful companiei, Elon Musk, a scris pe Twitter cu indignare. program tvr 2 azi v2cigs.kaitlinknapp.net

Chiar daca nu acceptati 100 la suta electricitate verde, masina electrica nu se desprinde prost. fr vuecam.org Producatorul coreean de baterii LG Chem si-a dezvaluit datele: 3,2 tone de CO2 au fost eliberate pentru fabricarea bateriei cu o capacitate de 24 kWh pentru Ford Focus electric. arad www.e-sur.com Aceasta este cantitatea emisa de un motor pe benzina cu un consum de putin sub sapte litri pe o distanta de 20. gazeta dambovitei hiphopondemand.net 000 de kilometri. hot www.naturalfashion.com

Cu mai multe masini electrice, cererea de materii prime este, de asemenea, in crestere

Revista comerciala „Edison” de la Handelsblatt a folosit un model de calcul pentru a examina cat emite masinile compacte de CO2 cu motor electric, benzina sau motorina pe intreaga lor distanta de 200. olx mures webfit.com 000 de kilometri. ford fiesta pangeaconsulting.biz Motorul pe benzina cu un consum de sapte litri la suta de kilometri ajunge la peste 200. harta rutiera publicmatters.org 000 de kilometri la 32 de tone bune, motorina cu 5,5 litri la 29 de tone. vezionline net tkint.net Stromer are nevoie de 14 kilowati ora pentru o suta de kilometri si emite 14 tone de CO2 pe durata de viata a masinii sale. romanian to english usbcyouthopenchampionships.net Mixul german de energie electrica din 2017 a fost utilizat ca baza. meteo bucuresti motion-meets-emotion.com Daca masina electrica ar fi functionata cu energie electrica verde, productia ar fi de numai 1,4 tone. solstitiu de vara www.terracoat.biz

Acesta este cazul normal: operatorii statiilor de incarcare precum Ionity – asocierea intreprinderilor producatoare de masini VW, BMW, Daimler si Ford – lucreaza oricum cu energie electrica din surse regenerabile. dark web goldoutlet.biz BMW ofera cumparatorilor sai de masini electrice energie electrica din energie naturala si produce modelele sale i3 si i8 intr-un mod neutru din punct de vedere al emisiilor de CO2. maps relocationlife.net VW si Porsche planuiesc acest lucru si pentru viitoarele lor masini electrice. imgur stewart.bz



  • cane corso
  • jocuri
  • king
  • manele noi
  • teamviewer
  • iphone 7 plus
  • polonia keno
  • minesweeper
  • taxi
  • gsp dinamo
  • kakashi
  • sarbatoare azi
  • tr
  • paste cu ton
  • xvideos.com
  • ups tracking
  • ainostri
  • house brand
  • btc
  • harta





Deci, bilantul climatic este pozitiv. scratch tonerking.com Dar ce se intampla cu materiile prime, cum ar fi litiu, cobalt sau nichel, care sunt necesare pentru producerea bateriilor? Cantitatile necesare vor creste enorm atunci cand milioane de masini electronice vor iesi pe strada intre 2020 si 2030.

Rezervele acestor materii prime sunt atacate intr-un procent semnificativ mai mare decat in ​​prezent, spun expertii. Cu toate acestea, acestea nu trag un semnal de alarma: sunt descoperite in mod constant noi depozite si tehnici miniere. In plus, cercetatorii incearca sa inlocuiasca materialele rare cu altele precum magneziu, sodiu si aluminiu. Si in ceea ce priveste exploatarea cobaltului – ceea ce se face partial cu munca copiilor, in special in Congo – multi producatori de automobile, precum BMW si VW, s-au angajat sa cumpere doar celule de baterii care au fost fabricate in conditii perfecte. Amnesty International a fost criticat anterior pentru ca nu a fost suficient de atent atunci cand si-a ales furnizorii.

Combustibili sintetici unde nu poti ajunge nicaieri cu bateriile

Celor care inca nu sunt convinsi de mobilitatea electronica le place sa se refere la sistemul de actionare a pilelor de combustibil sau combustibilii sintetici care ar putea fi produsi cu ajutorul energiei electrice ecologice. Dar masinile care functioneaza cu hidrogen sau combustibili electronici consuma mult mai multa energie electrica decat masinile electronice cu actionare electrica pe baterie. Asa-numitele pierderi de conversie in productia de hidrogen verde si e-carburanti sunt mari: cu combustibilii sintetici, sunt necesari patru pana la cinci kWh de energie electrica pentru a obtine un kWh de energie de conducere in masina. „De aceea ar trebui sa folosim acesti combustibili doar acolo unde nu putem ajunge nicaieri cu baterii: in avioane si nave mari”, spune Christian Hochfeld, seful grupului de reflectie Agora Verkehrswende.

Conform evaluarii studiilor stiintifice, consumul total de energie atunci cand se utilizeaza combustibili sintetici este de sapte pana la noua ori mai mare decat in ​​cazul masinilor electrice cu baterie, care sunt incarcate direct cu electricitate verde din energia eoliana. Daca Germania ar trebui sa se bazeze in principal pe combustibili pe baza de electricitate, cererea de trafic numai in Germania ar fi mai mare in 2050 decat generatia totala din 2016. Daca energia electrica ar fi utilizata direct in masinile alimentate cu baterii, soldul ar fi mult mai bun.

Agora primeste sprijin de la Dietmar Oeliger, director de programe Transport la European Climate Foundation: „Daca ar fi sa ne bazam in principal pe combustibili electronici, ar trebui sa construim zone incredibil de mari in Germania cu turbine eoliene si sisteme fotovoltaice. Asta nu va fi fezabil aici. ”Daca combustibilii ar fi produsi in schimb in tari precum Maroc, ar trebui sa fim atenti la durabilitate, de exemplu, in ceea ce priveste originea apei pentru producerea hidrogenului, spune Oeliger. Fie ca sunt baterii sau e-combustibili – nu vor exista nici solutii simple in viitor.