Categorii
Seo

Adevarul despre vehiculele fara sofer

Adevarul despre vehiculele fara sofer

Viziunea Google pentru masinile fara sofer este cu adevarat viitorul? O multime de vehicule autonome sunt deja pe drum, spune David Robson, dar nu sunt ceea ce va imaginati …

W

Am auzit multe despre masinile Google. Care este realitatea?

Avand in vedere mediatizarea, ar fi usor sa presupunem ca Google este singura companie care lucreaza pe vehicule autonome. Cu siguranta, compania a facut cateva salturi extraordinare in proiectarea unui sistem sofisticat care combina o harta 3D „Street View”, cu camere de bord, radar laser si inteligenta artificiala. Pana in prezent, Google a testat masini pe mai mult de un milion de kilometri de drum.

Array

Este un pas vital, deoarece ajuta la instruirea software-ului pentru a face fata neprevazutului. „Fiecare kilometru pe care il pun pe masini este o oportunitate de a afla ce se intampla atunci cand conduc”, spune Larry Burns, care lucreaza ca consultant pentru Google.

Totusi, nu este in niciun caz o cursa cu un singur cal. „Aproape fiecare companie auto lucreaza la vehicule automate”, spune Sven Beiker, directorul executiv al Centrului pentru Cercetari Automobile de la Stanford. Volvo, de exemplu, urmeaza sa testeze aproximativ 100 de masini fara sofer pe strazile din Goteborg din Suedia pana in 2017. Dupa cum subliniaza Beiker, companiile de automobile au un avantaj important, deoarece au incercat si testat sisteme automate – cum ar fi „blocajul traficului” asistare ”- care preia deja controlul franarii si directiei in trafic intens.

Cu toate acestea, suntem la ani distanta de a vedea vehiculele fara sofer care au iesit la drum, nu?

S-ar putea sa fii surprins.

In Pilbara, Australia de Vest, camioanele grele aluneca deja de-a lungul pistelor de pamant, fara sofer la volan. Sunt fiare cu adevarat gigantice, cu o greutate de peste 500 de tone si cu o lungime de peste 16 m. Aceste camioane autonome ii ajuta pe muncitorii din minele Pilbara. Ideea este de a reduce riscul de eroare umana – adesea cauzata de oboseala – imbunatatind in acelasi timp eficienta site-ului. Pana in prezent, aproximativ 50 dintre camioanele fara sofer au parcurs milioane de kilometri – si au transportat 200 de milioane de tone de material. Flote similare de vehicule fara sofer pot fi gasite si in alte parti din Australia si Chile.

Vehiculele fara sofer ale armatei evita sa-si expuna personalul la bombe rutiere (Lockheed Martin)

Militarii sunt, de asemenea, interesati: la inceputul acestui an, o flota de camioane „zombie” a trecut prin Fort Hood; au fost ultimele incercari ale armatei SUA de a construi vehicule autonome care ar putea strabate regiunile aflate in conflict fara a risca viata personalului. Iar proiectul Sartre din Europa a trimis recent un convoi de camioane autonome de-a lungul autostrazilor Spaniei. O astfel de abordare ar putea chiar ajuta la salvarea mediului. „Mentinand constant spatiul dintre camioanele„ clasa A ”si optimizand aerodinamica, puteti economisi 15% din combustibil”, spune Burns. „Si puteti mentine camioanele in miscare 24/7 si puteti organiza fluxul de trafic – si puteti muta mai multe marfuri noaptea.” Astfel de argumente i-au determinat pe unii sa ajunga la concluzia ca vom vedea in curand si mai multe dintre aceste camioane autonome pe autostrada – stabilind potential un precedent pentru masinile personale din viitor.

„Sunt importanti, deoarece ne ajuta sa intelegem ce fac vehiculele cu conducere automata”, spune Beiker. De asemenea, ar putea ajuta la construirea sistemelor de comunicatii, astfel incat vehicule diferite sa poata vorbi intre ele si echipamentele inconjuratoare – ceea ce poate fi un aspect important al viitoarelor masini fara sofer. Cel putin, progresul lor subliniaza si faptul ca exista multe abordari ale tehnologiei fara sofer, in afara de Google.

Camioanele autonome au fost deja testate pe drumuri din Europa (Daimler)

Totusi, camioanele fara sofer nu ma vor ajuta sa dorm pe drumul spre serviciu.

Pentru aceasta, poate fi necesar sa va mutati la Milton Keynes, in Marea Britanie, unde veti vedea o mica flota de taxiuri autonome care se indreapta spre drumuri pana in 2017. Poate parea o locatie putin probabila pentru o revolutie tehnologica; „orasul nou” este adesea fundul multor glume britanice, bazat pe presupusa sa mediocritate suburbana. Masinile nu vor fi proprietate privata, totusi – ar trebui sa rezervati cu smartphone-ul – si sunt cu siguranta lente, alergand in jurul cailor desemnate la o viteza mare de 12 km / h (19 km / h). Dar ele ar putea fi un semn al unor lucruri mai mari care vor veni. Burns, de exemplu, subliniaza ca flotele comune de masini fara sofer ar putea oferi o mobilitate mai mare persoanelor sarace, varstnice, nevazatoare si cu dizabilitati.

Producatorii de automobile au introdus deja masini care pot frana si conduce in trafic (Thinkstock)

Deci, masinile fara sofer nu sunt doar jucaria unui om bogat?

Exact opusul, spune Burns – aceasta tehnologie ar putea fi un salvator de viata. In fiecare an, aproximativ 1,2 milioane de oameni mor in accidente de masina. „Este la scara epidemica”, spune el. Aproape toate accidentele sunt cauzate de erori umane, care ar putea fi prevenite dand creierului un computer. „Ei vad 360 de grade in jurul vehiculului, nu beau si conduc si au capacitati enorme de procesare pentru a lua decizii cu privire la ce sa faca”, spune Burns. Din acest motiv, el crede ca tehnologia are o importanta globala. „Daca am avea un medicament care ar putea elimina 90% din decese – nu am incerca sa ajungem la acest joc cat mai curand posibil? Realizarea acestor vehicule autonome cu doar un an mai devreme ar salva un milion de vieti. ”

Pentru a afla mai multe despre opiniile lui Burns despre tehnologia masinilor fara sofer, consultati prezentarea sa la Summit-ul pentru idei care schimba lumea, la New York, pe 21 octombrie. BBC Future va acoperi evenimentul integral – deci urmariti acest spatiu