Categorii
Seo

Cum Covid-19 ar putea schimba imbarcarea in avion

Siguranta

Cum Covid-19 ar putea schimba imbarcarea in avion

(Credit de imagine:

Alamy

)

De Natasha Frost, 15 iunie 2020

In termeni de virus, imbarcarea este una dintre cele mai riscante parti ale zborului. Cum pot companiile aeriene sa tina pasagerii distanti – si sa decoleze in continuare la timp?

Eu

Daca ati facut vreodata coada pe o pasarela aglomerata, ati strans strans intre doi straini si v-ati gandit: „Trebuie sa existe o modalitate mai buna de a urca intr-un avion”, iata vestile bune: ai dreptate. Vestea proasta? Majoritatii companiilor aeriene pur si simplu nu le pasa. 

Cel putin asa a fost de mult timp. In general, companiile aeriene imbarca pasagerii intr-o ordine care reflecta statutul lor fata de compania aeriana si cat au cheltuit pe bilet, mai degraba decat locul in care stau de fapt, ducand la blocaje dureroase la bord. Este un act de echilibru: imbarcarea mai rapida si mai eficienta economiseste bani si timp companiei aeriene, dar recompensarea loialitatii – chiar si cu pretul timpului sau al confortului altor pasageri – le poate castiga mai mult pe termen lung.

Din perspectiva coronavirusului, imbarcarea este una dintre cele mai riscante parti ale zborului

Dar coronavirusul ar putea rasturna acest lucru. Dintr-o data, companiile aeriene si aeroporturile trebuie sa caute noi solutii pentru a reduce riscul de transmitere a virusului, in timp ce urca in pasageri cat mai repede posibil. 

Din perspectiva coronavirusului, imbarcarea este una dintre cele mai riscante parti ale zborului. Terminalul aeroportului in sine ofera pasagerilor spatiu pentru a se extinde, in timp ce la bordul avionului, esti surprinzator de sigur, cu conditia ca motorul sa functioneze. Aerul din cabina este in intregime reimprospatat la fiecare cinci minute si cam asa si filtrat folosind filtre HEPA de calitate spitaliceasca, care elimina mai mult de 99% din virusi si bacterii atasate picaturilor. Dar in timpul imbarcarii, pasagerii sunt in contact strans unul cu celalalt, adesea in spatii slab ventilate, precum culoarul avionului sau pasarela, cunoscuta si sub numele de pod cu jet.

Array

 

In acest moment, nu este o astfel de problema. Multe avioane zboara la o capacitate maxima, in timp ce unele lasa scaunele medii goale pentru a permite distantarea sociala. Dar aceasta nu este o optiune financiara viabila pentru viitor, ceea ce face presiunea de a obtine imbarcarea corecta uriasa. Pe termen scurt, imbarcarea mai eficienta ar trebui sa pastreze pasagerii in siguranta, economisind in acelasi timp bani transportatorilor. Pe termen lung, ar putea schimba definitiv modul in care ne imbarcam in avioane. 

Solutii inselatoare de simple 

In circumstante normale, companiile aeriene opteaza pentru o tulburare controlata. Primii care urca la bord sunt fluturasi cu statut superior sau oricine are nevoie de asistenta suplimentara, urmat de bloc dupa bloc al celor din clasa vitelor. Deoarece aceste grupuri nu sunt in general ordonate pe rand, este deosebit de ineficient, ca sa nu mai vorbim de stres. Blocajele de trafic sunt inevitabile pe masura ce pasagerii se aliniaza pentru a urca in avion, pentru a se lasa reciproc in scaunele lor sau pentru a ridica sacii in dulapul superior.

Pasagerii pot petrece cateva minute la coada pe pasarele aglomerate, slab ventilate, cand urca in avion

In lumea Covid-19, aceste blocaje de trafic risca mult mai mult decat simpla iritare. Chiar si cu masti, impachetarea oamenilor apropiati pe un pod cu jet neventilat este inutil de riscanta, mai ales daca exista o modalitate mai buna. 

Michael Schultz, inginer la Institutul de Logistica si Aviatie al Universitatii Dresda din Germania, a lucrat tocmai la aceasta problema pentru o noua lucrare.

