Cine face ca hibridul plug-in sa fie o „farsa”?

Hibridul plug-in a fost presupus a fi un „pachet fals” de ani de zile. Dar cine i-a facut asta? Producatorii de automobile care au vrut sa construiasca un pod? Politicienii care vor sa reduca cu toata puterea emisiile de CO2 ale vehiculelor? Sau este clientul care se lasa sedus de recompensele de cumparare?

Dupa ce motorina a scapat de grasime, discutia generala asupra climei presupune in mod repetat ca hibridul plug-in este o „falsa”. geriar.fatcow.com Si asta pentru ca aici, pe langa un posibil traseu, desigur relativ scurt, pur electric, distanta mare poate fi parcursa cu un motor cu combustie. Se spune in mod obisnuit ca soferul unui PHEV – abrevierea pentru engleza „plug-in hybrid vehicle” – nu foloseste oricum motorul electric si scoate din nou vehiculul la vanzare cu un cablu de incarcare nefolosit. images.google.co.il Ceea ce este adevarat despre aceasta evaluare poate sa nu fie evaluat in acest moment. Mai degraba, se pune intrebarea cum poate aparea un astfel de comportament?

Cea mai evidenta explicatie este aceea a subventionarii hibridelor plug-in. images.google.lt Ceea ce transforma cumva problema intr-o problema de casa pentru politicienii care promoveaza milioane de masini electrice de ani de zile, inclusiv PHEV. „Vom atinge obiectivul nostru de un milion de masini electrice pana in 2020, pe care toti l-au considerat de neatins, in luna iulie, cu doar sase luni de intarziere”, a declarat atunci ministrul federal al economiei, Peter Altmaier (CDU), intr-un interviu acordat lui Tagesspiegel. netsolhost.com

Odata cu inceperea bonusului de mediu in iunie 2016, se spune ca peste 530.000 de vehicule au fost subventionate si aproximativ 2,1 miliarde de euro finantate. maps.google.si Ca parte a programului de stimulare economica Corona, aceasta finantare a fost completata din nou. Pentru vehiculele electrice care costa mai putin de 40. daemon.indapass.hu 000 de euro pret net de lista, suma maxima de finantare este acum de 9.000 de euro, pentru masinile hibride este in continuare de 6750 de euro. maps.google.com.co Este clar ca factura rezultata starneste dorinte, mai ales ca exista si un beneficiu fiscal deloc neglijat pentru masinile electrice si hibridele plug-in daca indeplinesc cerintele respective de autonomie electrica si emisii de CO2. Pentru anul viitor, aceasta va fi stabilita la 60 de kilometri, iar pentru emisiile de CO2 la 50 g/km. www.ebay-kleinanzeigen.de Din 2025 ar trebui sa fie 80 de kilometri.

Scopul a fost construirea unui pod

Deci, cine este de vina daca cumparatorul de masini inclinat opteaza acum pentru un hibrid plug-in? Mai ales ca ideea de baza a acestei tehnologii a fost de a construi o punte intre motorul cu ardere traditional si conducerea pur electrica. animal.doctorsfile.jp Intotdeauna cu ideea ca distanta scurta este parcursa cu actionarea electrica si distanta lunga cu motorul cu combustie, deoarece pur statistic, volumul zilnic de conducere in Germania este in medie de 65 de kilometri. Deci, daca puteti incarca acasa pe o cutie de perete si, in mod ideal, la locul de munca, veti conduce si electric din cauza avantajelor financiare. www.google.com.eg Dar ce se intampla cu utilizatorii de masini ai companiei carora angajatorul lor le prescrie un hibrid plug-in in loc de motorina pentru beneficiile financiare mentionate mai sus? Si ce este, atunci cand acesti soferi sunt inca acasa intr-un apartament inchiriat si trebuie sa faca mai mult de 65 de kilometri pe zi? Va fi hibridul plug-in intr-adevar o farsa? Categoric!

La fel ca in cazul celor care pur si simplu isi doresc o masina noua si se lasa sedusi de premium pentru a cumpara un PHEV fara sa se gandeasca macar la unde sa incarce bateria vehiculului. Si acolo ajungem la urmatoarea problema: infrastructura de incarcare. maps.google.com.np In cel mai bun caz, astfel de statii de incarcare sunt situate in zone urbane pe o raza de aproximativ 1,5 kilometri de locul in care locuiti. Oricine isi atarna hibridul plug-in pe statia de incarcare de la statia de service autostrada intra in conflict cu soferii de masini pur electrice. ir.lib.sdu.edu.cn Si nu fara un motiv intemeiat.

