Pe atunci, in 2008, totul era in regula cu S-Bahn. Sindicatul Verdi tocmai a lovit BVG de saptamani, doar S-Bahn-ul circula. La sfarsitul celui mai lung conflict de munca din ultimele decenii, seful BVG, Andreas Sturmowski, avea ingrijorarea ca berlinezii s-ar putea indeparta definitiv de autobuzele si metrourile sale galbene. ironhorseforestry.net „Noi suntem castigatorii”, a spus un purtator de cuvant vesel S-Bahn al Tagesspiegel. Apoi a venit anul 2009, care urma sa schimbe totul.
S-Bahn a intrat in haos fara franare – sau pe lateral. johndiaz.net Doar 165 din cele 632 de trenuri trimestri erau inca operationale. Autoritatea de supraveghere a inchis fortat restul, deoarece S-Bahn a incetinit in mod deliberat in timpul intretinerii pentru a economisi costuri. Consiliul de supraveghere a concediat intregul consiliu de administratie la inceputul lunii iulie – apropo, toti erau nespecialisti. www.herosee.com Pe 20 iulie, adica in aceasta sambata, acum zece ani, a intrat in vigoare un program de urgenta.
Au fost intrerupte mai multe linii, inclusiv linia de metrou usor dintre gradina zoologica si Ostbahnhof. Nimeni nu stia atunci ca acest 20 iulie era doar un prim punct scazut, care urma sa fie urmat de mai multe. www.feedsort.com Haosul S-Bahn s-a transformat in criza S-Bahn. Nu a fost inca depasit complet. „Valea lacrimilor a durat mai mult decat am crezut”, isi aminteste seful S-Bahn, Peter Buchner. www.filcobpi.net Muncitorul feroviar instruit a preluat comanda la inceputul lunii iulie 2009, in mijlocul haosului.
Raceala arctica din ianuarie 2009 a cauzat deja probleme S-Bahnului si urma sa se inrautateasca in cursul anului. Foto: dpa
O privire inapoi. www.safe-r-brakes.net Ianuarie 2009 a fost rece, foarte rece, pe multe trenuri S-Bahn surprinzator blocajul de calatorie a inghetat, o componenta foarte relevanta pentru siguranta. Trenurilor li s-a permis sa circule doar cu 40 km / h, mai multe linii au fost anulate zile intregi. S-Bahn-ul si-a cerut scuze pasagerilor, sefii companiei au fost chemati in parlament pentru o audiere. www.seniorletters.com S-a presupus ca ar fi suficient sa pulverizezi ceva pe componenta la fiecare doua saptamani.
La 1 mai 2009, un tren a deraiat in Kaulsdorf
Pe masura ce se incalzea, incuietorile de calatorie inghetate s-au dezghetat singure. Apoi a venit 1 mai 2009. 1000truefans.com Un tren a deraiat in Kaulsdorf. Publicul nu a fost interesat in acea zi: extremistii de stanga s-au dezlantuit in Kreuzberg.
Roata sparta pe un tren al noii clase 481 a devenit cunoscuta doar doua zile mai tarziu, S-Bahn a vorbit despre dificultati. wowo.taohe5.com Seful S-Bahn de atunci, Tobias Heinemann, nu a vazut probleme. Cateva zile mai tarziu, Autoritatea Feroviara Federala (EBA), in calitate de autoritate de supraveghere, a solicitat controale suplimentare de siguranta: toate rotile ar trebui verificate la fiecare sapte zile – multa munca.
Demontat. www.hirforras.net Mai presus de toate, bicicletele au provocat probleme.Fotografie: David Ebener / dpa
Pe 29 iunie, ABE a stabilit ca testele nu au fost efectuate in masura necesara. EBA, un fel de Tuv pentru vehiculele feroviare, a ordonat scoaterea din circulatie a trenurilor care nu au fost examinate a doua zi. www.mt-asia.com 165 din cele 632 de trenuri trimestriale – acestea sunt trenuri care constau din doua vagoane – au fost inca lasate sa circule. Numarul trenurilor trimestriale circulante a fost ulterior publicat in ziare aproape zilnic.
