Categorii
Seo

Cele mai rele avioane din lume: aeronava care a esuat

Cele mai rele avioane din lume: aeronava care a esuat

Istoria aviatiei este plina de aeronave care nu au reusit sa se ridice la inaltimea asteptarilor. Iata cateva dintre cele mai grave esecuri ale aviatiei – de la monstruozitati cu noua aripi la un avion cu aripi batute.

Eu

Au trecut mai bine de 110 ani de cand omenirea a iesit pentru prima data in aer intr-un avion cu propulsie. In acea perioada, anumite modele au devenit apreciate pentru punctele lor forte de perspectiva – Supermarine Spitfire; Douglas DC-3 Dakota; sau avionul supersonic anglo-francez Concorde, pentru a numi doar cateva.

Dar apoi sunt avioane precum Glontul de Craciun. Proiectat de dr. William Whitney Christmas, care a fost descris de un istoric al aviatiei ca fiind „cel mai mare sarlatan care si-a vazut vreodata numele asociat cu un avion”, acest luptator de prototip „revolutionar” biplan nu avea strunguri care sa sustina aripile; in schimb, trebuia sa bata ca o pasare. Ambele prototipuri au fost distruse in timpul primelor lor zboruri – practic, deoarece designul „descoperirii” Craciunului era atat de incapabil de zbor, incat aripile s-ar rasuci de pe aeronava cu prima ocazie.

Glontul de Craciun – cu aripi neacceptate destinate sa bata ca o pasare – este considerat pe scara larga ca fiind cel mai prost proiect de aeronave din istorie (guvernul SUA)

Doar multe dintre cele mai durabile modele din lume impartasesc anumite caracteristici, istoria aviatiei este plina de modele dezamagitoare. Esecurile, cum ar fi aeronavele unic de neplacut de Craciun, au trecut adesea cu vederea cateva reguli destul de simple ..

Array

.

Faceti treaba pe care trebuie sa o faceti

, acum producatorul britanic de avioane, Blackburn, a obtinut un dublu esec de proiectare in anii 1940. Roc-ul lor a fost destinat sa fie un luptator de aparare al flotei, protejand bombardierele si avioanele de atac impotriva luptatorilor inamici si pastrand un ochi atent asupra navelor prietenoase. In acest scop, Blackburn a decis sa lipeasca o turela cu patru mitraliere in spatele pilotului (genul care se vede de obicei pe bombardierele cu mai multe motoare) si sa scoata orice arme de foc. Greutatea turelei insemna ca Roc era mult prea lent; in plus, armele nu ar trage corect decat daca aeronava zboara in linie dreapta (incercati asta intr-o lupta de caini). Marina Regala a refuzat sa permita Roc sa zboare de pe transportatorii sai, iar aeronava a reusit sa doboare doar un avion, un bombardier german Junkers, in tot razboiul.

Blackburn Botha a fost pus in functiune in trei roluri diferite – si a esuat in fiecare (Imperial War Museum)

Intre timp, Botha de la Blackburn a fost un bombardier torpedo cu doua motoare si un avion de recunoastere, care a zburat pentru prima data in 1938. Prima problema? Vederea din compartimentul echipajului a fost atat de ingrozitoare incat aeronava a fost considerata inutila ca un avion de recunoastere. Apoi, s-a dovedit ca era periculos de insuficient – greutatea suplimentara datorita faptului ca trebuia sa transporte brusc un membru suplimentar al echipajului insemna ca avionul s-ar fi straduit sa-si poarte armamentul de torpila prevazut. Cand au fost scosi treptat din serviciul de front, in 1941, au trecut la escadrile de antrenament – dar Botha a fost atat de dificil sa zboare incat au existat multe accidente. Botha a ajuns sa fie un esec, nu indeplineste niciodata rolurile pentru care a fost conceput.

Nu va ganditi prea departe in afara

primului razboi mondial Primul Razboi Mondial a oferit impulsul pentru o multime de experimentari aeronautice reusite – de la monoplan la biplane la triplane si aeronave cu motor si elice montate in spatele aeronavei. Fabrica Royal Aircraft BE9 a incercat sa faca un pas mai departe – separand tunerul din fata si pilotul de motorul si elicea avionului. Acest lucru a fost menit sa ofere artilerului un camp de foc fara obstacole, dar a insemnat, de asemenea, ca ar putea fi zdrobit de motor in timpul unui accident sau taiat de palele de elice rotitoare. Hugh Dowding, care mai tarziu a comandat apararea RAF in batalia din Marea Britanie, a aruncat o privire si a declarat-o „o masina extrem de periculoasa din punctul de vedere al pasagerului”.