• spirulina
• free xxx
• populatia romaniei
• antena satelor
• www.google.ro
• defumoxan
• harta lumii
• cazanele dunarii
• renault clio
• mustang
• mfinante
• ejobs
• pablo escobar
• bancuri cu bula
• dictionar roman german
• remix
• case de vanzare
• prezenta la vot
• ultimele stiri pe surse
• noul

Daca sunt obligati sa realimenteze acolo, soferul PHEV poate continua calatoria cu motorul sau cu combustie. www.google.lu Mai ales ca timpii de incarcare ai unui hibrid plug-in sunt de obicei semnificativ mai lungi decat cei ai unei masini electrice din cauza puterii reduse. In plus, desigur, exista un consum semnificativ mai mare, pe care il are hibridul plug-in daca este alimentat doar de motorul relativ mic pe benzina. images.google.tn Pe langa munca, mai trebuie sa duca in jur de 150 de kilograme, cu care il impovareaza bateria si motorul electric.

PHEV poate fi si mai atractiv

Si totusi hibrizii conectabili sunt in prezent mai atragatori decat o masina electrica pura: autorului ii place sa o numeasca „mobilitatea individuala invatata de-a lungul deceniilor”. www.google.mu Odata cu explozia masinii din anii 1950 si libertatea asociata de a putea sa va deplasati pe sute de kilometri fara opriri lungi, a aparut ceva care este inca in mintea oamenilor de azi: posibilitatea de a parcurge individual pe distante lungi si scurte, ori de cate ori vrea sa vrea sa poata calatori. Si opririle pentru a alimenta? Sunt doar o chestiune de minute. images.google.co.ke Aceasta este o experienta de care trebuie sa-ti iei ramas bun cu masina electrica – cel putin in faza actuala de dezvoltare. Calatoria devine un joc de cautare pentru statii de incarcare si un test de rabdare in timp ce asteptati sa va puteti continua calatoria. images.google.com.do

Deci, daca vorbim despre un pachet simulat in cursul hibridului plug-in, se pune intrebarea, cine a facut-o asa? Industria auto care a dezvoltat cat mai repede o tehnologie care mentine oamenii mobili si, atunci cand este utilizata corect, reduce si emisiile de CO₂? Sau este politica care a cerut prea mult si prea repede fara a lua in considerare ca daca vrei un lucru, ai nevoie de celalalt? Deci, daca doriti sa conduceti o masina electrica sau hibrid plug-in, aveti nevoie de o infrastructura de incarcare bine dezvoltata. Dar numai asta nu este suficient. www.google.ba De asemenea, sunt necesare surse de energie durabile pentru a nu emite de sute de ori CO₂ economisit in vehicule atunci cand se genereaza electricitate.

PHEV nu va mai fi dezvoltat

Politicienii par sa-si doreasca totul deodata, alimentati de activistii climatici, si amandoi uita ca un cuvant nu este format doar din A si Z, ci ca alfabetul local are 26 de litere. www.google.is Doar cei care le folosesc pe toate vor putea comunica in mod semnificativ. Sau sunt, in final, utilizatorii hibrizilor plug-in care lasa aceasta tehnologie sa degenereze intr-o farsa pentru ca sunt nevoiti sa opereze vehiculele in primul rand cu motorul cu ardere din lene si lacomie de bani in contextul circumstantelor descrise?

In cele din urma, raspunsul la aceasta intrebare se afla undeva la mijloc si, de fapt, este inutil sa demonizezi mai departe PHEV, pentru ca este ceea ce este: o tehnologie de legatura. images.google.com.lb Niciun producator nu le va dezvolta in continuare in viitor. Nici acest lucru nu este necesar pentru Mercedes si BMW, deoarece PHEV-urile lor pot acoperi acum 80 pana la 90 de kilometri pur electric. Doar VW atarna aici cu aproape 60 de kilometri si ar trebui sa vina cu ceva pana in 2025. Dar, in cele din urma, oricum semnalele indica in mod clar mobilitatea electrica.

Ramane de vazut daca aceasta este in cele din urma decizia corecta pentru clima, mediu si mobilitatea individuala. Daca mobilitatea electronica va deveni aducatorul mantuirii, va functiona numai daca toti cei implicati vor folosi intregul alfabet pentru comunicare. Pentru ca numai in Germania, 48 de milioane de soferi trebuie sa se convinga ca acest tip de transport este cel mai bun si ca nu pierd nimic sau doar putin din mobilitatea individuala invatata. Si cu ceea ce pierd, trebuie sa le explici ce pot castiga. Incercarea de a impinge totul in cel mai scurt timp posibil nu va duce la obiectivul dorit.