Categorii
Seo

Avioane clasice: cinci reguli de aur pentru un design durabil

Cand Douglas DC-3 a intrat in serviciu cu American Airlines, Adolf Hitler era la putere in Germania, Jesse Owens era cel mai rapid om din lume si istoria zborului cu motor avea doar trei decenii. 

Saizeci si sase de ani mai tarziu, avionul cu doua motoare si avionul de marfa – cu sunetul sau distinctiv de bubuit – este inca o vedere obisnuita in cerul nostru. Si nu doar pentru spectacole aeriene sau zboruri pitoresti charter; DC-3, si versiunea lor militara C-47, sunt inca in functia de transportator de marfa si de avion. 

In luna mai a anului trecut s-a incheiat in cele din urma cea mai lunga productie pentru un avion militar – MiG-21 al Uniunii Sovietice, un interceptor capabil sa zboare cu viteza de doua ori mai mare a sunetului si a carui forma de delta a devenit o icoana a crizelor Razboiului Rece si a razboaielor proxy ale superputerii. A zburat pentru prima data in 1959 si a fost produs ulterior in China.

Array

Cand atat de putine aeronave depasesc viata designerilor lor, ce calitati diferentiaza vechii timer precum DC-3 si MiG-21? Aici, seful cercetarii Royal Aeronautical Society, Keith Hayward, si scriitorul de design Jonathan Glancey prezinta cele cinci reguli pe care ar trebui sa le aiba fiecare clasic. 

Regula unu: Fii adaptabil si flexibil

Lansat in 1969, jetul de salt Harrier caracterizeaza aceasta regula, spune Glancey. „Ramane in serviciu cu Corpul de Marina al SUA – incepandu-si zilele ca un ultim interceptor al Razboiului Rece, bazat cat mai aproape posibil de granita est-germana, si incheind zilele RAF ca un avion sofisticat de patrulare si greva in Afganistan.”

Adaptabilitatea si flexibilitatea sunt, de asemenea, esentiale pentru avioanele civile. „Cele mai multe avioane civile moderne sunt acum proiectate avand in vedere dezvoltarea ulterioara, precum si partajarea caracteristicilor si pieselor pentru a reduce costurile de antrenament si operationale”, spune Hayward.

„Airbus are probabil mai mult succes in aceasta privinta ca familie decat Boeing.” 

Regula a doua: Fii usor de pilotat

„Avioanele care rezista testului timpului tind sa fie masini simple si linistitoare pentru a zbura”, spune Glancey. „Acest lucru inseamna motoare fiabile, comenzi fine, precise si instrumente clare, usor de accesat sau vezi – mai ales cand este cu capul in jos, in lupta, in conditii si situatii de urgenta necunoscute. „

Hayward este de acord. „[Principiul] de baza este ca proiectarea trebuie sa indeplineasca obiectivele de baza ale„ pietei ”sale”, spune el. „Avioanele militare indeplinesc pe deplin cerintele misiunii, cu sanse mari de a readuce echipajul in viata; un avion de linie castiga bani pentru compania aeriana, pasagerii idem si echipajul livrat in siguranta in mod regulat. ” 

Regula a treia: Fii rezistent

„B-52 – care a intrat in functiune in 1955 si se asteapta sa zboare pana cel putin 2040 – are si va supravietui altor bombardiere, deoarece are calitati solide de proiectare de baza, rezistenta structurala si pur si simplu nu are camion bomba mai bun a aparut de atunci ”, spune Hayward.

„Avioane precum Lockheed F-104 Starfighter si Convair B-58 Hustler bombardier supersonic ar fi putut fi rapide, furioase si de-a dreptul palpitante sa zboare intr-o zi buna”, spune Glancey, „totusi ambele au rate de accidente pe masura: Starfighter era cunoscut sub numele de „vaduva”, in timp ce o cincime din toti Hustlers s-au pierdut din cauza accidentelor ”.

Regula a patra – Fii usor de intretinut

„Daca poti tine o masina veterana MG pe drum, ar trebui sa poti intretine si intretine o Tiger Moth, mai mult sau mai putin”, spune Glancey. „Nimanui nu ii place o aeronava ciudata, nu in ultimul rand pentru ca siguranta sa – siguranta echipajului, siguranta dvs. – porneste masina comportandu-se impecabil. Asa cum spuneau pasagerii aerieni in state – „Daca nu este Boeing, nu ma duc”. Boeing, alaturi de alti producatori americani, a realizat aeronave confortabile, fiabile, sigure si usor de intretinut. ”

„Supravietuirea campului poate explica, de asemenea, de ce modele ex-sovietice precum MiG-21 sau Antonov An-2, un biplan zburat pentru prima data in 1947 si inca in productie in China, au ramas in functiune”, spune Hayward. „Toate sunt constructii ieftine, simple, din caramida, cu o concurenta redusa sau deloc pe pietele lor initiale.”

Regula cinci – Fii usor de observat

„In cea mai pura forma, Hawker Hunter este o masina atat de frumoasa, incat trebuie sa fi fost o cheie pentru ca pilotii RAF sa o abandoneze”, spune Glancey. „Pilotii elvetieni s-au agatat de vanatorii lor pana in 1994, iar aeronava traieste in serviciul de prima linie cu fortele aeriene libaneze astazi. Dar numai frumusetea si sentimentalismul nu pot opri marsul noilor tehnologii, chiar daca nu ma pot abtine sa cred ca si-au jucat rolul in mentinerea unui numar de aeronave in serviciu activ cu mult peste ceea ce ar fi putut parea data lor naturala de pensionare. ”

Dar nu te lasa influentat doar de aspect, avertizeaza Hayward. „Fantoma F-4 a fost una dintre cele mai urate fiare din lumea zburatoare, dar a purtat mai multe razboaie, a operat pe uscat si pe mare si a supravietuit multor avioane mai frumoase”, spune el. „Concorde a fost minunat si a fost o piesa de tehnologie extrem de impresionanta, dar a esuat in functia sa de baza de avion, de a vinde pe scara larga [companiilor aeriene] si de a castiga bani.”

Daca doriti sa comentati acest articol sau orice altceva pe care l-ati vazut pe viitor, accesati pagina noastra de Facebook sau trimiteti-ne un mesaj pe Twitter .