„Dieselgate” si consecintele – procesarea lenta a scandalului diesel VW

„Doamnelor si domnilor, neregulile din motoarele diesel ale grupului nostru contrazic tot ceea ce reprezinta Volkswagen.”

Este 22 septembrie 2015. Autoritatile americane tocmai au dezvaluit ca milioane de autoturisme Volkswagen curata in mod adecvat doar gazele de esapament ale dioxidului de azot cu gaze toxice de pe banca de testare. Martin Winterkorn, pe atunci CEO al grupului, a incercat sa limiteze daunele printr-un mesaj video. www.rjrth.biz  

„In acest moment, de asemenea, nu am raspunsuri la toate intrebarile. Dar suntem in curs de clarificare necontenita a fundalului. Aceasta clarificare rapida si cuprinzatoare are cea mai mare prioritate.”

O zi mai tarziu, Winterkorn a scapat de postul de sef. Fostul sau angajator i-a cerut recent despagubiri. 

Pentru Grupul Volkswagen, „Dieselgate” a fost un punct de cotitura: cultural, strategic si politic. Fost un simbol pentru o industrie auto germana sedanta, concentrata pe motorina, VW a incercat sa se pozitioneze ca actor in noua era de cand a explodat scandalul. Cand vine vorba de reconditionare, se incearca intotdeauna:

„Avem un interes foarte mare sa incheiem lucrurile acum sau sa obtinem claritate aici pentru client, persoana fizica, dar bineinteles si pentru noi ca companie”, spune Nicolai Laude, care lucreaza la Volkswagen ca ofiter de presa pentru probleme juridice. se descurca bine de mai bine de cinci ani. 

„Cred ca securitatea juridica sau pacea juridica, asa cum se spune zicala, ar fi realizabile pentru toti cei implicati, cred, in interesul tuturor – si, prin urmare, si pentru Volkswagen.”

Pana in prezent, insa, grupul este cu adevarat aproape de aceasta pace legala intr-una din numeroasele aspecte din procesarea legala a scandalului: in plangerile proprietarilor de masini cu notoriu motor de scandal EA189. Faptul ca sute de mii de clienti au primit acum plati de despagubire nu este neaparat datorita Volkswagen, spune Klaus Muller, recapituland cazul. weblog.ctrlalt313373.com Este seful Asociatiei Federale a Organizatiilor Consumatorilor. 

„Pentru ca problema de a plati despagubiri a fost imediat pe ordinea de zi si pentru o lunga perioada de timp Volkswagen a negat acest lucru in afara SUA. Si nu a fost pana cand s-a apropiat termenul de prescriptie ca politicienii au spus: Putem face acest instrument actiunea colectiva sau, mai precis, actiunea declarativa model. „

Asociatia Muller si clubul auto ADAC au depus un astfel de model de actiune declarativa la Curtea Regionala Superioara Braunschweig in aceeasi zi. In acel moment, aproximativ 400.000 de persoane au intrat in registrul procesului. Un semn puternic pentru Muller.

„Cu toate acestea, Volkswagen a ramas in picioare in fata instantei in primele runde. saint.twin-dragon-enterprises.biz Si abia dupa ce judecatorul presedinte a devenit foarte, foarte clar, am primit un apel in noiembrie 2019, unde Volkswagen a intrebat: Putem vorbi intre noi? acesta a fost preludiul negocierilor de solutionare. Au fost aspre si epuizante. Dar in cele din urma au existat un sfert bun de milion de oameni care au primit trei sferturi de miliard de euro „.

Victimele cu reclamatii au primit intre 1.350 si maximum 6.257 de euro, in functie de modelul si varsta masinilor lor. Plata este practic completa. Acelasi lucru se aplica cererilor contestate individual. www.awesomefitness.com  

Pentru ca multi dintre cei care au fost inselati au mers in instanta individual impotriva lui Volkswagen. Pentru o lunga perioada de timp nu a existat o hotarare a instantei supreme si, prin urmare, nu a existat nicio garantie. In mai 2020, Curtea Federala de Justitie a constatat in cele din urma daune imorale reclamantilor de catre VW. In multe cazuri, cei afectati isi pot returna masina.

