Categorii
Uncategorized

Actiunile cu hidrogen sunt o alternativa la masinile electrice pure?

fundal

Stare: 23.02.2021 10:32 a. e-toomodels.com m.

Este o dezbatere incarcata: Masinile complet electrice sunt intr-adevar cea mai buna solutie decat vehiculele cu pile de combustie si propulsie cu hidrogen? Faptele vorbesc de la sine.

Cand vine vorba de discutia despre viitorul masinii, al sistemelor de actionare si al combustibililor, uneori se intampla multe. www.blackshemaledicks.com Unii acuza guvernul ca promoveaza unilateral masinile electrice; ceilalti se impotrivesc sa nu acorde prea multa atentie hidrogenului. Grupurile de afaceri si de interese alimenteaza dezbaterea.

Pana in prezent, nicio contributie climatica din trafic

Un lucru este sigur: simpla continuare a productiei si conducerii motoarelor pe benzina si diesel nu este o optiune. registry.adilkhan.com Pe de o parte, acest lucru se datoreaza angajamentelor internationale privind protectia climei pe care si le-a asumat Germania. Pe de alta parte, industria auto germana inca doreste sa vanda masini intr-un deceniu, in timp ce din ce in ce mai multe state considera interzicerea vehiculelor cu combustie din motive de protectie climatica.

In Germania, traficul nu a contribuit la protectia climei in ultimii 30 de ani. lonestartransco.com Provoaca 20% din emisiile de CO2 si, fara solutii neutre din punct de vedere climatic, emisiile totale vor continua sa creasca in termeni absoluti.

Ce foloseste cata energie?

Din punct de vedere pur tehnic, cel mai eficient sistem pentru transportul individual – adica pentru masini – este masina electrica cu baterie. Converteste cel mai bine energia de la un kilowatt ora de energie electrica. stamasfinancial.com 70 – 80 la suta din un kilowatt ora de energie electrica intra pe sosea ca putere de actionare.

Ocolirea prin hidrogen si celula de combustibil necesita de doua pana la trei ori mai multa energie electrica pentru a acoperi aceeasi distanta. Deoarece hidrogenul nu este o materie prima naturala. www.myisle.com Trebuie produs cu o cheltuiala mare de energie, de obicei prin electroliza din apa.

Este nevoie de patru pana la cinci ori mai multa energie electrica daca doriti sa construiti combustibil artificial din acest hidrogen pentru a alimenta un motor clasic cu ardere. Acest lucru se datoreaza faptului ca este mult mai putin eficient decat un motor electric. www.allhairygals.com Hidrogenul si masinile electrice nu sunt o contradictie in termeni, deoarece masina cu hidrogen este, de asemenea, o masina electrica. Diferenta consta in stocarea energiei: intr-un caz este bateria, in celalalt hidrogen.

Costurile de mediu ale productiei de baterii

Bateriile sunt calcaiul ecologic ecologic al masinii electrice – si nu numai datorita utilizarii cobaltului si litiului, care sunt necesare pentru productie. www.maturelesbiankiss.com Institutul pentru Cercetari Energetice si de Mediu IFEU din Heidelberg afirma ca o baterie contine deja aproximativ cinci pana la noua tone de dioxid de carbon echivalent de la fabricarea sa inainte de a fi condus chiar primul kilometru. Cu toate acestea, vehiculul cu hidrogen are, de asemenea, o sarcina de baza de aproximativ cinci tone – datorita celulei de combustibil, rezervorului complex de hidrogen si bateriei, desi mai mica, care este, de asemenea, prezenta acolo.

Contrar studiilor mai vechi, masina electronica este de departe cea mai eficienta solutie cu actualul mix energetic din reteaua electrica germana, tot din punct de vedere climatic – si aceste cifre se vor schimba semnificativ in favoarea actionarilor electrice datorita dezvoltarea bateriilor si ponderea tot mai mare a energiilor regenerabile in mixul de energie. readingrainbowsongs.com

De unde vine energia?

Numai energia „verde”, adica electricitatea din surse neutre de CO2, poate ajuta impotriva schimbarilor climatice. In caz de indoiala, este vorba de energie eoliana sau solara, deoarece cantitatea de energie hidroelectrica si biogaz poate fi cu greu crescuta pe termen lung. Daca doriti sa conduceti zece milioane de masini in Germania cu baterie electrica, aveti nevoie de aproximativ cinci procente mai multa energie electrica decat astazi; cu hidrogen si celule de combustibil este in jur de 15-20%. venturelab.com

Un avantaj al hidrogenului este insa ca poate fi comercializat la nivel international pe distante mai mari, prin nava sau conducta. Aceasta inseamna ca energia solara sau eoliana din America de Sud, Peninsula Arabica sau Africa de Nord poate fi utilizata pentru hidroliza. Cu toate acestea, trebuie sa se asigure ca exista suficienta energie pentru a alimenta populatia cu energie curata si apa. www.sandfordwood.com Si aici hidrogenul trebuie sa fie „verde” pentru a imbunatati cu adevarat echilibrul climatic.



  • dafont
  • glami
  • xxxtentacion
  • decathlon
  • cod postal bucuresti
  • transelectrica
  • liga1
  • ismb
  • bucuresti
  • vremea bucuresti 30 zile
  • xvideo
  • monitorul de neamt
  • opinia timisoarei
  • mitsubishi
  • pink panda
  • huawei p30
  • ase online
  • gorjeanul
  • ion cristoiu
  • 100 euro in lei




Si ce zici de biocombustibil?