Designul lui BE9 era bizar; separarea tunului si pilotului cu motorul si palele elice (Imperial War Museum)

In anii 1920, fabricantul italian de avioane Caproni a proiectat Ca 60 Noviplano pentru a zbura 100 de pasageri peste Atlantic. Trebuie sa fie unul dintre cele mai urate lucruri care s-au scos vreodata in aer: avea nu mai putin de noua aripi – trei seturi de trei – si opt motoare. Greoaia fiara a zburat o singura data – din Lacul Maggiori din Italia – si a ajuns la inaltimea ametita de 60 de metri inainte de a se prabusi inapoi in apa (pilotul a scapat nevatamat, desi avionul naufragiat a fost distrus intr-un incendiu dupa ce a fost tarat la tarm). Avioanele cu noua aripi au lipsit in mod evident din cartile de evidenta a aviatiei de atunci.

Fii mai bun decat predecesorul tau

Fairey Albacore a fost un bombardier cu torpile conceput pentru a inlocui venerabilul Fairey Swordfish, un biplan acoperit cu panza cu cabine de pilotaj deschise care a servit pe linia frontului la inceputul celui de-al doilea razboi mondial. Albacore cu doua aripi avea o cabina de pilotaj inchisa moderna, mai potrivita pentru lupta si era mai aerodinamic, si a inceput sa inlocuiasca unitatile Swordfish in 1940. Dar echipajele nu au luat-o; Albacore nu a fost placut sa zboare, iar pilotii au insistat sa zboare peste-spada. Albacores au fost retrasi in 1943 – ultimul Swordfish nu a iesit de pe linia de productie decat un an mai tarziu.

MiG-23 sovietic a fost coloana vertebrala a flotelor de lupta din Pactul de la Varsovia in anii 1970 si 80 si a echipat multe alte forte aeriene din intreaga lume. Acesta a fost conceput pentru a inlocui MiG-21 cu aripi delta, care servea de la sfarsitul anilor 1950. MiG-23 era mult mai rapid si avea un design modern, cu aripi oscilante, dar pilotul statea intr-o cabina ingusta, ingusta, cu o vedere spate slaba. Mai mult, MiG-21 mai usor si mai agil a fost un luptator de caini mult mai bun. Cand s-a incheiat Razboiul Rece, multe forte aeriene au renuntat la MiG-23, in timp ce sute de MiG-21 sunt inca in functiune doua decenii mai tarziu, iar productia de versiuni construite in China s-a oprit recent.

Necesitatea nu este intotdeauna mama inventiei.

Doua aeronave din ultimele zile ale celui de-al Treilea Reich arata ca vremurile disperate nu ar trebui sa solicite intotdeauna masuri disperate. Messerschmitt Me 163 Komet a fost un interceptor cu racheta dezvoltat pentru a dobori bombardierele grele care faceau raid in Germania. Komet putea zbura cu 100 mph mai repede decat orice avion de vanatoare aliat, dar avea doar trei minute in valoare de combustibil – aeronava trebuia sa alunece inapoi la baza sub propria sa putere. O problema a fost combustibilul; un agent oxidant numit T-Stoff a ajutat la alimentarea avionului, dar a fost atat de volatil incat ar arde in contact cu imbracamintea sau pielea. Chiar si alimentarea aeronavei era un pericol.

Messerschmitt Me-163 Komet a fost singurul luptator de rachete care a intrat in serviciu; pilotii aveau doar trei minute in valoare de combustibil si trebuiau sa alunece inapoi la baza. (Baku13 / Wikimedia)

Heinkel He-162 a fost un alt design de ultima ora pe care l-a apelat regimul nazist. Avansatul aerodinamic He-162 a trecut de la primele desene la productie in 90 de zile; germanii au elaborat planuri de a construi 3.000 dintre ei pe luna. He-162 din lemn a fost conceput pentru a fi pilotat de piloti adolescenti cu doar pregatire rudimentara, dar He-162, desi era un design excelent, avea nevoie de o manipulare atenta. Lucrurile nu au fost ajutate de amplasarea motorului – chiar deasupra cabinei – ceea ce inseamna ca pilotii care scapau riscau sa fie aspirati in motor. De asemenea, un defect major al designului a fost acela ca adezivul folosit pentru a lipi avionul impreuna a corodat efectiv cadrul aeronavei.