In hotararea sa, BGH s-a referit la lucrarea savantului juridic din Regensburg, Michael Heese. ask-oxford.net Intr-un proiect de cercetare, avocatul urmareste revizuirea judiciara a scandalului motorinei de ani de zile. Cu ocazia hotararii BGH, el si-a descris observatiile din mai 2020 intr-un interviu radio cu WDR dupa cum urmeaza:

„In principiu, se poate spune ca de la inceputul litigiului legal, VW a luat pozitia: in primul rand, nu am instalat niciun dispozitiv de infrangere ilegal. Si, in al doilea rand, cumparatorii nu au daune, deoarece ar putea folosi vehiculele drum asa cum a fost planificat si, prin urmare, nici macar nu ati ramane. „ 

Dupa hotararea BGH, acest lucru nu a putut fi confirmat. VW s-a indepartat de aceasta si, de atunci, a incheiat, de asemenea, un numar mare de decontari cu clientii in judecata individuala. Desi BGH, intr-o alta hotarare, a permis VW sa deduca din plata bani pentru utilizarea masinilor. Grupul trebuie sa ramburseze celor afectati orice costuri ale dobanzii pentru finantarea in rate. Aceasta hotarare a BGH a fost emisa abia saptamana trecuta. sporza.tv Un numar de astfel de intrebari detaliate nu au fost inca clarificate de catre cea mai inalta instanta. 

Si deja un al doilea val de reclamatii privind motorina este in curs de desfasurare. Intre timp, exista si procese impotriva altor producatori, precum si impotriva actualizarii pentru software-ul motorului instalat de VW in masini pentru a remedia manipularea. Si multi cumparatori de masini cu succesorul EA288 suspecteaza ca motorina lor nu este la fel de curata pe cat a promis – si se plang. www.proudconsulting.com  

Deci, exista inca riscuri pentru grupul VW, inclusiv cele financiare. Purtatorul de cuvant al presei, Nicolai Laude, descrie acest lucru ca fiind relativ scazut:

„Avem acum un ordin de marime de aproximativ 32 miliarde de euro, pe care scandalul diesel Volkswagen l-a costat deja in total. Faptul este ca o suma de aproximativ 1,9 miliarde de euro a fost rezervata pentru riscurile juridice si consecintele scandalului diesel si criza motorinei in cele din urma totul este acoperit, cel putin in masura in care o putem evalua. „

Estimarea analistului bancar Frank Schwope este ceva mai mare. Schwope observa Volkswagen pentru Norddeutsche Landesbank NordLB. 

„Nu este inca totul terminat, exista inca unele tari in care procedurile sunt in curs. Si in Germania, desigur. Procedurile investitorilor sunt inca in curs. chemical.cc Scandalul diesel nu s-a incheiat inca pentru Volkswagen. Deci, exista inca costuri iminente de la unu la doi. -cifra miliarde, care inca ajung la 30 de miliarde anterioare. „

Numai in cazul modelului investitorului, suma in litigiu este inca de patru miliarde de euro. Accentul se pune pe intrebarea daca VW a informat pietele in timp util despre scandalul emisiilor. Investitorii cer bani pentru pierderile de pret pe care le-au suferit. 

Prin urmare, sunt utilizate instrumentele legale pentru colectarea mai multor cazuri similare. nzrealestate.com Experti precum Michael Heese cer totusi reforme, in special modelul de actiune declarativa. Mai presus de toate, se considera critic ca reclamantii de aici, dupa o hotarare fundamentala, trebuie sa lupte in continuare prin cererile lor individuale in instanta. Ceva se intampla in acest domeniu, spre incantarea lui Klaus Muller de la Federatia organizatiilor germane ale consumatorilor.

„Parlamentul European a decis in cele din urma ceea ce este cunoscut ca o actiune reprezentativa europeana.

• nike air
• hot
• forever
• wizzair
• koton
• dentstore
• cobra kai
• gmail sign up
• images
• casti wireless
• 8 martie
• mobila
• radio live
• psalmul 90
• program prima tv
• amazon prime
• zacusca de vinete
• h&m
• whatsapp desktop
• autoscout24

In esenta, Germania trebuie sa puna in aplicare aceasta noua lege europeana in legislatia germana pana la sfarsitul anului 22. In viitor, actiunea colectiva va putea efectiv sa puna in aplicare euro si centi. 