De fapt, aproximativ sase procente din combustibilul utilizat pe drum este de fapt „biocombustibil”: benzina contine pana la cinci procente etanol si motorina pana la sapte procente ulei vegetal tratat chimic. Intrebarea este cat de mult poate fi produs in mod durabil; deoarece cultivarea culturilor energetice inlocuieste intotdeauna culturile alimentare. www.legendaryinnovations.net De aceea aceasta cale este viabila doar intr-o masura limitata. Aceasta duce la defrisari si alte probleme de mediu.

Situatia este diferita cu materialele reziduale, cum ar fi deseurile de lemn si paie. www.jerseycattle.org Cu toate acestea, chiar si reprezentantii industriei biocombustibililor vad acolo posibilitati limitate: teoretic, acest lucru ar duce la combustibil pentru maximum 20% din masinile din Germania. In plus, utilizarea biocombustibililor din reziduurile plantelor ar putea imbunatati rapid amprenta de carbon a masinilor existente pe benzina si diesel. Dar acest lucru poate insemna, de asemenea, ca solutiile complete sunt intarziate pentru o lunga perioada de timp. nyc.hiremedical.com

Va avea grija piata?

Rareori exista o „piata libera” ca intr-un manual cand vine vorba de subiecte energetice. Motivul: statele creeaza fapte intr-un stadiu incipient si stabilesc cursul intr-o directie sau alta hotarand sa investeasca intr-o anumita infrastructura si subventionand industriile relevante.

Daca, de exemplu, o retea de statii de alimentare cu hidrogen este construita pentru camioane in loc de sisteme de linie aeriana pe autostrazi cu finantare de la stat, aceasta ar putea influenta si decizia sistemului pentru autoturisme. celebritybirthdays.com Cu toate acestea, politicienii stabilesc in prezent cursul pentru o schimbare a e-mobilitatii in e-mobilitate in transportul individual cu ajutorul mai multor masuri – de exemplu, cu subventia pentru masinile electronice sau extinderea retelei de incarcare rapida.

In prezent, este mult mai scump sa conduci o masina cu hidrogen decat o masina electrica – atat in ​​ceea ce priveste vehiculul in sine, cat si in ceea ce priveste consumul de energie. Modul in care se va dezvolta acest lucru depinde in mare masura de deciziile politice. www.newyorkchefs.com

Asociatia industriala Hydrogen Council anticipeaza ca statiile de alimentare cu hidrogen ar putea deveni mai ieftine decat capacitatile comparabile de incarcare a energiei electrice in acest deceniu. Asociatia presupune ca soferii sunt dispusi sa plateasca preturi semnificativ mai mari pentru hidrogen decat industria.

Pe de alta parte, expertul in energie Claudia Kemfert de la Institutul German pentru Cercetari Economice (DIW) isi asuma costuri suplimentare de 450 pana la 500 de miliarde de euro pana in anul 2050 daca celula de combustibil ar deveni sistemul de actionare predominant – tocmai din cauza cerinte crescute de energie pentru productia de hidrogen, dar si din cauza vehiculelor mai scumpe. www.flagstarhomelending.com

Sunt necesare multe forme de energie

In dezbaterea despre mobilitatea viitoare, uneori se trece cu vederea faptul ca masinile sunt doar un aspect al tranzitiei energetice. Industria, locuintele si calatoriile aeriene sunt, de asemenea, in competitie pentru energia „curata”. Opinia dominanta in stiinta este ca reziduuri precum paiul si lemnul si hidrogenul verde sunt necesare mai urgent in industrie decat in ​​transportul privat. prowave.com De exemplu, productia de otel nu poate deveni neutra din punct de vedere climatic in acest fel. Avioanele si navele se vor baza fie pe hidrogen, fie vor continua sa aiba nevoie de surse de energie lichide – adica kerosen sintetic din hidrogen sau uleiuri vegetale si zahar. In schimb, masinile private pot functiona direct cu electricitate mai eficient. addyourlinkfree.com

In cazul camioanelor, situatia este inca confuza. Potrivit unui studiu al Ministerului Federal al Transporturilor, liniile aeriene de-a lungul autostrazilor ar fi cea mai ieftina optiune; exista trasee individuale de pilot. Alternativ, celula de combustibil si o retea de statii de alimentare cu hidrogen ar putea fi o solutie adecvata. purepilatespower.com Decizia cu privire la ce sistem doresc sa investeasca statul si economia este inca in asteptare.

Probleme cauzate de zgomot si particule

Guvernul federal stabileste prioritati foarte diferite pentru schimbarea traficului. Sprijina achizitionarea de masini electronice si accelereaza extinderea infrastructurii de incarcare, dar, cu strategia sa de hidrogen, are si un ochi pe generarea si utilizarea H2. Pentru a putea produce ambele forme de energie intr-un mod neutru din punct de vedere climatic, se promoveaza extinderea energiilor regenerabile.

O schimbare reala in trafic nu ar consta doar in trecerea la forme de propulsie neutre din punct de vedere climatic; doar o parte din problemele ecologice cauzate de trafic pot fi rezolvate in acest fel. O „schimbare a unitatii” pura se schimba putin in ceea ce priveste praful fin, zgomotul si problemele de congestie. Pentru a face acest lucru, mixul de moduri de transport ar trebui sa se schimbe – spre autobuze si trenuri – si volumul total al traficului ar trebui sa scada.