Categorii
Uncategorized

Cantarea mai mult de 6.700 de lire sterline si transporta aproape atat de multa greutate in combustibil.

Convair XF-92A

NASA

Convair XF-92A a fost primul avion cu aripi delta pentru Statele Unite. regionsonlinebanking.com Designul aripii delta a avut o serie de avantaje, inclusiv faptul ca a redus rezistenta si a putut fi construit subtire, ramanand puternic. 52ssss.com A fost propulsat de un motor turboreactor Allison J33-A. wemultispeak.org

Intre 1948 si 1953, a zburat de peste 300 de ori pentru Comitetul National Consultativ pentru Aeronautica (NACA, predecesorul NASA), precum si pentru Convair si Fortele Aeriene. epersia.com A fost construita doar o singura aeronava. rajasthanrajputdirectory.com

„Nimeni nu a vrut sa piloteze XF-92”, a declarat pilotul de testare NACA, Scott Crossfield. uy60.com „Nu a existat nicio linie de piloti pentru acel avion. slinbox.com A fost o fiara zburatoare mizerabila”. pallmallsnus.com

X-2 in zbor

NASA X-2 a fost conceput pentru a zbura mai repede decat Mach 3, ceea ce a facut in septembrie 1956, atingand o viteza de 2. friendsatwar.com 094 mile pe ora, sau doar un fir sub Mach 3. attorneycostfinancing.com 2. goldjake.com Dar aceasta a fost o realizare costisitoare: pierderea controlului a dus la un accident care a distrus aeronava si l-a ucis pe pilotul Mel Apt. 3on9.info

X-2 derapeaza

NASA Aceasta aterizare a fost mai putin grava: angrenajul rotii din nas s-a prabusit dupa primul zbor planor pentru X-2 in 1952. 84eee.com Cele doua modele X-2 fabricate de Bell au zburat doar de cateva ori intre 1952 si 1956. allrobot.com

Stiletto X-3

NASA

Stiletto-ul Douglas X-3, subtire distinct (a fost construit unul singur), a fost activ intre 1952 si 1956. winer.com O pasare rara printre avioanele X, a fost proiectata sa decoleze de la sol si sub propria sa putere. childrensaloon.com Dar zborurile timpurii, a spus NASA, „au aratat ca X-3 a fost puternic insuficient si dificil de controlat. ricksstix.com Viteza sa de decolare a fost uimitoare de 260 de noduri! Mai serios, X-3 nu s-a apropiat de performanta planificata. quicksilverpr.net



  • renault
  • sf parascheva
  • english home
  • remi etalat
  • hipo
  • webcam
  • e-drpciv
  • bitcoin price usd
  • steamunlocked
  • huawei p30
  • mysmis
  • freeporn
  • vremea busteni
  • anasofia
  • chess
  • onlyfans
  • ferratum
  • frt
  • fiejsbuk
  • 24 banking





Primul sau zbor supersonic a necesitat ca avionul face o scufundare de 15 grade pentru a ajunge la Mach 1. dennyobrien.com 1. softwaremakerpro.com Cel mai rapid zbor al lui X-3, realizat la 28 iulie 1953, a atins Mach 1. 208 intr-o scufundare de 30 de grade. „

Cu toate acestea, problemele de control pentru X-3 i-au ajutat pe cercetatori sa investigheze probleme similare cu avioanele de lupta de model de productie, iar decolarile si aterizarile sale de mare viteza au condus la imbunatatiri ale tehnologiei anvelopelor, potrivit NASA. Si a fost remarcabil si pentru utilizarea sa de pionierat a titanului.

X-4 Bantam

NASA

Una dintre caracteristicile mai notabile ale X-4 Bantam, construita de Northrop, a fost designul sau fara coada. Adica, sectiunea cozii nu avea stabilizatori orizontali, astfel incat cercetatorii au putut testa o teorie conform careia aceste componente erau un factor cheie in problemele de stabilitate la viteze transonice de pana la aproximativ Mach 0,9.

In cele din urma, a fost mai mult ca opusul. „Importanta primara a X-4 a implicat dovedirea unui negativ, prin faptul ca un design semi-fara aripi maturate nu era potrivit pentru viteze in apropiere de Mach 1. Proiectantii de aeronave au putut astfel sa evite acest punct mort”, a spus NASA. In cele din urma, sistemele fly-by-wire actionate de computer au permis proiectarea semi-fara coada a avioanelor de productie, cum ar fi F-117 Stealth Fighter.

Cele doua aeronave X-4 au efectuat in total aproximativ 90 de zboruri din 1948 pana in 1953.

X-5

NASA

Bell X-5 le-a oferit cercetatorilor NACA si Fortelor Aeriene sansa de a testa aripile cu matura variabila. In acest caz, maturarea aripilor ar putea fi deplasata – in zbor, nu mai putin – intre 20 de grade si 60 de grade. Cu cat unghiul aripii este mai redus, cu atat este mai redusa tractiunea si cu atat mai bine pentru zborul se apropie de viteza supersonica. Tranzitia electrica a durat aproximativ 20 de secunde si, daca este necesar, pilotul ar putea actiona manual aripile in pozitia mai inainte (mai perpendicular pe fuselaj) pentru aterizare.