Categorii
Uncategorized

Ce pot invata orasele germane de la Copenhaga

Impreuna cu fizicieni, designeri si experti in inteligenta artificiala, Tagesspiegel a masurat in 2018 cu 100 de voluntari cata distanta de depasire pastreaza soferii biciclistilor. In 53 la suta din cazuri, distanta minima necesara de 1,50 metri nu a fost respectata. La Copenhaga, echipa Tagesspiegel a reunit acum idei pentru o infrastructura prietenoasa cu bicicleta. 5j.academy-students.info

In 2016, pentru prima data, mai multe biciclete decat masini au circulat prin centrul orasului din capitala daneza. Numarul accidentelor grave nu a crescut de atunci – si chiar se asteapta sa scada in viitor. Consiliul orasului Copenhaga cheltuieste o multime de bani pentru asta si primeste sfaturi de la planificatori si cercetatori. www.foamprops.eu Iata 10 masuri pe care orasele din Germania ar trebui sa le analizeze:

1. Cai separate

Exista piste de biciclete separate structural pe aproape toate strazile principale din Copenhaga (82 la suta). „Acesta este primul pas cel mai important”, spune cercetatorul danez in domeniul urban si al traficului Morten Elle de la Universitatea din Copenhaga. www.tareth.com O bordura care separa pista de biciclete de banda auto a devenit standard.

Soferilor le este adesea greu sa inteleaga liniile de delimitare pura si sa parcheze pe ele, spune Soren Troels Berg, coordonator pentru siguranta traficului la Consiliul orasului Copenhaga. Cele mai noi piste de biciclete din Copenhaga sunt acum planificate, de asemenea, sa aiba o latime de patru metri. www.ueigroupfoils.com Chiar si biciclistii de marfa ar trebui sa poata depasi reciproc fara a intra in traficul auto. „Si cu bicicletele electrice, vor exista si mai multi biciclisti cu viteze foarte diferite in viitor”, spune Morten Elle.

Bolele nu ajuta neaparat la o mai buna protectie a biciclistilor. healthynotes.com Potrivit expertilor din … tailhunterinternational.net Foto: Tsp

2. Planificare centrala

Traseele si caile ciclabile sunt planificate central de catre un punct din administratie, deoarece, in opinia expertilor danezi, impartirea acestora pe districte sau unitati administrative nu functioneaza bine. In acest fel, traseele cele mai frecventate prin oras pot fi parcurse cat mai usor pe piste de biciclete definite. baddaddyrecords.com

3. Autostrazi pentru biciclete

Potrivit Soren Elle, fost planificator de trafic in administratie, locuitorii de la periferia orasului Copenhaga continua sa faca naveta in mare parte cu masina pana la oras. Prin urmare, orasul a inceput sa construiasca „Supercykelstier”, propriile autostrazi pentru biciclete, pe langa pistele de biciclete din centrul orasului. www.galileoenterprisesolutions.net Opt astfel de rute leaga suburbiile de centrul orasului pe o distanta de 167 de kilometri. Alte 37 urmeaza sa fie construite pana in 2045 si extinse la un total de 740 de kilometri. Numarul navetistilor zilnici cu bicicleta a crescut brusc, spune Morten Elle. www.2-rabbits.com

Exista deja opt autostrazi pentru biciclete in Copenhaga (linii continue) – sunt planificate inca 37 (linii punctate). Grafic: Tsp

4. Servicii pe parcurs

Pe „autostrazile pentru biciclete” exista „statii de service” cu pompe de aer sau chei pentru avarii sau distribuitoare de apa. yan-law.org Marianne Weinreich, manager la firma de consultanta Ramboll, considera ca aceste servicii sunt o cheie pentru succesul tranzitiei de mobilitate in orase. De exemplu, ea isi poate imagina, de asemenea, suporturi pentru picioare la semafor sau la cosurile de gunoi inclinate, astfel incat biciclistii sa le poata lovi cu usurinta cand trec pe langa ele.