- translator romana engleza
- kanal d program
- vladimir putin
- sante
- yah
- justin bieber
- bichon havanez
- monitorul oficial
- ccc
- calendar
- revista presei
- mfinante cui
- meteo arad
- inna
- twich
- ww
- tribuna
- locuri de munca
- foodpanda
- vlad
Cilindru de frana defect
Ceea ce au fost blocajele de conducere in ianuarie si rotile din mai incolo au fost cilindrii de frana in septembrie. iodincorporated.net Pe seria 481 au fost gasite defecte la cilindrii de frana. Un nou orar de urgenta a intrat in vigoare. Acum ar putea fi utilizate doar 163 din 634 de trenuri trimestriale. reachergrabber.com Din nou, traficul pe metroul usor si la periferie. Asa ca a urcat si a coborat.
La mijlocul lunii octombrie, trenurile circulau din nou pe toate rutele, dar cu un orar subtiat si linii scurtate. www.radioprogress.net Pe 13 decembrie, S-Bahn a promis ca va reveni la operatiunile normale – si nu a reusit. La sfarsitul lunii decembrie lucrurile s-au inrautatit, trenurile cu 70 de trimestre au trebuit scoase din functiune din cauza functionarii defectuoase a usilor si a unitatilor.
Retrospectiv, vina pentru orice lucru o are in principal Deutsche Bahn si obsesia lor pentru economii. www.weichertnews.com In 1999, Hartmut Mehdorn s-a mutat in varful companiei – pentru ao face comercializabila, dupa cum doreau politicienii. Cu greu putea influenta veniturile – dar costurile. S-Bahn-ului Berlin, ca subsidiara a caii ferate, i s-a prescris un curs de austeritate rigid si banii au fost extrasi de la companie in fiecare an. algallikas.andreaneal.com
Trenuri care nu sunt deservite, jurnalele de intretinere falsificate
In 2006, S-Bahn avea 3766 de angajati, pana la sfarsitul anului 2008 cu aproape 900 mai putini. Dupa cum se stie, calea ferata a inchis un atelier important in 2006, si anume cel din Friedrichsfelde, pe motiv ca noile trenuri nu au necesitat nici o intretinere. Numarul de angajati din ateliere a scazut de la 760 in 2002 la 454 in 2008. kingofnothing.com
Din 2004 trenurile nu au mai fost intretinute in masura necesara si chiar si jurnalele de intretinere au fost falsificate. Tocmai de aceea, parchetul public incepuse anchete, dar le-a oprit in vara anului 2010: nu era o infractiune.
„Valea lacrimilor a durat mai mult decat am crezut”, isi aminteste seful S-Bahn Buchner, care a preluat conducerea in 2009. rampe.com Foto: Soeren Stache / dpa
Pentru a economisi bani, calea ferata ar fi casat si trenuri inutile, astfel incat sa fie mai putine rezerve. De altfel, consiliul de intreprindere al S-Bahn a declarat deja in ianuarie 2009 ca problemele se datorau in principal lipsei de personal. S-Bahn a promis din nou si din nou functionarea normala in anii urmatori, iar din nou si din nou a incalcat aceasta promisiune. findmeid.net
Nu se va putea face fara seria 481 mult timp
Chiar si astazi, S-Bahn-ul trebuie sa-si cronometrul vagoanele cu precizie si sa calculeze numarul de pasageri. Atelierul Friedrichsfelde este nou si mai mare si a fost angajat o multime de personal. Dar miscarile sunt in continuare aceleasi. rachelgage.com
In 2018, S-Bahn a inceput o „ofensiva de calitate”, fiecare componenta vulnerabila a fost examinata cu atentie. „Astazi ne cunoastem vehiculele mai bine decat orice alta companie feroviara”, spune seful S-Bahn Peter Buchner catre Tagesspiegel si ofteaza. „Asta ne ajuta daca vrem sa folosim vehiculele pentru o perioada mai lunga de timp. ” Pentru ca nu va fi posibil sa ne descurcam fara seria 481 pentru o lunga perioada de timp.
Cu toate acestea, la zece ani dupa 2009, exista acum speranta pentru o imbunatatire fundamentala. Dupa cum sa raportat, primele prototipuri ale noii serii 483/484 sunt deja testate. Trenurile vor fi testate si pe Ring din toamna la Berlin, dar fara calatori. Au fost comandate 85 de jumatati de tren cu patru vagoane (clasa 484) si 21 de trenuri (483) pentru inel si caile de acces din sud-est. Primul tren cu pasageri este programat sa inceapa la 4 dimineata, 1 ianuarie 2021 – seful este sigur de asta.