Deutsche Bahn: Cuplarea mai rapida

Oricine a calatorit vreodata in Germania cu un tren de marfa stie ca transportul feroviar de marfa este o industrie care este inca foarte arhaica. Vagoanele sunt cuplate manual, un comandant de vagoane trebuie sa inspecteze fiecare vagon inainte de plecare, daca un tren este reasamblat sau o alta locomotiva este prinsa in fata vagoanelor, trebuie efectuat un test de franare extins. johnscreekendo.us Pentru a face acest lucru, un angajat merge de mai multe ori in tren. Toate acestea functioneaza inca asa cum se intampla acum 100 de ani pe calea ferata. www.anolis.com Este complex, consuma mult timp – si chiar mai multi bani. Dar daca Deutsche Bahn (DB) si ministrul federal al transporturilor, Andreas Scheuer (CSU), au la cale, ar trebui sa se schimbe drastic in urmatorii ani. transpacificdistributors.com „Mai avem informatii in fata computerului”, spune Sigrid Nikutta, seful diviziei de transport de marfa DB Cargo. In viitor, transportul feroviar de marfa va deveni mai digital. www.beless.com

Pentru a face acest lucru, Deutsche Bahn doreste sa-si modernizeze cele noua mari santiere de triaj din Germania cu o multime de tehnologii suplimentare. De exemplu, o locomotiva push-pull automata, aproape autonoma, echipata cu numerosi senzori pentru a recunoaste imprejurimile, va impinge vagoanele pe asa-numitul deal de drenaj in viitor. onlybelieve.org De acolo sunt – principiul este cunoscut si de 100 de ani – folosind gravitatia si nenumarate comutatoare distribuite pe sine si puse impreuna pentru a forma noi trenuri.

Calea ferata se bazeaza pe inteligenta artificiala

In viitor, inspectia consumatoare de timp a vagoanelor individuale de catre maestrii vagoanelor va fi efectuata de camerele instalate pe un pod pentru camere. euromotoresgildemeister.biz Conform planurilor Deutsche Bahn, inteligenta artificiala, adica software-ul de auto-invatare, trebuie sa preia acest lucru in viitor; vagoanele in sine ar trebui sa fie echipate astfel incat testul de franare sa poata fi efectuat de un angajat la inceputul sau la sfarsitul anului trenul – fara a fi nevoie sa faceti acest lucru cu o lungime de pana la 740 de metri, tren in sus si in jos de mai multe ori. Si nu in ultimul rand, o cuplare automata, de asemenea modernizata digital, ar trebui sa inlocuiasca cuplarea manuala. distributors.7of11.com Un proiect de cercetare corespunzator ruleaza de anul trecut; Cu toate acestea, nu este clar cine va plati pentru modernizarea celor aproximativ 500.000 de vagoane de marfa de pe toate caile ferate din Europa. www.beautywater.com

Celelalte componente, cum ar fi locomotiva cu declansare automata sau puntea camerei pentru o inspectie mai rapida a vagoanelor, vor fi acum testate mai intai de calea ferata la curtea de triaj Munchen-Nord. Daca tehnologia se dovedeste, ar putea fi folosita si pe alte sisteme de manevra in viitor. www.thefuckigavewentthatway.com Nikutta calculeaza ca acest lucru ar putea creste capacitatile cu pana la 40%.

Concluzia este ca toate aceste masuri ar trebui sa faca transportul feroviar de marfa mai economic si mai atractiv. www.beverageequipment.biz Pana in prezent, a fost in principal traficul complex de vagoane unice, in care vagoanele individuale sunt preluate de la companii industriale sau de servicii, asamblate in trenuri la santierele de depozitare cu gramezile lor de deseuri, apoi conduse in Germania sau Europa si apoi descompuse in individuale vagoane sau grupuri de vagoane la destinatie si aduse clientului – acest trafic unic de vagoane este consumator de timp si costisitor. Odata cu automatizarea operatiunilor, calea ferata spera sa devina mai ieftina si, prin urmare, mai competitiva in comparatie cu camioanele. www.halfpriceink.com „Acest lucru poate da un impuls in directia corecta”, spune Martin Bulheller de la Asociatia Federala pentru Transport, Logistica si Eliminare a Marfurilor (BGL).

Pentru a atinge obiectivele climatice, calea ferata trebuie consolidata

Cu toate acestea, filiala de marfa a Deutsche Bahn face inca pierderi de trei cifre in fiecare an. schwabe.us Daca lucrurile continua astfel, se tem expertii din industrie, DB ar putea la un moment dat sa inceteze complet activitatea cu vagoane individuale, sa-si inchida santierele si sa se retraga astfel din zona. Apoi – ca si in alte tari europene – ar exista doar asa-numitele „trenuri bloc” intre amplasamentele industriale mari si trenurile in transport combinat, adica incarcate cu containere, corpuri de schimb si semiremorci care pot fi reincarcate rapid de la vagoane la camioane in terminale . dev01.reefjunkies.org

Din punct de vedere al mediului, insa, o astfel de dezvoltare ar fi dezastruoasa. Deoarece pentru a atinge obiectivele climatice ambitioase, sectorul transporturilor trebuie sa reduca masiv emisiile de CO₂. www.safety-integration.com „Acest lucru este posibil numai daca se deplaseaza mai mult trafic de la sosea la calea ferata”, spune Sigrid Nikutta, seful Cargo.