Diavolul este in detalii

In anii de dupa cel de-al doilea razboi mondial, industria avioanelor din Marea Britanie avea o stare de sanatate grosolana, creand multe modele avansate. Primul avion de zbor din lume a fost britanic, de Havilland Comet, care a intrat in serviciu in 1952, cu mult inainte de Boeing 707. Dar au existat defecte in designul Comet, in principal cu ferestrele patrate ale cabinei, care au adus mai mult stres asupra cadrului aerian decat ferestre rotunjite. Trei comete s-au despartit in mijlocul aerului la scurt timp dupa intrarea in serviciu – accidentele au devenit titluri la nivel mondial – iar industria pioniera a avioanelor cu reactie din Marea Britanie nu s-a mai recuperat pe deplin.

Nu toate modelele defecte isi incheie zilele pe scrapeap. Avionul Douglas DC-10 pe distante medii si lungi si-a incheiat zilele de zbor cu un record de siguranta bun, dar numai dupa ce o serie de probleme serioase au fost descoperite in anii 1970. Principalul dintre acestea a fost proiectarea usii de marfa a avionului. In loc sa se deschida spre interior, s-au deschis – designerii lui Douglas gandindu-se ca au lasat mai mult spatiu pentru incarcarea incarcaturii. Usile trebuiau inchise cu suruburi grele – si apoi blocate cu stifturi in exteriorul aeronavei. Dar stifturile ar fi „blocate” fara ca suruburile sa fie fixate corespunzator, ceea ce inseamna ca nu exista nicio modalitate de a fi siguri ca usile de marfa sunt blocate. Cel putin doua aeronave au fost distruse in astfel de accidente, inclusiv un Turkish Airways DC-10 care s-a prabusit in Franta, ucigand aproape 350 de persoane. DC-10 a fost pe scurt intemeiat de sefii de aviatie americani,

Tu ce crezi? Avem lista corecta? Ce alte modele dezamagitoare exista? Accesati pagina noastra Facebook sau Google+ sau trimiteti-ne un mesaj pe Twitter pentru a ne spune.

Batalia Fairey a fost un bombardier din timpul anilor 1930; pana cand a vazut serviciul impotriva germanilor in 1940, a fost depasit fara speranta. Aproape 100 au fost doborati intr-o saptamana. (RAF)

Douglas TBD Devastator a fost o capcana a mortii; isi putea elibera torpila zburand doar in linie dreapta, in timp ce se invarte la 115 mph – ceea ce face usor doborarea. (Marina americana)

Desi mii de MiG-23 construite sovietic au servit in multe forte aeriene, nu a fost niciodata la fel de popular ca MiG-21, luptatorul pe care a fost destinat sa-l inlocuiasca. (Guvernul SUA)

Brewster-ul de scurta durata a fost doborat in ​​masa cand a intalnit luptatori japonezi in primii ani ai celui de-al doilea razboi mondial, dovedindu-se prea lent si greoi. (Marina americana)

Fairey Albacore a fost destinat sa devina bombardierul standard al torpei Royal Navy; a ajuns sa fie taiat de avionul pe care trebuia sa-l inlocuiasca. (RAF)

Un defect in designul ferestrelor cabinei lui De Havilland Comet a dus la mai multe accidente care au pus capat carierei promitatoare a avionului. (Getty Images)

In timp ce Heinkel He-162 era avansat din punct de vedere aerodinamic, productia grabita, echipajele abia instruite si materialele de constructie sub-standard au facut din aceasta o datorie. (Fortele Aeriene ale SUA)

Douglas DC-10 a suferit cateva accidente timpurii din cauza designului defect al usilor sale de marfa, ceea ce le-a facut sa se deschida la mijlocul zborului (Getty Images)