Categorii
Seo

Care poate fi cea mai mare problema a masinilor care conduc singuri

Care poate fi cea mai mare problema a masinilor care conduc singuri

(Credit de imagine:

Getty Images

)

Invatarea de a conduce o masina fara sofer este mai dificila decat pare. Un laborator monitorizeaza modul in care am putea reactiona atunci cand trebuie sa renuntam la volanul unui computer.

Eu

Sunt destul de increzator in abilitatile mele de conducere, dar astazi vor fi testate abilitatile mele ca viitor sofer de masina. Desi, in general, se presupune ca introducerea vehiculelor cu conducere automata va face drumurile mai sigure, exista inca indoieli serioase cu privire la modul in care noi, oamenii, ne vom adapta la a fi condusi de un robot.

„Daca ai trece pe langa usa, nu ti-ai da seama ca aici este o masina de dimensiuni mari”, spune dr. Anuj K Pradhan, in timp ce ma duce intr-un birou nedescris la un etaj superior la Institutul de Cercetari in Transporturi al Universitatii din Michigan ( UMTRI) in Ann Arbor, chiar langa Detroit.

El are dreptate. Camera este mult mai mare in interior decat era de asteptat, iar in centrul ei se afla un hatchback de familie cu aspect normal.

Array

Camera este exceptionala, cu ecrane uriase care se infasoara in jurul fiecarui perete, gata sa ma lase intr-o varietate de medii de conducere. Aceasta va fi o experienta captivanta, totusi acest simulator nu este folosit pentru a simula conducerea, ci pentru a simula nu conduce.

„Vrem sa putem simula vehicule cu conducere automata pentru a intelege comportamentul soferului uman”, spune Pradhan. Si apoi se prinde. „Cu exceptia faptului ca nu sunt soferi acum, sunt non-soferi sau operatori umani.” Chiar si pentru cercetatorii care lucreaza in domeniu, lumea in schimbare rapida a masinilor fara sofer si terminologia care vine cu aceasta poate fi o provocare.

Pana cand ajungem la un punct in care masinile conduc singure 100% din timp, oamenii vor trebui sa reia controlul in circumstante extreme, cand computerul intalneste lucruri cu care nu poate face fata.

Aceste tranzitii intre computer si controlul uman vor deveni critice.

Stand la volan, am inceput sa-mi dau seama de tipurile de scenarii pe care cercetatorii le studiaza. Am pus piciorul pe frana si alunec selectorul automat de viteze in Drive. Pe masura ce ne indepartam, simteam o vibratie si auzeam zgomotul motorului – totul recreat prin difuzoarele de bas. Conducerea se simte ca o incrucisare intre realitate si un joc si, de asemenea, in acest stadiu incipient, distractie. Sunt constient ca exista patru camere in jurul parbrizului, care imi urmaresc privirea, astfel incat cercetatorii sa stie exact la ce ma uit. Ma simt foarte scrutat, dar ma centrez pe banda si apoi apas butonul ON de pe volan.

Pericole de distragere a atentiei

O voce feminina de computer afirma „modul automat activat” si ma relaxez putin. Momentul acela, iar reactia mea este exact ceea ce se studiaza. La inceput, a fost greu sa-mi iau ochii de pe drum. Zeci de ani de condus m-au invatat ca este rau. „Fiintele umane nu sunt obisnuite sa conduca vehicule automate, asa ca nu stim cu adevarat cum vor reactiona soferii atunci cand conducerea este preluata de masina”, spune Pradhan.

Ne vom relaxa, vom incepe sa trimitem mesaje text, vom face un pui de somn? Sau sa stam cu mainile deasupra volanului, incordate si asteptand sa preia controlul? Marea promisiune a masinilor automate este ca ne putem distrage atunci cand vrem. Pericolul vine atunci cand omul nu se concentreaza pe drum, iar vehiculul vrea brusc sa preia controlul. Soferul, care s-a uitat la telefon, s-ar putea sa nu stie unde sunt, ce se afla in jurul sau sau ce se intampla. Va trebui sa evalueze toate acestea in cateva secunde si sa ia masurile adecvate. Ironia este ca este posibil sa se intample numai in evenimente extreme – in situatii de urgenta.

Este posibil ca soferii sa fie nevoiti sa mearga la volan atunci cand conditiile de conducere sunt cele mai periculoase (Credit: Jack Stewart)

„Conducerea inseamna mult despre constientizarea situatiei”, spune Pradhan. Poti vedea ce inseamna el pentru tine. Data viitoare cand veti fi la volan, petreceti un minut constient de tot ceea ce sunteti constienti. De exemplu, poate masina pe care tocmai ati trecut-o avea un sofer adolescent la volan, asa ca ar fi bine sa le supravegheati. Si masina cu trei in fata ta pare sa franeze, asa ca ar fi bine sa fii gata sa franezi si tu. Exista o sectie de politie in fata – astfel incat sa deveniti mai constienti de viteza pe care o conduceti.

Toata aceasta constientizare situationala este o imagine construita automat in timp, nu doar un instantaneu si este ceea ce iti va lipsi atunci cand o voce a computerului striga „modul autonom dezactivat” si te uiti in sus pentru a vedea partea din spate a unui camion care esti aruncand spre viteza mare. Poate ca veti putea raspunde suficient de repede, dar poate ca nu. Esti in dezavantaj. Din experienta BBC Future in simulator si in alte vehicule autonome experimentale, cum ar fi masinile Google, este destul de usor sa devii relativ relaxat.

O intrebare deosebit de interesanta apare atunci cand ne gandim la noii soferi. Este posibil ca persoanele care isi obtin licentele peste cativa ani sa preia controlul doar in situatii rare, dar aceste situatii vor fi cele mai extreme si periculoase.

„Ar trebui sa mandatam ca toti soferii sa castige cinci pana la sapte ani de experienta in conducere inainte de a putea conduce un vehicul cu conducere automata?” intreaba Pradhan.

„Exista masini cu conducere autonoma, asa ca este minunat”, continua el. „Tehnologia a facut mari descoperiri, dar acum cred ca accentul trebuie pus pe comportamentul uman – nuca de la volan!”

Este posibil ca tehnologia sa fie gata, dar marea intrebare este – esti?

Distribuiti aceasta poveste pe  FacebookGoogle+  sau  Twitter .