El si co-autorul Jorg Fuchte al companiei germane aerospatiale Diehl Aviation spera sa-l publice in saptamanile urmatoare. 

In procedura normala de imbarcare, un pasager ar putea intra in contact strans cu alti cinci sau sase. Introducerea masurilor de distantare sociala, in cazul in care pasagerii raman la aproximativ cinci metri distanta, reduce acest numar la unul sau doi – nu rau, dar totusi prea multi. Schimbarea mai intai a procedurii de imbarcare pentru imbarcarea pasagerilor scaunelor din fereastra in spate, de exemplu, poate reduce si mai mult numarul asa-numitelor „contacte critice”. 

Cheia, dupa ce ati rulat peste 100.000 de simulari? Deschiderea usii din spate si din fata. „Puteti apoi sa separati fluxul in doua”, spune el. Chiar daca exista cineva in zbor care prezinta un risc de infectie, „cel putin o jumatate – partea din fata sau cea din spate – nu vor intra niciodata in contact cu acea persoana”. In acel moment, „contactul critic” scade la „substantial sub unul, chiar si cu bagajele de mana normale”. 

Podurile cu jet permit in mod normal accesul fie la jumatatea din fata, fie la cea din spate a avionului, ceea ce face imposibila impartirea multimii in jumatate. Dar trimiterea pasagerilor in afara terminalului pentru a se imbarca, mergand direct pe asfaltul de langa poarta, asa cum fac deja unele companii aeriene bugetare, rezolva aceasta problema si mai mult, ducandu-i intr-un mediu in aer liber cu risc redus, in care transmisia este mai mica probabil.

Unii experti sustin ca scoaterea pasagerilor pe asfalt ar putea fi mai sigura decat utilizarea podurilor cu jet

Alte solutii sunt putin mai radicale. Asa-numitele scaune „dinamice” le-ar atribui pasagerilor scaunul atunci cand isi scanau cardul de imbarcare la poarta – cam ca si cum ar lua o masa la un restaurant aglomerat. S-ar putea sa aveti optiunea de a solicita o fereastra sau un scaun de culoar sau sa va imbarcati in familie, dar restul ar fi in functie de modul in care s-a umplut avionul pana acum. Deoarece un algoritm ar decide unde va asezati, ar exista putine stimulente pentru a va deplasa in fata liniei. „Cred ca asa ar putea fi viitorul”, spune el. 

Fizica teoretica aplicata 

Probabil ca cea mai rapida solutie pentru imbarcarea intr-un avion este cunoscuta sub numele de metoda Steffen. Inventatorul sau, Jason Steffen, nu are in mod normal nimic de-a face cu aviatia. Ca astrofizician la Universitatea din Nevada, Las Vegas, isi petrece cea mai mare parte a timpului luptand cu spatiul cosmic – in special, planetele care orbiteaza stele indepartate. Dar in urma cu aproximativ 10 ani, el a devenit consumat de cea mai buna abordare a pasagerilor, asezandu-se in cele din urma si „rezolvandu-l” in cateva saptamani. 

In cel mai bun caz, solutia sa este dificila. Pasagerii se imbarca in valuri, incepand cu oamenii aflati pe scaunele ferestrelor de pe o parte a avionului, la doua randuri unul de altul – ganditi-va la 30A, apoi la 28A, apoi la 26A si asa mai departe. Urmatoarea „vala” este pasagerii de pe cealalta parte – 30F, 28F, 26F – urmata de scaunele geamurilor cu numar impar, scaunele de mijloc par, apoi cu numarul impar si, in cele din urma, scaunele cu culoar. 

Exista motive sa luam in considerare aceasta metoda intr-un context coronavirus, deoarece deplaseaza pasagerii prin sistem foarte repede. „Cand pasagerii sunt opriti, acestia nu sunt opriti langa cineva, iar linia din interiorul caii de jet ar curata mai repede”, spune Steffen. 