5. www.poofu.com Construieste poduri

Noua poduri pentru biciclete conecteaza diferite parti ale Copenhaga. Al zecelea este in prezent construit. In Copenhaga, mersul cu bicicleta este adesea cea mai rapida cale de la A la B. learndrawing.com



  • eredmenyek
  • cat mobile
  • matrix
  • www.youtube.com
  • vremea ido
  • porn00
  • x factor
  • rezultate fotbal ieri
  • rufus
  • szekelyhirdeto
  • vremea eforie nord
  • red dead redemption 2
  • meteo blue
  • yahoo mail
  • alexander mcqueen
  • blizzard
  • peco
  • program tv azi
  • digi24 live
  • mozilla





„Trasee verzi” separate duc prin parcuri si spatii verzi, in timp ce podurile pietonale si pentru biciclete scurteaza rutele populare din oras. Cel mai popular pod se termina direct intr-un nou centru comercial cu un garaj de parcare pentru biciclete. Un atelier de biciclete in garajul de parcare ofera reparatii. statresonline.com

Podurile de biciclete din Copenhaga au devenit intre timp un gen arhitectural propriu. Foto: Tsp

6. Limitele de viteza reduc numarul de accidente

„Dupa ce benzile de biciclete separate au redus mult numarul de accidente care implica biciclisti pe benzile de biciclete, numarul accidentelor la intersectii a crescut”, spune Anders Moller Gaardbo, expert in siguranta rutiera si ciclism la autoritatea nationala de transport daneza. www.e-jerkingoff.com Recomandarea lui: reduceti viteza. „Acolo unde viteza este redusa, numarul accidentelor scade de obicei”, spune expertul.

7. thisismission-dot-yamm-track.appspot.com Liniile de oprire separate

Planificatorii danezi depun mult efort in noile modele de intersectie, care ar trebui sa previna atat accidentele, cat si sa imbunatateasca sentimentul de siguranta al individului. O posibilitate: linia de oprire a masinilor este resetata la intersectii. Cand semaforul este rosu, biciclistii sunt intotdeauna putin mai in fata, usor vizibili pentru soferi. www.mobucks.com Sau se afla in asa-numita „Cutie pentru biciclete”.

O zona marcata cu rosu este rezervata bicicletelor in fata liniei de oprire a soferului la intersectii. O alta solutie a avut, de asemenea, succes: in loc sa separe traficul, soferii si biciclistii de pe banda de cotitura sunt amestecati din nou in mod deliberat. www.kristinesmith.com Deci toata lumea este in alerta. Ideea: Uneori trebuie sa va simtiti putin nesigur pentru a fi atenti.

La multe intersectii, soferii trebuie sa se opreasca putin mai in spate Grafic: Tsp

8. zefrcomposites.com Avertisment ca exceptie

Moller Gaardbo se gandeste putin la ideea de a picta complet caile ciclabile. „Culoarea de avertizare functioneaza doar daca este folosita rar”, spune el. De aceea, planificatorii danezi recomanda biciclistilor sa marcheze doar treceri periculoase cu benzi albastre. howl.way2web.com Mai presus de toate, acest lucru ar trebui sa ajute la prevenirea accidentelor care vireaza la dreapta.

9. Comutati semafoarele

Pe langa culorile si formele de pe strada, schimbarea modului de comutare a semaforelor s-a dovedit utila la Copenhaga. www.energeticmedicine.com Biciclistii au adesea semafoare separate. Si sar la verde cu cateva secunde mai devreme. Si aici ideea: cand biciclistii pornesc primii, soferii ii vad mai bine.

Biciclistii devin adesea verzi mai intai la semafoare separate pentru a evita accidentele la virare

10. Placerea la volan!

Pe cat de seriosi devin expertii danezi cand vorbesc despre cifrele accidentelor, nu uita sa se distreze. „Ciclismul trebuie sa fie un lucru estetic placut”, spune Marianne Weinreich. Fie ca sunt trasee verzi prin parcuri, poduri intortocheate prin port sau piste de biciclete foarte largi pentru a merge una langa alta. Daca mergi singur cu bicicleta pentru o zi in Copenhaga, asta convinge cel mai mult. Ciclismul este mult mai placut acolo decat conducerea unei masini.

Aici  puteti gasi mai multe informatii (interactive) despre cutitul cu roti Tagesspiegel.