• expresoare cafea
• 24edu
• ing business
• romania military
• amazon romania
• ziua de vest
• moodle fsega
• celebram pride
• mircea badea
• laptop altex
• timp online bistrita
• tiriac auto rulate
• ciobanesc german
• tableta grafica
• cartofi la cuptor
• opgg
• carturesti
• varza a la cluj
• realitatea tv live
• certsign

Guvernul federal si-a stabilit si obiectivul de a creste cota de cale ferata in traficul total de marfa de la 18 la 19% in prezent la 25% pana in 2030. www.fergusonfamilies.com Prin urmare, Nikutta doreste sa introduca „mai multe marfuri in sistem”, asa cum spune ea, asa ca faceti ca mai multe companii sa nu mai trimita marfurile pe cale rutiera, ci pe cale ferata.

De luni de zile a facut turnee de la eveniment la eveniment si a promovat caile ferate catre expeditori, in special sistemul de vagoane individuale, pe care ea il descrie drept „coloana vertebrala” a transportului feroviar de marfa. De asemenea, incearca sa-si motiveze forta de munca pentru marfa, care a fost partial demoralizata dupa ani de „scadere”. www.customhabitats.net Si abia recent a incheiat o alianta cu o duzina de operatori feroviari mai mici pentru a consolida traficul cu un singur vagon.

De ce vin colaborarile doar acum?

In aceasta retea, companiile doresc sa coopereze mai strans in viitor si cauta, de asemenea, solutii daca, de exemplu, o companie mica de dimensiuni medii doreste doar sa trimita unul sau doua vagoane de marfa intr-o calatorie – si asta la intervale relativ neregulate. seitse.lairdlegal.com DB Cargo urmareste acum „o noua abordare”, spune Peter Westenberger de la Reteaua Feroviara Europeana (NEE), o fuziune a mai multor concurenti DB in transportul feroviar de marfa. Un „tratament corect” si o „abordare comuna” sunt acum accentul pentru a obtine mai multe bunuri pe sine impreuna. www.brownboy.com Cercetatorul de trafic Christian Bottger de la Universitatea de Tehnologie si Economie din Berlin este sceptic daca calculul va functiona. Cooperarea este intotdeauna buna, spune el. www.dukeanddusty.biz Dar intrebarea ramane de ce asta nu s-a intamplat demult. „Traficul cu vagoane simple are probleme fundamentale si nu cred ca acest lucru poate fi rezolvat de la sine. „

Reprezentantul asociatiei Westenberger si seful de marfa Nikutta recunosc, de asemenea, ca o manevrare mai eficienta si mai flexibila a transporturilor feroviare si o mai buna abordare a posibililor expeditori singuri vor aduce cu greu mai multe marfuri de pe sosea in calea ferata. „Si cadrul politic trebuie sa se schimbe”, spune Westenberger. La fel ca inainte, camioanele beneficiaza de un tratament preferential de catre legislativ, de exemplu prin avantaje in ceea ce priveste impozitarea motorinei. Si, desi camionul plateste acum taxe pe autostrazi si unele autostrazi federale, accesul la aproape fiecare zona industriala este disponibil gratuit. Este diferit cu caile ferate: daca o companie doreste sa amenajeze acolo o garnitura, astfel incat vagoanele de marfa sa poata merge direct la sediul companiei, fie compania insasi, fie un operator feroviar trebuie sa suporte costurile. Prin urmare, numarul de pardoseli a scazut constant in ultimii ani, dar numarul camioanelor de pe autostrazi a crescut si a crescut.

Reteaua in ansamblu trebuie sa creasca

Intre timp, insa, exista si o regandire si aici. Printre altele, guvernul federal a lansat un program de finantare pentru a reactiva sau a construi noi sidings. Dar chiar daca mai multe marfuri sunt aduse pe cai ferate, reteaua feroviara in sine este, de asemenea, in mare masura la limita. In special, „pistele de curse de pe sine sunt deja destul de pline”, spune purtatorul de cuvant al BGL, Martin Bulheller. Intre timp, lucrurile sunt stranse si in multe noduri feroviare mari – mai ales ca este obiectivul declarat al guvernului federal de a scoate in mod semnificativ mai multi oameni de pe drum si pe sine, tot din motive de protectie climatica.

Din punctul de vedere al multor experti, investitiile in sisteme de cale suplimentare sunt, prin urmare, urgente, iar calea ferata doreste, de asemenea, sa creeze capacitati suplimentare prin digitalizarea retelei sale existente – desi aceste eforturi s-au oprit recent din nou din cauza cresterii costurilor. Si nu in ultimul rand, sunt necesare multe masuri individuale mici in reteaua feroviara pentru a permite circulatia mai lunga a trenurilor de marfa – si asta ar spori eficienta si ar aduce avantajele costurilor cailor ferate de marfa in concurenta cu camioanele.