Dar exista ingrijorari practice. Desi in testele de teren metoda lui Steffen s-a dovedit aproape de doua ori mai rapida decat imbarcarea obisnuita, organizarea acestor valuri este inca o provocare. Companiile aeriene precum transportatorul bugetar SUA Southwest au reusit sa sorteze pasagerii in grupuri la poarta, dar necesita cooperarea pasagerilor. „Aveti nevoie de multa pregatire pentru acest proces”, spune Michael Schmidt, un inginer din Germania care lucreaza in prezent pe aeroportul din Munchen. „Pentru ca toata lumea trebuie aliniata si nu te imbogatesti cu persoana care sta langa tine, daca o familie calatoreste impreuna, este cam greu”.

Reducerea bagajelor de mana ar putea limita blocajele si interactiunile pasagerilor, spun expertii

Schmidt cunoaste foarte bine problema de imbarcare. In timp ce se afla la Bauhaus, compania grupului Airbus care exploreaza viitorul aviatiei, el a ajutat la construirea unui simulator pentru a testa efectele tuturor, de la largirea culoarului pana la introducerea de noi concepte de scaune asupra fluxului de pasageri. O parte din acea lucrare devine utila in timp ce incearca sa descopere cel mai sigur mod posibil pentru pasageri de a se deplasa prin terminalele de la Munchen. „Este o provocare, deoarece nu avem de fapt date, deoarece numarul de pasageri este destul de limitat”, spune el. 

Din perspectiva aeroportului, exista cateva solutii care nu necesita revizuirea intregului sistem, oricat de ineficient este. Lufthansa testeaza in prezent imbarcarea biometrica, unde scanerele „se potrivesc identitatii tale cu fata ta”, spune el. „Apoi ati putea trece prin punctul de control, fara sa va scoateti permisul de imbarcare sau telefonul mobil.” Este mai rapid si ajuta la reducerea contactului dintre personalul de la sol si pasageri, desi expertii in confidentialitate mentioneaza ingrijorari cu privire la modul in care aceste date biometrice ar fi stocate sau utilizate. 

In timp ce sugestiile lui Schultz permit pasagerilor sa aiba cantitati normale de bagaje de mana, incurajarea pasagerilor sa se indeparteze ar putea avea ca rezultat mai putine check-in-uri la poarta, mai putin timp cearta peste spatiul vestiar si un proces mai rapid in general. Si, cand vine vorba de coronavirus, inseamna mai putin pufnit si pufos pe masura ce pasagerii isi ridica bagajele, reducand in continuare rata de transmisie. 

Unele aeroporturi germane, inclusiv Munchen si Frankfurt, au luat deja masuri pentru a incuraja pasagerii sa reduca marimea, spune Schmidt: „Daca aveti doar un articol mic, exista o banda rapida [la securitate]”. Intre timp, se pare ca guvernul indian are in vedere interzicerea totala a bagajelor de mana. 

Gata cu imbarcarea in bloc? 

Multe dintre aceste propuneri sunt de fapt imbunatatiri ale status quo-ului lent. Se pune intrebarea daca, intr-o epoca post-vaccinala, speram ca nu prea indepartata, ar putea deveni noul normal, chiar si odata ce riscul de transmitere a scazut. 

In acest stadiu incipient, multe companii aeriene inca testeaza noi abordari. In aprilie, compania aeriana americana Delta a inceput sa urce pe zboruri pe rand, din spate in fata, pasagerii fiind rugati sa ramana asezati pana la anuntarea randului lor. (Pasagerii clasei Premium pot inca imbarca oricand doresc.) United a renuntat, de asemenea, la imbarcarea de catre grupuri mari, acceptand in schimb pasageri in grupuri mici pentru a minimiza aglomerarea.

Una dintre posibilitati, spune Seth Kaplan, analist de aviatie la Kaplan Research, este ca luni de distantare sociala ne-ar putea face sa evitam situatiile in care suntem la distanta de straini. De ani de zile, unele companii aeriene au transportat pasageri de prima clasa direct in avion, permitandu-le sa ocoleasca poarta cu totul. Daca acum pasagerii business sau premium din clasa economica doresc acum sa se imbarce cat mai tarziu si sa ramana in salon, stilul vechi de imbarcare in bloc poate sa nu mai aiba sens. 

In cele din urma, cand vine vorba de aviatie, „fiecare criza schimba industria”, spune el. „Asadar, nu poti avea cea mai mare criza vreodata fara a avea si unele dintre cele mai mari schimbari vreodata”.