Cum va arata exact legea pana la urma este inca deschis. Si probabil va ramane asa pana dupa alegerile generale. texasquality.org Cu toate acestea, pentru avocatul consumatorului Muller, este crucial ca in viitor sa existe nu numai standarde uniforme pentru produse in UE, ci si drepturi uniforme de a se plange de nerespectarea acestor standarde. Consumatorii ar avea multe avantaje prin intermediul pietei unice europene:

„Pentru mine, acest lucru inseamna, de asemenea, in mod clar ca, daca exista daune, daca exista fraude, daca este necesara compensarea, atunci si consumatorii ar trebui sa se uneasca.”

Pentru Muller, cazul Volkswagen arata in special ca legea anterioara avea aici lacune. In nicio alta tara europeana, scandalul gazelor de esapament nu a ajuns la un acord cu progrese substantiale. De asemenea, VW nu s-a angajat sa plateasca decontari in restul UE. 

„Organizatia noastra sora spaniola OCU a cautat, de asemenea, o actiune colectiva acolo. Este semnificativ mai mica decat ceea ce aveam. Adica aproximativ cinci mii si jumatate de soferi de motorina. www.e-cbt.net Si prima instanta a promis acum si 3.000 de euro de persoana ca despagubire, deci verdictul este, dar nu este obligatoriu din punct de vedere juridic. Volkswagen a facut apel. Deci, asta inseamna ca totul va avea loc din nou.

Bernd Lange ar fi crezut, de asemenea, potrivit daca Volkswagen ar fi facut mai multe pentru consumatorii din UE. Saxonia Inferioara este presedintele comitetului pentru comert din Parlamentul European. 

„Sigur, discutia de la Volkswagen a fost intotdeauna despre cat de mult puteti rambursa fara a pune la indoiala puterea investitionala a companiei.

Si pentru Lange, regulile de raspundere foarte diferite din Europa fac parte din problema. jke.napavalleymustardco.com  

„De aceea exista legislatii care au consecinte in temeiul dreptului civil, nu al ordonantelor, adica legislatii care intra in vigoare imediat. Mai degraba, ele sunt de obicei directive care trebuie apoi puse in aplicare in legislatia nationala. Si acesta este un neajuns. trebuie sa faca urmatorul pas in integrare cu siguranta a fugit. „

Standardele tehnice pentru producatorii de automobile s-au schimbat deja in UE. Bruxellesul stabileste valorile limita pentru oxizii de azot – in asa-numitele standarde Euro. Respectarea acestor cerinte nu mai este verificata doar pe bancul de testare, ci si pe drum in timpul condusului normal. In plus, autoritatile din tarile UE pot controla aprobarile altor state membre, ceea ce nu era posibil inainte. expressgiftstoindia.de  

„Si asta a fost o problema. Pentru ca, desigur – in Germania aceasta este Autoritatea Federala pentru Transportul Auto ca autoritate de omologare de tip – poate ca nu au mers cu vigoarea necesara (sic!) Pentru a verifica componentele electronice in consecinta; si altcineva doar nu a avut dreptul si nici chiar Comisia Europeana nu a avut dreptul sa verifice, si aceasta a fost o greseala majora pe internet – probabil partial datorita influentei autoritatilor nationale si, de asemenea, faptului ca s-ar putea sa nu fi fost posibil sa ne imaginam manipularea in aceasta masura. „

Organizatiile neguvernamentale precum Lobbycontrol subliniaza, de asemenea, ca influenta industriei auto asupra guvernelor, in special in Germania, a condus la slabirea continua a reglementarilor – in favoarea producatorului de masini. Nina Katzemich observa influenta economiei asupra politicii europene pentru Lobbycontrol. Din punctul lor de vedere, putine lucruri s-au schimbat in atitudinea guvernului federal chiar si dupa scandalul emisiilor:

„Trebuie sa spun ca a fost o mare dezamagire. componentmarketing.com Chiar si dupa aceea, guvernul federal a reprezentat puternic interesele industriei auto si le-a aparat impotriva Comisiei UE, asa ca a incercat sa o protejeze oriunde a putut, a incercat mai mult, sa preveni reguli mai stricte. „ 

De exemplu, incercarea guvernului german in 2018 de a preveni valorile limita de CO2 excesiv de stricte pentru autoturisme in Consiliul UE a provocat agitatie. Cu toate acestea, alte state membre s-au opus acestui lucru. 

„Aceasta imagine a lobby-ului sau a lobby-ului care era prea grasa era deja acolo oricum. Si apoi scandalul diesel si scandalul gazelor de esapament au dus, de fapt, la o imagine pozitiva, care nu mai este deloc. legislatia privind emisiile este complet diferita de legislatia privind CO2, dar in discursul politic care a fost, cu siguranta, rezumat si, in cele din urma, au fost luate masuri mai stricte decat poate mai jos ar fi dat alte conditii. „

Lobby-ul la Bruxelles se desfasoara in principal de marile asociatii, cum ar fi Asociatia germana a industriei auto VDA. Nina Katzemich de la Lobbycontrol crede ca influenta sa a fost erodata in cursul schimbarii grupului VW, care a fost accelerata de scandalul emisiilor. refuse.wvwauthority.org

„Este foarte interesant sa ma uit in acest moment, cred. VDA este de fapt suparat pe VW pentru ca s-a pozitionat atat de clar. Si da, este prima data cand intreaga industrie auto nu a fost in spatele ei pentru obiectivele sale. Asta costa putere si el, desigur. „

Cand vine vorba de CO2, Volkswagen a urmat recent politica de protectie a climei a Comisiei Europene. Peste 30 de miliarde de euro ar trebui sa curga in mobilitatea electrica in urmatorii ani. In cele din urma, o necesitate de afaceri pentru a preveni amenzile. Purtatorul de cuvant al companiei, Nicolai Laude, crede ca scandalul a schimbat si cultura corporativa:

„Lectiile care au fost extrase din aceasta au fost ca, de exemplu, problema integritatii, problema conformitatii in limba germana moderna – da, adica sa adere la lege si ordine – si in cele din urma sa ascuteasca propria busola, ceea ce este corect , ceea ce este gresit ca s-a acordat multa atentie. tangohot.com S-au efectuat sute de mii de cursuri de instruire a angajatilor. Desigur, s-au facut si multe schimbari de personal. Doar privind de sus, practic nu exista membri ai Consiliului de Administratie al Gestionarea marcii Volkswagen Auto de astazi este ca in acel moment era in responsabilitatea corespunzatoare. „

Mii de proceduri legate de scandalul motorinei sunt preocupate de instante (imago images / Sascha Ditscher)

Indiferent de rezultatul acestor proceduri, Grupul VW recurge acum impotriva lui Martin Winterkorn. Dupa ample investigatii efectuate de o firma de avocatura, consiliul de supraveghere a decis recent sa solicite despagubiri de la el si de la Rupert Stadler, fostul sef Audi, impotriva caruia este deja in curs singurul dosar penal din Germania impotriva unui senior manager VW in scandalul emisiilor. Raportul firmei a constatat incalcari neglijente ale obligatiilor, potrivit comunicatului de presa al grupului. Cat de mult vor trebui sa plateasca fostii manageri este inca deschis. Grupul negociaza acum acest lucru cu avocatii acuzatului si cu grupurile de asigurari cu care au fost contractate anumite polite de asigurare de raspundere civila. Cu toate acestea, companiile de asigurari platesc numai daca dauna nu a fost cauzata in mod deliberat. La urma urmei, nu asta sugereaza raportul VW Winterkorn. katelynnprice.com Potrivit analistului NordLB Frank Schwope, ar putea exista un alt motiv pentru a vorbi despre neglijenta:

„Bineinteles, VW a trebuit sa depuna cereri de recurs, pentru ca altfel consiliul de administratie sau consiliul de supraveghere ar fi cu siguranta susceptibil de recurs. Pe de alta parte, VW trebuie, desigur, sa gestioneze si actul de echilibrare, astfel incat reclamantii din alte procese in curs nu sunt, desigur, furnizati cu munitie. „

In cursul cererilor de recurs, Volkswagen vorbeste de departe despre cea mai extinsa si costisitoare ancheta dintr-o companie din istoria economica germana. 

Dieselgate este, de asemenea, o sarcina gigantica pentru sistemul judiciar. Numai cazul Winterkorn cuprinde 300 de volume de dosare si rechizitoriul de aproape 700 de pagini. Clarificarea rapida si cuprinzatoare anuntata odata de Winterkorn a devenit deja inutila, deoarece ambele probabil ca nu sunt disponibile in acelasi timp.